專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)安全節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)節(jié)油器，特別是一種連接在進(jìn)氣支管上的、用于汽車(chē)下坡滑行或者中、高檔運(yùn)行的安全節(jié)油器。
現(xiàn)有車(chē)輛大都是氣壓制動(dòng)的，因此，在下坡時(shí)不允許熄火空檔滑行，否則，就會(huì)因熄火氣壓不足而使剎車(chē)失靈，而造成事故。但汽車(chē)在下坡時(shí)，受下滑力的作用而可滑行，但此時(shí)為保證足夠的制動(dòng)氣壓，必須使發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，因此就要耗油，浪費(fèi)能源。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種使汽車(chē)在下坡時(shí)可滑行、不耗油或少耗油，又可保證具有足能的制動(dòng)氣壓的汽車(chē)安全節(jié)油器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車(chē)安全節(jié)油器，其特殊之處是包括一個(gè)三通殼體，其中兩個(gè)接口之間成彎管狀，彎管處設(shè)有圓形通孔，兩個(gè)接口的端部均設(shè)有螺紋，可分別與單向閥和進(jìn)氣支管連接。另一個(gè)接口內(nèi)設(shè)有可封閉或者開(kāi)通彎管處圓形通孔的閥門(mén)及其控制裝置。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中的閥門(mén)及其控制裝置可以是包括一個(gè)其端部為錐體形的閥門(mén)、可安裝在駕駛室內(nèi)的風(fēng)門(mén)拉鈕、以及連接在該閥門(mén)和風(fēng)門(mén)拉鈕之間的軟套管、拉絲。該設(shè)有閥門(mén)的接口壁上設(shè)有通通風(fēng)孔，其外設(shè)有濾網(wǎng)罩。
本實(shí)用新型技術(shù)解決方案中的可與單向閥連接的接口上還可設(shè)有封閉螺帽，可供解放牌等氣壓剎車(chē)的車(chē)輛使用。
本實(shí)用新型為三通殼體，其中一個(gè)接口上設(shè)有閥門(mén)，駕駛室內(nèi)設(shè)設(shè)有風(fēng)門(mén)拉鈕。當(dāng)安裝在東風(fēng)系列汽車(chē)上時(shí)，另兩個(gè)接口分別接在曲軸箱通風(fēng)管單向閥處和進(jìn)氣支管上；當(dāng)安裝在解放系列汽車(chē)上時(shí)，另兩個(gè)接口一個(gè)用封閉螺帽封閉，另一個(gè)接在進(jìn)氣支管上。推風(fēng)門(mén)拉鈕，閥門(mén)關(guān)閉接口，此時(shí)的狀態(tài)與不安裝時(shí)相同；汽車(chē)下坡時(shí)，不摘檔，拉風(fēng)門(mén)拉鈕使閥門(mén)開(kāi)通接口，向進(jìn)氣支管內(nèi)補(bǔ)充空氣，化油器不供油，發(fā)動(dòng)機(jī)在下滑力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)打氣泵工作，保證剎車(chē)有足能的氣壓，因此，使汽車(chē)下坡掛檔滑行不燒油，同時(shí)，還保證了剎車(chē)的正常使用，即節(jié)油又安全，節(jié)油率為14～22％，還減少了司機(jī)掛檔、踏離合器的次數(shù)，還減少了離合器、同步器、牙箱牙包的齒輪等機(jī)件的磨損。當(dāng)汽車(chē)在平路或上坡道路上中、高速行駛時(shí)，拉風(fēng)門(mén)拉鈕，使進(jìn)氣支管補(bǔ)充空氣，燃燒充分，即可增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，又可減少環(huán)境污染。當(dāng)東風(fēng)車(chē)安裝本實(shí)用新型后，打開(kāi)閥門(mén)還可解決其高溫難熄火的問(wèn)題。
附圖
為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，并作為說(shuō)明書(shū)摘要附圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述三通殼體7的接口8和接口9成彎管狀，其上均設(shè)有螺紋，接口8的后部設(shè)計(jì)成六角帽形，便于安裝。對(duì)車(chē)風(fēng)型汽車(chē)，接口8與曲軸箱通風(fēng)管單向閥處相連，接口9與進(jìn)氣支管相連；對(duì)解放型車(chē)，接口8需用螺帽封閉，接口9直接接到進(jìn)氣支管上。接口5內(nèi)設(shè)有閥門(mén)4，閥門(mén)4的前端成錐體形，以便與接口8和接口9之間彎管處的圓形通口10相配合。接口5的壁上設(shè)有通風(fēng)孔11，以便閥門(mén)4打開(kāi)時(shí)，能從此通風(fēng)孔11補(bǔ)充空氣，通風(fēng)孔11外設(shè)有濾網(wǎng)罩6。風(fēng)門(mén)拉鈕1可安裝在駕駛室的操作面板上，拉絲3及其軟套管2的一端固定在風(fēng)門(mén)拉鈕1上，拉絲3的另一端用螺釘12固定在閥門(mén)4的后端，軟套管2的另一端用螺釘13固定在接口5的端部。推風(fēng)門(mén)拉鈕1，可使閥門(mén)4將彎管處的圓形通孔10封閉；拉風(fēng)門(mén)拉鈕1，則可 打開(kāi)該圓形通孔10。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)安全節(jié)油器，其特征是包括一個(gè)三通殼體7，其中兩個(gè)接口8、9之間成彎管狀，兩個(gè)接口8、9的端部均設(shè)有螺紋，可分別與單向閥和進(jìn)氣支管連接；另一個(gè)接口5內(nèi)設(shè)有可封閉或者開(kāi)通彎管處圓形通孔10的閥門(mén)及其控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)安全節(jié)油器，其特征是所述的閥門(mén)及其控制裝置是包括一個(gè)其端部為錐體形的閥門(mén)4，一個(gè)可安裝在駕駛室內(nèi)的風(fēng)門(mén)拉鈕1，以及連接在閥門(mén)4和風(fēng)門(mén)拉鈕1之間的軟套管2、拉絲3；接口5壁上設(shè)有通風(fēng)孔11，其外設(shè)有濾網(wǎng)罩6。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)安全節(jié)油器，其特征是所述的接口8上設(shè)有封閉螺帽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種連接在進(jìn)氣支管上的，用于汽車(chē)下坡滑行或者中高速行駛的安全節(jié)油器。它包括一個(gè)三通殼體，其中兩個(gè)接口可分別與通風(fēng)管單向閥和進(jìn)氣支管連接，另一個(gè)接口內(nèi)設(shè)有閥門(mén)，該閥門(mén)與駕駛室內(nèi)的風(fēng)門(mén)拉鈕之間用帶軟管的拉絲連接。下坡時(shí)打開(kāi)閥門(mén)，使化油器不供油，又可保持剎車(chē)足夠的氣壓，安全節(jié)油，節(jié)油率達(dá)14-22％，中、高速行駛時(shí)，打開(kāi)閥門(mén)，則可使燃料充分燃燒，既增加動(dòng)力，又減少對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)F02M3/00GK2098559SQ9122335
公開(kāi)日1992年3月11日 申請(qǐng)日期1991年8月16日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月16日
發(fā)明者王元和 申請(qǐng)人:王元和