專利名稱：汽車節能瞬間加速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬汽車點火裝置。
目前，我國絕大部分汽車仍采用蓄電池點火系，其存在著兩個根本性缺點，即點火線圈次級電壓所能夠達到的最大值隨著發動機轉速的增高和發動機缸數的增加而下降；其次發動機在低速工作時，斷電器觸點打開速度降低，加到觸點上的電壓的增加比觸點間隙絕緣強度的恢復來得快，引起觸點張開時產生電弧放電，電弧放電的強度隨觸點打開速度的降低而急劇加大。而電弧放電要消耗很大的能量，觸點燒蝕積炭又會在電路中形成分布電容，導致次級電壓最大值的下降。影響到火花塞擊穿火花的強度，使燃油不能充分燃燒，限制了汽車的啟動性能以及加速和高速時的經濟運行。
目前國內外發展的電子點火系，基本上可分為兩大類。一類為晶體三極管電感式點火系，一類為可控硅電容式點火系。前者雖然可減輕斷電器觸點的燒蝕，但由于管壓降等因素的影響，反而進一步降低了次級電壓。后者由于結構比較復雜，結構的整體可靠性要求較高，成本昂貴，中低檔車型難以采用。
本實用新型的目的在于提供一種高壓、高強，且其值可隨發動機轉速呈線性常值變化的節能瞬間加速點火裝置。
本實用新型采用如下技術方案。
汽車節能加速器包括有屏蔽線、絕緣外殼、調控電路。調控電路安裝在絕緣外殼內，調控電路正端通過屏蔽線聯接點火線圈初級線圈，負端通過屏蔽線聯接分電盒中的斷電器觸點搭鐵接地。本實用新型的核心技術是調控電路采用了壓敏電阻。
由于壓敏電阻具有良好的伏安特性曲線，其電導隨著臨界電壓值的微小變化而急劇增大。也就是說，在臨界電壓值以上，隨著壓敏電阻阻值的變小，電流增長的速率將大大加快。在汽車蓄電池點火系中，初級電流的增幅是次級點火能量的決定因素。利用壓敏電阻的伏安特曲線，使得發動機在運轉中，斷電器觸點打開時的斷開電流，受曲軸轉速的影響將大大降低。同時還可以大大降低斷電器觸點的電弧燒蝕，節省大量阻容元件。
本實用新型的實施電路是這樣的，壓敏電阻MY2和MY3串聯聯接后與壓敏電阻MY1并聯組成輸出回路。根據壓敏電阻的串并聯特性，電路中的總流將上升至少1倍，電流隨電壓的反應速率也將大大加快。有效地提升了次級感應電壓的高壓、高強輸出，保證了火花塞火花的電擊強度。
電路中二極管D正極取R1與MY3的端電壓，負極接屏蔽線負端，用以抑制電流的回流脈動。壓敏電阻MY4與R2并接后接負端。主要保護斷電器觸點和滅弧，同時起到穩壓作用。
本實用新型具有明顯的優點和效果，樣品實際試用中，對汽車的啟動、怠速、加速運轉均獲得理想效果，燃油燃燒更加充分，排氣進一步凈化。樣品曾在運輸部門的長途貨車(太原到廣州)上作對比試驗，節油達7％以上。整體裝置安裝簡便，隨裝隨用。元件工作可靠性高。
附
圖1為汽車節能瞬間加速器外形圖。
附圖2為調控電路電原理圖。
圖中，1為屏蔽線，2為絕緣外殼、J為斷電器觸點，R1、R2為電阻，MY1、MY2、MY3、MY4為壓敏電阻，D為二極管。
本實用新型采用不同的實施例，可應用于不同的內燃機點火體系。
權利要求1.一種汽車節能加速器，包括有屏蔽線、絕緣外殼，調控電路，調控電路正端通過屏蔽線聯接點火線圈初級線圈，負端通過屏蔽線聯接分電盒的斷電器觸點搭鐵接地，本實用新型的特征是調控電路采用壓敏電阻。
2.如權利要求1所述的汽車節能加速器，其特征是調控電路由壓敏電阻MY2、MY3串聯后與MY1并聯組成輸出回路、輸出回路中二極管D正極通過R1、MY3與電源正極相連，負極接屏蔽線負端，壓敏電阻MY4與R2并接后接負端。
專利摘要本實用新型屬汽車點火裝置，主要由屏蔽線、絕緣外殼、調控電路組成，調控電路采用壓敏電阻進行升幅升值，次級點火強度隨發動機轉速呈線性常值變化，對汽車的啟動、怠速、加速、高速運轉均有良好的點火性能，實際試用，燃油燃燒更加充分，節油率達7％以上。并采用了滅弧電路，延長了斷電器觸點的使用壽命。
文檔編號F02P7/00GK2148189SQ9320830
公開日1993年12月1日 申請日期1993年3月30日 優先權日1993年3月30日
發明者盧秉鑫 申請人:盧秉鑫