專利名稱：二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)系屬汽車、摩托車工程領(lǐng)域，它利用設(shè)置的三個(或兩個)振動膜片將曲柄室與各掃氣進氣道徹底隔開，并利用純空氣先行掃氣，動力、經(jīng)濟性效果顯著，可廣泛用于裝用二沖程汽油機的汽車和摩托車。
現(xiàn)有二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)，進氣過程中空氣、機油、汽油三者所形成的混合氣進入曲柄室，掃氣時混合氣從兩側(cè)主掃氣道和第三掃氣道口充入氣缸完成換氣過程。由于利用混合氣掃氣，每循環(huán)約有30～40％的混合氣隨廢氣逃逸缸外。因此其存在如下缺點(a)利用混合氣掃氣經(jīng)濟性很差；(b)曲軸軸承、缸壁、活塞銷等相對運動工作面利用混合氣潤滑，潤滑不良，摩擦阻力大，摩損快；(c)機油、汽油、空氣所形成的混合氣燃燒效果差并易在燃燒室、活塞頭部形成積炭引起爆燃和在排氣管及消聲器中形成結(jié)焦，影響發(fā)動機正常工作；(d)燃油、機油預混，使用煩瑣且機油消耗大。
為了進一步完善現(xiàn)有技術(shù)，提出本實用新型，其目的在于提供一種改型二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)以克服現(xiàn)有技術(shù)中(1)機、燃油消耗高；(2)潤滑差；(3)易形成積炭和引起爆燃(4)使用煩瑣等缺陷，提高其動力、經(jīng)濟性和使用壽命。
本實用新型是在現(xiàn)有二沖程汽油機的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個混合氣(燃油空氣混合物)貯氣室和兩個(或一個)純空氣貯氣室，每室各自獨立，以振動膜片將曲柄室與各掃氣道徹底隔開?；旌蠚赓A氣室位于曲軸箱上部缸套承孔的后側(cè)，該室被膜片一分為二，其一腔與曲柄室相通，另一腔與缸體上的混合氣進氣道相接。兩個純空氣貯氣室，分別位于曲軸箱體上部的氣缸兩側(cè)，其結(jié)構(gòu)與混合氣貯氣室相似，其一腔通曲柄室，另一腔與缸體上的空氣進氣道相貫。由于利用純空氣先行掃氣故混氣進氣道在氣缸套上的入口略低于兩空氣進氣道于缸套上的入口，且于氣缸軸線成一定的夾角，以利用混合氣在換氣過程中，沖入氣缸上部火花塞附近，提高點火可靠性。缸體上混合氣進氣道孔通過簧片閥與化油器出口相接，缸體上兩空氣進氣道入孔裝入簧片閥后，以四通接頭與化油器入口、空氣濾清器相接。當發(fā)動機活塞上行時，曲柄室出現(xiàn)負壓，振動膜片向一側(cè)拱曲，空氣通過空氣濾清器后“兵分三路”一路經(jīng)化油器形成濃混合氣進入混合氣貯器室；其余兩路分別進入左、右純空氣貯氣室；當活塞下行時，曲柄室產(chǎn)生正壓，所有簧片閥關(guān)閉，振動膜片反向拱曲，將充入各貯氣室的氣體壓入氣缸，由于混合氣進氣道入口略低于兩空氣進氣道入口，故純空氣先行沖入氣缸掃氣，濃混合氣滯入充入。經(jīng)濟性顯著提高。為了保證可靠潤滑，需向曲柄室內(nèi)加入適量的低粘度、優(yōu)質(zhì)潤滑油，形成飛濺潤滑。
因此，本實用新型具備如下特點(a)利用純空氣先行掃氣經(jīng)濟性顯著提高；(b)燃油、機油徹底分開改善了潤滑條件提高了發(fā)動機的使用壽命；(c)燃用汽油、空氣混合氣改善了燃燒條件，不易產(chǎn)生積炭，動力性提高，冬季起動性能好；(d)燃油內(nèi)不參機油，使用方便。
本實用新型有如下附圖附
圖1為本實用新型的側(cè)面局部剖視圖。
附圖2為本實用新型在
圖1中A－A位置的局部剖視圖附圖3為本實用新型在
圖1中的K向視圖附圖4為本實用新型改振動膜片為振動氣囊結(jié)構(gòu)的側(cè)面局部剖視圖附
圖1中1、曲軸箱體；2、氣缸蓋；3、活塞；4、氣缸套；5、氣缸體；6、混合氣進氣道入口；7、簧片閥；8、化油器；9、四通接頭；10、空氣濾清器；11、混合氣貯氣室蓋；12、混合氣貯氣室；13、混合氣室振動膜片；14、混合氣貯氣室感應孔；15、回油孔。
附圖2中16、空氣進氣管；17、空氣進出氣孔；18、空氣貯氣室蓋；19、空氣貯氣室；20、空氣室振動膜片；21、空氣貯氣室感應孔；22、空氣室回油孔。
附圖3中23、缸蓋火花塞孔；24、直通接頭；25、缸蓋螺絲。
附圖4中26、混合氣進出孔；27、混合氣室感應孔；28、曲柄室；29、振動囊。
結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳述如下混合氣貯氣室12位于曲軸箱1上部的后側(cè)，為兩球冠(或盆形)扣合而成，其間夾有振動膜片13。為了便于布局，球冠分界平面上端向氣缸方向靠近，形成傾斜狀，以振動膜片13為界，混合氣貯氣室12被分為內(nèi)、外兩部分，其內(nèi)半室與曲柄室相通，用以接收變動壓力信號；外半室上端開孔與缸體5上的混合氣進氣道相通；在進氣道對應的缸套4上設(shè)有一一定斜度的換氣孔6，為了使已充入貯氣室12中的濃混合氣不致倒流以及保證換氣壓力，混合氣進氣道上設(shè)有簧片閥7。為了使工作中進入貯氣室12內(nèi)半室的潤滑油及時流回曲柄室，內(nèi)半室下端設(shè)有回油孔15(如
圖1所示)。
兩空氣貯氣室19對稱布置于曲軸箱體1上部氣缸的兩側(cè)，空氣貯氣室19結(jié)構(gòu)相似于混合氣貯氣室12，但其貯氣容積略小。其內(nèi)半室以空氣貯氣室感應孔21與曲柄室相通；外半室上端以空氣進出孔17與缸體5上的空氣進氣道相通，進氣道對應的缸套4上制有一定斜度的掃氣孔，氣道在缸體5上的入口設(shè)有簧片閥。為了回油，空氣貯氣室內(nèi)半室下端設(shè)有回油孔(如附圖2所示)。
為使各振動膜片易于更換，各貯氣室的外半室均單獨制做，用連接螺釘連接之(見
圖1、圖2)。
為了滿足換氣過程中純空氣先行掃氣，濃混合氣滯后充入的要求，缸套4兩側(cè)的空氣進氣孔略高于缸套后側(cè)的混合氣道入口6。
本實用新型的三個貯氣室是互為獨立的混合氣貯氣室12、缸體5上的混合氣 進氣道、簧片閥7、化油器8、四通接頭9、空氣濾清器10構(gòu)成混合氣進氣換氣系統(tǒng)；兩空氣貯氣室19、缸體5兩側(cè)的空氣進氣道、裝于空氣進氣道上簧片閥7、空氣進氣管16、四通接頭9、空氣濾清器10等構(gòu)成空氣進氣系統(tǒng)?；旌蠚膺M氣系統(tǒng)簧片閥7裝于缸體5后側(cè)的混合氣進氣道上，并以其管凸于化油器8出口相接，化油器8入口接四通接頭9中間支管、四通接頭9主管接空氣濾清器；空氣進氣系統(tǒng)簧片閥7裝于缸體5兩側(cè)的空氣進氣道上，其管凸與空氣進氣管16相接，空氣進氣管16通過直通接頭24與四通接頭9的兩側(cè)支管相接(如圖3所示)。為了使進入化油器8和缸體兩側(cè)空氣進氣管道的空氣成一定的比例，兩支空氣進氣管內(nèi)設(shè)閥并與化油器8的節(jié)氣門連動。
本實用新型的工作過程如下當發(fā)動機活塞3上行時，曲柄室產(chǎn)生負壓(曲柄室為全封閉結(jié)構(gòu))，通各貯氣室的壓力感應孔14和21使振動膜片13、20向氣缸方向拱曲，內(nèi)半室容積減小，外半室容積增大，在外半室內(nèi)便出現(xiàn)了負壓這時混合氣進氣系統(tǒng)，空氣通過空氣濾清器10，四通接頭9、化油器8形成混合氣，再經(jīng)由設(shè)于進氣道上的簧片閥7、缸體5上的混合氣進氣道，進入混合氣貯氣室外半室，完成混合氣進氣過程?？諝膺M氣系統(tǒng)空氣經(jīng)空氣濾清器10、四通接頭9的兩側(cè)支管、空氣進氣管16、設(shè)于缸體空氣進氣道上的簧片閥7、缸體5上的空氣進氣道進入兩空氣貯氣室的外半室，完成空氣進氣過程。當活塞3下行時，曲柄室內(nèi)出現(xiàn)正壓，這時所有氣道上的簧片閥關(guān)閉，曲柄室內(nèi)的壓力通過感應孔14和21傳給振動膜片13和20，迫使其反向拱曲；當活塞3下行至露出氣缸兩側(cè)空氣掃氣孔時，兩空氣貯氣室19內(nèi)的壓縮空氣首先沖入氣缸燃燒室附近，排除廢氣，隨之混合氣進氣道入口6露出，承壓混合氣由混合氣貯氣室，外半室、混合氣進氣道及混合氣進氣道入口6，斜向沖入燃燒室火花塞附近，完成換氣過程。
由于本 二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)將燃油與潤滑油徹底分開，為保證各運動表面正常工作，本系統(tǒng)采用了飛濺潤滑方式，即向全封閉的曲柄室內(nèi)加入適量的優(yōu)質(zhì)低粘度機油。為便于觀察油面高低，曲柄室一側(cè)設(shè)一可視孔。為了及時補充消耗的潤滑油，車上另設(shè)一微型貯油器，并通過軟管和閘閥與曲柄室相通。若發(fā)現(xiàn)曲柄室油面下降時應及時補足。
本掃氣系統(tǒng)各貯氣室亦可制成園柱狀，內(nèi)置振動囊(如圖4所示)和其它實用的形狀。空氣貯氣室亦可設(shè)一個；即一個混合氣貯氣室，一個空氣貯氣室，空氣貯氣室以三通氣道與缸體兩側(cè)掃氣孔相通。
本掃氣系統(tǒng)可利用改變振動膜片或振動囊質(zhì)量來改變其自振頻率，以適應發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速的動力性要求。
本掃氣系統(tǒng)易于實現(xiàn)，經(jīng)濟效益、社會效益顯著。
權(quán)利要求1.一種二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器10，化油器8及曲柄室組成，其特征在于設(shè)置了兩個空氣貯氣室19、混合氣貯氣室12、相關(guān)氣道和一個四通接頭9，空氣進氣管16；三個貯氣室將曲柄室與各氣道徹底隔開，形成各自獨立的兩個空氣進氣系統(tǒng)和一個混合氣進氣系統(tǒng)；兩空氣進氣管16、化油器8入口、空氣濾清器10以四通接頭9相通；缸體5上的混合氣進氣道通過簧片閥7與化油器出口相接；缸體上的空氣進氣道通過簧片閥與空氣進氣管16相通；各貯氣室以氣孔與各自氣道相貫；各貯氣室以壓力感應孔與曲柄室相通。
2.按著權(quán)利要求1所述的二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)其特征在于兩空氣貯氣室19和混合氣貯氣室12以振動膜片或振動囊將曲柄室與相連氣道隔開；缸套4上的兩空氣道入口、混合氣道入口6分別制成與氣缸軸線成一定夾角的斜孔。
專利摘要二沖程汽油機掃氣系統(tǒng)屬于汽車、摩托車工程領(lǐng)域，它利用設(shè)置的三個振動膜片，將各掃氣、換氣道徹底隔開，并利用純空氣先行掃氣，動力、經(jīng)濟性效果顯著，廣泛用于二沖程汽油機的汽車和摩托車。其特征在于在現(xiàn)有機型曲軸箱上部缸套承孔側(cè)面，加工出三個貯氣室，每室內(nèi)夾一振動膜片將氣室一分為二，內(nèi)半室通曲柄室，外半室通各掃氣、進氣道。混合氣進氣道于缸套上的入口低于兩側(cè)空氣道入口。
文檔編號F02B27/00GK2103010SQ9122307
公開日1992年4月29日 申請日期1991年8月11日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月11日
發(fā)明者李鳳綱, 袁海周 申請人:李鳳綱