專利名稱：內燃機空氣加溫、加水裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機節油機構，具體地說是一種內燃機空氣加溫、加水裝置。
目前，內燃機所需空氣是直接由大氣－－空氣濾清器——化油器而與燃油混合進入氣缸燃燒室的，內燃機油耗與氣體溫度有密切關系，氣體溫度高則油耗低，氣體溫度低則油耗高，而且由于氣體溫度與大氣相同，在空氣升高而節油的方面沒有人為的辦法，另外水在1200～130 0℃高溫分解成H、O，并可爆炸燃燒，如超過此溫度就有可能油水混燒，這一方面也沒有人為的辦法加以利用，所以，實際需要在這兩方面想辦法而降低內燃機油耗。
本實用新型的目的就是要設計一種裝置能使進入氣缸化油器的空氣溫度升高，且能實現油水混燒，從而達到降低內燃機油耗的目的。
為了實現上述發明目的，本實用新型采用了下述技術方案在內燃機排氣管〔17〕的外側設一緊靠或包圍排氣管〔17〕加熱空氣和使水轉換成蒸汽的加熱管〔4〕，加熱管〔4〕的一端通過通管〔10〕與空氣濾清器〔2〕的空氣出口相通，并通過水管〔12〕接水箱〔1〕，加熱管〔4〕的另一端通過通管〔16〕接化油器〔3〕空氣入口。
由于采用了上述技術方案，本實用新型達到了使進入化油器的空氣溫度升高，油水混燒，從而降低內燃機油耗的發明目 的，據樣機測試，其節油率在17％以上，并能明顯地改變內燃機氣缸燃燒環境，提高功率，減少機件磨損，降低排氣污染，其結構簡單，安裝使用方便，是內燃機理想的附加裝置。
附圖是本實用新型的具體結構示意圖。
附圖描述了本實用新型的一個實施例，但不限于本實施例。
參見附圖，本實用新型包括水箱〔1〕、空氣濾清器〔2〕、化油器〔3〕以及加熱管〔4〕，加熱管〔4〕為一緊靠或包圍內燃機排氣管〔17〕的管狀件，其一端通過通管〔10〕與空氣濾清器〔2〕的空氣出口相通，并通過水管〔12〕接水箱〔1〕，加熱管〔4〕的另一端通過通管〔16〕接化油器〔3〕空氣入口。
為了控制加水的水量及時機，本實用新型在水管〔12〕上設有一閥門，由曲柄〔11〕控制，在曲柄〔11〕下設有一使搖柄〔11〕復位的扭簧，曲柄〔11〕的外端與推桿〔9〕鉸連，推桿〔9〕另一端設有一滑銷，滑銷裝設于搖柄〔13〕的弧槽〔14〕中，搖柄〔13〕下部與化油器〔3〕節氣門轉軸〔16〕固連。
本實施例的工作原理與過程如下采下油門踏板〔5〕，通過杠桿〔6〕、連桿〔7〕、〔8〕，使化油器〔3〕的節氣門轉軸〔16〕逆時針方向旋轉，從而使搖柄〔13〕逆時針方向旋轉，當旋轉一個角度而搖柄〔13〕的弧槽〔14〕的右端面碰到推桿〔9〕的滑銷后，搖柄〔13〕則推動滑銷，通過推桿〔9〕使曲柄〔11〕順時針方向旋轉，使水管閥門打開，這樣，水箱〔1〕中的水就通過水管〔12〕進入加熱管〔4〕，由于緊靠內燃機排氣管的加熱管溫度很高，故水箱〔1〕的水進入加熱管〔4〕后立即氣化成水蒸汽，與從空氣濾清器〔2〕進入加熱管〔4〕的空氣一起混合后通過通管〔16〕進入化油器，在水箱〔1〕上部設有一加水口〔18〕。
當松開油門踏板〔5〕，本裝置復位。沒有水進入加熱管〔4〕只有通過空氣濾清器〔2〕進入加熱管〔4〕的空氣加熱后，通過通管〔16〕進入化油器。
權利要求1.一種內燃機空氣加溫、加水裝置，包括空氣濾清器[2]、化油器[3]，其特征是在內燃機排氣管[17]的外側設有一加熱空氣和使水轉換成蒸汽的加熱管[4]，加熱管[4]的一端通過通管[10]與空氣濾清器[2]的空氣出口相通，并通過水管[12]接水箱[1]，加熱管[4]的另一端通過通管[16]接化油器[3]空氣入口。
2.根據權利要求1所述的內燃機空氣加溫、加水裝置，其特征是在水管〔12〕上設有一閥門，由曲柄〔11〕控制，在曲柄〔11〕下設有一使搖柄〔11〕復位的扭簧，曲柄〔11〕的外端與推桿〔9〕鉸連，推桿〔9〕另一端設有一滑銷，滑銷裝設于搖柄〔13〕的弧槽〔14〕中，搖柄〔14〕下部與化油器〔3〕節氣門轉軸〔16〕固連。
專利摘要本實用新型涉及一種內燃機節油機構，具體地說是一種內燃機空氣加溫、加水裝置，其特征是在內燃機排氣管(17)的外側設有一加熱空氣和使水轉換成蒸汽的加熱管(4)，加熱管(4)的一端通過通管(10)與空氣濾清器(2)的空氣出口相通，并通過水管(12)接水箱(1)，加熱管(4)的另一端通過通管(16)接化油器(3)空氣入口。經樣機測試，其節油率在17％以上，并能明顯地改變內燃機氣缸燃燒環境，提高功率，減少機件磨損，降低排氣污染。
文檔編號F02M31/02GK2096651SQ91220599
公開日1992年2月19日 申請日期1991年7月24日 優先權日1991年7月24日
發明者譚桂生 申請人:譚桂生