專利名稱:發動機高效空氣濾清器的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及多種汽油發動機的空氣濾清裝置。
汽車作為先進的運輸工具,使用范圍很廣,可它對汽油的消耗很高,對空氣的污染很大。汽車為了過濾吸入發動機的空氣,使進入發動機的空氣較為潔凈,所以汽車均安裝有空氣濾清器。現在汽車使用最多的是“干式紙質空氣濾清器”,該濾清器的結構一般為在一個有進氣口和排氣口的殼體內裝有濾塵紙芯,空氣由進氣口進入殼體內通過濾塵紙芯過濾灰塵,使較為潔凈的空氣由排氣口進入化油器,現有的這種濾清器僅只有濾清空氣的作用。
汽車為了節約汽油,有的汽車裝了節油裝置。普通節油裝置的種類很多,結構各異,如裝在化油器里的“九孔片”、“小風扇”和“螺旋槽”節油器等,但其分別存在一些缺陷,往往是在一些工況下可以省油,另一些工況油耗則會增高,或者油耗降低些,但對動力性能、使用性能影響較大。另外還有一些如安裝于火花塞與氣缸蓋之間的“節油環”和位于主供油管路上的“電磁閥強制怠速”節油器等,有關的試驗表明效果不夠理想,或者雖有一定的節油效果,但對其它性能影響較大,由于以上這些節油器存在這樣或那樣的不足之處,因而難于普遍推廣使用。
汽車發動機排出的“廢氣”對生態環境的破壞很大。“廢氣”產生的主要原因是燃油在發動機里不能完全燃燒,進入發動機燃燒室的燃油大約有1/8不能被充分利用,而是被排出燃燒室進入排氣管,剩余燃油(可燃氣體)在排氣管里遇到管壁上的高溫后就會蒸發,形成黑煙,甚至產生燃燒“放炮”。目前對降低發動機排出“廢氣”的解決辦法是提高汽油的燃燒效率。
本實用新型的任務在于提供一種實用性強,能提高燃燒效率,安裝方便,結構簡單,安全且易制造推廣,能降低汽車的耗油量,改善汽油的燃燒,促進排氣凈化,減少“廢氣”對生態環境污染的一種高效濾清器。
本實用新型的技術方案是有一個一端為進氣口2和一側有曲軸箱通風管3和通往化油器的混合氣體出口4的殼體1,其進氣口2內側依次裝有金屬濾網6、第一級正放電針極板7和負接地極板8、濾塵紙芯9、第二級正放電針極板10和負接地極板11,曲軸箱通風管3位于第一級負接地極板8和濾塵紙芯9之間的側面壁上,通往化油器的混合氣體出口4位于第二級負接地極板11和進氣口2相對的另一端之間的側面壁上,高壓輸入端子5可安裝在濾塵紙芯9與第二級正放電針極板10之間的側面壁上;上述正放電針極板7、10和負接地極板8、10均各為一塊勻布通氣孔14和15的導電金屬板,且第一、二級正放電針極板7、10上的每四個通氣孔14的中心位置均固定有一放電針12、13,它與第一、二級負接地極板8、10的通氣孔15有一放電距離,并對準通氣孔15的中心點;第一、二級正放電針極板7、10通過高壓輸入端子5用高壓線接在發動機點火線圈“考爾”的高壓輸出接頭上,第一、二極負接地極板8、10直接與汽車車體相連“搭鐵”接地(汽車電源的負極在車體上)。
這種高效濾清器是以高壓放電針為核心構成的一種臭氧“O3”,負氧離子“O-”的發生裝置,該高壓放電針沒有專用供電電路,而是在不影響汽車發動機性能和不改動發動機結構的情況下,直接使用汽車高壓點火線圈“考爾”上的直流脈沖高壓(約10000~20000V/250~350Hz)為放電針提供放電電流的。
其工作原理是汽車在發動時,點火線圈“考爾”利用電磁互感原理將蓄電池或發電機輸出的12V低壓電流轉變為10000~20000V的脈沖高壓,其頻率由發動機的轉速決定,約250~350Hz,此電路是專供火花塞點火用的,把這個高壓加在正放電針極板上,通過其針尖向負接地極板的放電,能把它周圍的空氣經電離而產生大量的臭氧“O3”和少量的負氧離子“O-”,這些氣體連同空氣一起被發動機活塞下行程時吸入化油器的霧化系統與燃油霧化后直接進入燃燒室。
圖1是本實用新型的裝配結構圖;圖2是正放電針極板的正視圖;圖3是負接地極板的正視圖。
以下結合附圖通過實施例對本實用新型作進一步說明。
在
圖1、2、3中,濾網6為1~20目的金屬網,本例為10目;第一、二級正放電針極板7、10上的放電針12、13的φ為0.8~1.6mm、長為5~20mm,本例為φ1.2mm、長12mm,橫行和縱列的每二個相鄰的放電針12、13的針尖間距為2~10mm,本例為6mm;通氣孔14為φ3~12mm,本例中為φ8mm;橫行和縱列的每二個相鄰的通氣孔14的間距為3~8mm,本例為5mm;第一、二極負接地極板8、11上的通氣孔可為φ3~14mm,本例為φ10mm,橫行和縱列的每二個相鄰的通氣孔15的間距為3~8mm,本例為3mm;上述第一、二級正放電針極板7、10和負接地極板8、11的厚度均為0.7~4mm的導電金屬板,本例為1.2mm;放電針12、13與負接地極板8、11的通氣孔15的放電距離為2~14mm,本例為6mm,該放電間距的最佳位置取決于點火線圈“考爾”上的電流強度;正放電針極板7、10和負接地極板8、11的面積視發動機燃燒室的容積而定,至少應大于250Cm2。實施例中濾塵紙芯9可用原汽車發動機空氣濾清器內的紙芯,只不過其總體積要根據發動機吸氣量而適當減小;高壓輸入端子5用電流大于25A的高壓單芯插座。本實用新型的上述部件均裝在用工程塑料或鐵板做成的殼體1里。
本實用新型可作為汽車發動機汽油燃燒的助燃裝置,另外它還能加強吸塵作用,具有節約汽油、減少排氣管排出的有害氣體,連續使用壽命長,安裝使用方便等特點。
很明顯,本實用新型與原有發動機空氣濾清器相比,具有許多優點1.它比原有濾清器總體積減小1/4,外部出氣管與任何濾清器一樣,安裝簡單;2.它不需要專用電源;3.當本實用新型損壞時對發動機的工作沒有影響;4.由于提高了燃油的燃爆性,所以使用的汽油標號可降低一個等級,經濟效益較明顯;5.正放電針極板在工作時放電針有很高的靜電,靜電對細小的灰塵有很強的吸附作用,所以本實用新型的紙質濾芯可減小體積1/3;6.濾塵效果比原有的濾清器提高了14%;7.由于發動機的吸氣阻力減小,所以可燃混合氣體的形成較好;8.在低溫-40℃,高溫65℃度時均能正常發生高密度的臭氧“O3”和負氧離子“O-”;9.汽車容易發動,改善了起動性能;10.可燃混合氣體燃燒完全,減少了積碳,延長了發動機開蓋大修時間;11.在高海拔缺氧地區尤為適用;12.平均節油率為18%左右;13.發動機功率提高8%左右,扭矩增加了3%左右,提高了動力性能;14.主要有害氣體,如一氧化碳“CO”、甲烷“CH2”、鉛“Pb”、硫化氫“H2S”、二氧化硫“SO2”的平均排放量均降低了1/3左右。
本實用新型在汽車發動機工作時,發生把空氣經電離后產生的大量臭氧“O3”和負氧離子“O-”,送到燃燒室里,以提高汽油的燃燒效率。由于采用了這種助燃方式,汽油的點燃及火焰的傳播得到了有效的改善,所以燃油的爆發性很強,燃燒速度快,釋放出來的熱量多且損失少,同時發動機輸出功率增大,這樣發動機的供油量就可減少,以達到節油的目的;同時,排氣管排出的有害氣體也呈指數下降,對減少排放污染,保護生態環境有很好的效果。
權利要求1.發動機高效空氣濾清器,其特征在于它有一個一端為進氣口2和一側有曲軸箱通風管3和通往化油器的混合氣體出口4的殼體1,其進氣口2內側依次裝有金屬濾網6、第一級正放電針極板7和負接地極板8、濾塵紙芯9、第二級正放電針極板10和負接地極板11,曲軸箱通風管3位于第一級負接地極板8和濾塵紙芯9之間的側面壁上,通往化油器的混合氣體出口4位于第二級負接地極板11和進氣口2相對的另一端之間的側面壁上,高壓輸入端子5可安裝在濾塵紙芯9與第二級正放電針極板10之間的側面壁上;上述正放電針極板7、10和負接地極板8、10均各為一塊勻布通氣孔14和15的導電金屬板,且第一、二級正放電針極板7、10上的每四個通氣孔14的中心位置均固定有一放電針12、13,它與第一、二級負接地極板8、10的通氣孔15有一放電距離,并對準通氣孔15的中心點;第一、二級正放電針極板7、10通過高壓輸入端子5用高壓線接在發動機點火線圈“考爾”的高壓輸出接頭上,第一、二極負接地極板8、10直接與汽車車體相連“搭鐵”(汽車電源的負極在車體上)。
2.根據權利要求1所述的濾清器,其特征在于第一、二級正放電針極板7、10的厚度為0.7~4mm,其上的放電針12、13的φ為0.8~1.6mm、長為5~20mm,橫行和縱列的每二個相鄰的放電針12、13的針尖間距為2~10mm,通氣孔14為φ3~12mm,橫行和縱列的每二個相鄰的通氣孔14的間距為3~8mm。
3.根據權利要求1所述的濾清器,其特征在于第一、二極負接地極板8、11的厚度為0。7-4mm,其上的通氣孔可為φ3~14mm,橫行和縱列的每二個相鄰的通氣孔15的間距為3~8mm。
4.根據權利要求1所述的濾清器,其特征在于放電針12、13與負接地極板8、11的通氣孔15的放電距離為2~14mm。
5.根據權利要求1所述的濾清器,其特征在于正放電針極板7、10和負接地極板8、11的面積視發動機燃燒室的容積而定,至少應大于250Cm2。
6.根據權利要求1所述的濾清器,其特征在于高壓輸入端子5用電流大于25A的高壓單芯插座。
專利摘要發動機高效空氣濾清器,它由安裝在殼體內的濾網,第一、二級正放電針極板和負接地極板、濾塵紙芯及殼體上的進氣口,曲軸箱通風管,通往化油器的混合氣體出口,高壓輸入端子構成。本實用新型可作為汽車發動機汽油燃燒的助燃裝置,另外它還能加強吸塵作用,具有節約汽油、減少排氣管排出的有害氣體,連續使用壽命長,安裝使用方便等特點。
文檔編號F02M35/02GK2163878SQ9321827
公開日1994年5月4日 申請日期1993年7月3日 優先權日1993年7月3日
發明者朱勇 申請人:朱勇