專利名稱：自調(diào)式節(jié)能化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器，特別是涉及一種自調(diào)式節(jié)能化油器。
目前國(guó)產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的化油器，其阻風(fēng)門為手動(dòng)式，即用手操縱阻風(fēng)門拉鈕，通過拉條控制阻風(fēng)門的開閉，阻風(fēng)門開度的大小，只能靠手操縱來控制。進(jìn)入化油器混合室的空氣量和汽油量?jī)烧叩谋壤?，直接關(guān)系到混合氣的稀濃，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下需要稀濃程度不等的混合氣。手動(dòng)式阻風(fēng)門對(duì)進(jìn)入化油器混合室的空氣量難以控制得恰當(dāng)，混合氣不能得到充分燃燒，汽車的使用經(jīng)濟(jì)性受到一定的影響。
本實(shí)用新型的目的在于改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器的功能，克服手動(dòng)式阻風(fēng)門對(duì)進(jìn)入化油器混合室的空氣量難以控制得恰當(dāng)?shù)娜秉c(diǎn)，以便降低汽油消耗，減少尾氣排放，提高汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。
自調(diào)式節(jié)能化油器是對(duì)現(xiàn)有化油器(例如201A型化油器)經(jīng)技術(shù)改進(jìn)的一種新穎、省油的化油器，是汽車工程中使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以較少的耗油量獲得較大功率的一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。該自調(diào)式節(jié)能化油器剔除了阻風(fēng)門手操縱機(jī)構(gòu)，加裝了風(fēng)門自調(diào)裝置，阻風(fēng)門的開閉由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來自動(dòng)控制，其自調(diào)方式是由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程吸力的增減誘導(dǎo)阻風(fēng)門的開放和關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，阻風(fēng)門開度變大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，阻風(fēng)門開度變小，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入化油器混合室的空氣量，使混合氣充分燃燒，達(dá)到省油的效果。
本實(shí)用新型是一種自調(diào)式節(jié)能化油器，由化油器本體和阻風(fēng)門裝置構(gòu)成，其特征在于阻風(fēng)門裝置是一種阻風(fēng)門自調(diào)裝置，該阻風(fēng)門自調(diào)裝置包括阻風(fēng)門搖臂、拉桿上彈簧、搖臂軸、拉桿下彈簧、拉桿、節(jié)氣門軸臂、阻風(fēng)門軸、空氣補(bǔ)償孔。
通過
以下結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的實(shí)施例的進(jìn)一步描述，對(duì)本發(fā)明的上述自調(diào)式節(jié)能化油器的構(gòu)成和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)更加清楚地理解。
圖1是本發(fā)明的自調(diào)式節(jié)能化油器的主視圖。
圖2是本發(fā)明的自調(diào)式節(jié)能化油器的左視圖。
圖3是本發(fā)明的自調(diào)式節(jié)能化油器的俯視圖。
圖1、圖2、圖3均為實(shí)物結(jié)構(gòu)圖，圖中1是化油器本體，2是阻風(fēng)門搖臂，3是拉桿上彈簧，4是搖臂軸；5是拉桿下彈簧，6是拉桿，7是節(jié)氣門軸臂，8是阻風(fēng)門軸，9、12、13是開口銷，10、11是墊圈，14是主量孔，15是空氣補(bǔ)償孔，16是油管接頭，17是阻風(fēng)門；圖中標(biāo)號(hào)14、16以及其它未標(biāo)注的部件與阻風(fēng)門自調(diào)裝置無連接關(guān)系，即其它部件無需改動(dòng)。
由
圖1可知，本發(fā)明的自調(diào)式節(jié)能化油器是在現(xiàn)有化油器(例如201A型化油器)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上加裝了阻風(fēng)門自調(diào)裝置，該自調(diào)式節(jié)能化油器由化油器本體1和阻風(fēng)門裝置構(gòu)成，上述阻風(fēng)門裝置是一種阻風(fēng)門自調(diào)裝置，所述的阻風(fēng)門自調(diào)裝置包括阻風(fēng)門搖臂2、拉桿上彈簧3、搖臂軸4、拉桿下彈簧5、拉桿6、節(jié)氣門軸臂7以及圖2所示的阻風(fēng)門軸8和圖3所示的空氣補(bǔ)償孔15；所述的空氣補(bǔ)償孔15的中心位于阻風(fēng)門17的中下部，該孔的直徑為φ16毫米，孔的中心距阻風(fēng)門17的中心為12毫米。阻風(fēng)門軸8的軸端與阻風(fēng)門搖臂2的一端鉚接成一體，當(dāng)阻風(fēng)門17在關(guān)閉位置時(shí)，鉚接好的阻風(fēng)門搖臂2與阻風(fēng)門17的下平面成四十度夾角；阻風(fēng)門搖臂2的另一端與搖臂軸4的軸端鉚接，鉚接好的阻風(fēng)門搖臂2與搖臂軸4可相互轉(zhuǎn)動(dòng)。拉桿6穿于搖臂軸4的孔中，搖臂軸4上下方的拉桿6分別套有拉桿上彈簧3和拉桿下彈簧5，并用開口銷9和開口銷12及墊圈10和墊圈11限制拉桿上彈簧3和拉桿下彈簧5的位置。拉桿6的下端折轉(zhuǎn)九十度后穿于節(jié)氣門軸臂7的孔中，并用開口銷13限制拉桿6不得外移。在結(jié)構(gòu)上，拉桿上彈簧3和拉桿下彈簧5提供的張力作用在阻風(fēng)門搖臂2上，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)使阻風(fēng)門17處于關(guān)閉位置，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速控制阻風(fēng)門17的開放角度?？諝庋a(bǔ)償孔15利于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)補(bǔ)償進(jìn)入混合室的空氣量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作時(shí)維持最低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
由上述自調(diào)式節(jié)能化油器的結(jié)構(gòu)可知，該自調(diào)式節(jié)能化油器自調(diào)的原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，阻風(fēng)門17處于關(guān)閉位置，阻風(fēng)門17下方形成低壓，環(huán)形噴口與怠速噴口噴出的汽油與從空氣補(bǔ)償孔15進(jìn)入的少量空氣進(jìn)行混合形成起動(dòng)時(shí)所需的濃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后平穩(wěn)地轉(zhuǎn)入怠速工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程吸力增大，阻風(fēng)門17在吸力作用下逐漸開放。在中等負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程吸力繼續(xù)增大，阻風(fēng)門17的開度也繼續(xù)增大，更多的空氣進(jìn)入混合室，混合氣由濃變稀。由于拉桿下彈簧5提供的張力作用在阻風(fēng)門搖臂2上，抵抗阻風(fēng)門17的開放，當(dāng)阻風(fēng)門17在吸力作用下開度增大時(shí)，阻風(fēng)門軸8帶動(dòng)阻風(fēng)門搖臂2和搖臂軸4克服拉桿下彈簧5的張力而向下偏轉(zhuǎn)，拉桿下彈簧5受到進(jìn)一步壓縮，當(dāng)拉桿下彈簧5的張力與阻風(fēng)門17作用在阻風(fēng)門搖臂2的力平衡時(shí)，阻風(fēng)門搖臂2不再偏轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門17的開度恒定不變，進(jìn)入混合室的空氣量也就保持不變，此時(shí)的混合氣在中等負(fù)荷下得以充分燃燒。在全負(fù)荷和加速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門17在吸力作用下達(dá)到最大開度，由于拉桿下彈簧5的張力，使得阻風(fēng)門17不能全開，最大開度約80至85度，在此開度下進(jìn)入混合室的空氣量，使得混合氣的稀濃程度在全負(fù)荷和加速狀態(tài)下得以充分燃燒，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)較大的功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)降低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程吸力下降，拉桿下彈簧5伸張推搖臂軸4帶動(dòng)阻風(fēng)門搖臂2和阻風(fēng)門軸8使阻風(fēng)門17的開度逐漸變小，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在拉桿下彈簧5的作用下阻風(fēng)門17自動(dòng)關(guān)閉。
現(xiàn)有的汽車化油器靠手動(dòng)來控制阻風(fēng)門17的開度，進(jìn)入混合室的空氣量和汽油量的比例不盡恰當(dāng)，混合氣也就不能得到充分燃燒。本發(fā)明的自調(diào)式節(jié)能化油器的阻風(fēng)門17的開度與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步，無論發(fā)動(dòng)機(jī)工作在何種狀態(tài)下，混合氣都能得以充分燃燒。本自調(diào)式節(jié)能化油器裝在85匹馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上經(jīng)過一年多的實(shí)車使用，省油效果明顯，節(jié)油率百公里不低于百分之二十五，尾氣排放減少，而不改變發(fā)動(dòng)機(jī)的其它性能指標(biāo)。
在上述實(shí)施例中，拉桿上彈簧3的總?cè)?shù)為4圈，有效工作圈數(shù)為2圈；拉桿下彈簧5的總?cè)?shù)為13圈，有效工作圈數(shù)為11圈。
自調(diào)式節(jié)能化油器適用多種車輛，對(duì)現(xiàn)有大量汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器都可改裝，而且改裝容易，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，成本低廉，在新型化油器設(shè)計(jì)時(shí)可合理運(yùn)用該技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種自調(diào)式節(jié)能化油器，由化油器本體(1)和阻風(fēng)門裝置構(gòu)成，其特征在于阻風(fēng)門裝置是一種阻風(fēng)門自調(diào)裝置，該阻風(fēng)門自調(diào)裝置包括阻風(fēng)門搖臂(2)、拉桿上彈簧(3)、搖臂軸(4)、拉桿下彈簧(5)、拉桿(6)、節(jié)氣門軸臂(7)、阻風(fēng)門軸(8)、空氣補(bǔ)償孔(15)及阻風(fēng)門(17)；阻風(fēng)門軸(8)的軸端與阻風(fēng)門搖臂(2)的一端鉚接成一體；阻風(fēng)門搖臂(2)的另一端與搖臂軸(4)的軸端鉚接，鉚接好的阻風(fēng)門搖臂(2)與搖臂軸(4)可相互轉(zhuǎn)動(dòng)；拉桿(6)穿于搖臂軸(4)的孔中，搖臂軸(4)的上下方的拉桿(6)分別套有拉桿上彈簧(3)和拉桿下彈簧(5)，并用開口銷(9，12)墊圈(10，11)限制拉桿上彈簧(3)和拉桿下彈簧(5)的位置；拉桿(6)的下端折轉(zhuǎn)九十度后穿于節(jié)氣門軸臂(7)的孔中，并用開口銷(13)限制拉桿(6)不外移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)式節(jié)能化油器，其特征在于上述阻風(fēng)門(17)在關(guān)閉位置時(shí)，鉚接好的阻風(fēng)門搖臂(2)與阻風(fēng)門(17)的下平面成四十度夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)式節(jié)能化油器，其特征在于上述空氣補(bǔ)償孔(15)位于阻風(fēng)門(17)的中下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自調(diào)式節(jié)能化油器，其特征在于上述拉桿上彈簧(3)的總?cè)?shù)為4圈，有效工作圈數(shù)為2圈；拉桿下彈簧(5)的總?cè)?shù)為13圈，有效工作圈數(shù)為11圈。
專利摘要自調(diào)式節(jié)能化油器是汽車工程中的一項(xiàng)節(jié)能技術(shù)。該自調(diào)式節(jié)能化油器是在現(xiàn)有化油器的基礎(chǔ)上加裝了由阻風(fēng)門搖臂、拉桿上、下彈簧、搖臂軸，拉桿等組成的阻風(fēng)門自調(diào)裝置，由原來手操縱阻風(fēng)門拉鈕通過拉條控制阻風(fēng)門的開閉，改為由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入混合室的空氣量，使混合氣充分燃燒，尾氣排放減少，節(jié)油率百公里不低于百分之二十五。自調(diào)式節(jié)能化油器適用多種車輛，對(duì)現(xiàn)有大量汽車的化油器改裝容易，在新型化油器設(shè)計(jì)時(shí)可合理運(yùn)用該技術(shù)。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2135067SQ92223300
公開日1993年6月2日 申請(qǐng)日期1992年6月2日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月2日
發(fā)明者解優(yōu)群, 歐卓輝, 杜漢華 申請(qǐng)人:解優(yōu)群, 歐卓輝, 杜漢華