專利名稱：一種新型發動機及其方法
現在不少發動機是根據如下原理設計的使混有燃料的空氣被壓縮，然后再使其熱膨脹做功;或者先使空氣被壓縮，然后噴入燃料，使其熱膨脹做功。因此這些發動機都必須配置燃料供給系統，即必須有使燃料注入發動機燃燒室的注入器(如噴油器等)、燃料泵(例如汽油泵、噴油泵等)等。例如汽油活塞發動機，配置有汽油泵、油管、化油器等;柴油活塞發動機配置有噴油器、高壓油泵等。汽油活塞發動機工作時，使化油器形成的汽油和空氣的可燃混合氣進入氣缸，然后，可燃混合氣被工作著的活塞壓縮，在壓縮沖程快結束時，點火系統中裝在燃燒室中的火花塞發出高壓電火花，使被壓縮可燃混合氣點燃，其熱膨脹使活塞向相反方向運動，也就是說，汽油發動機工作時，就是這樣做功的。而柴油活塞發動機工作時，壓縮的是空氣，而不是可燃混合氣，在壓縮沖程快結束時，柴油在高壓油泵作用下經噴油器作用將高壓柴油呈霧狀噴入燃燒室與具有500～700℃高溫的壓縮空氣混合，并立即進行自燃產生高壓推動活塞作功。
能否使上述這一類發動機不帶燃料供給系統，而使發動機工作呢？顯然這種想法，在以前似乎是不可能實現的。然而因為RM電源裝置(見申請號為901008346的“一種電源裝置”申請文件)和同性相斥能裝置(見申請號為901008362的“一種同性相斥能裝置”申請文件)的發明，上述的設想是能夠變成現實的。
本發明就是根據上述設想產生的。
根據本發明設計的發動機，其組成不配置燃料供給系統，即不配置使燃料注入發動機燃燒室的注入器、燃料泵等，其組成有傳動機構(如象汽油活塞發動機那樣的曲柄連桿機構，即氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸等);配氣機構(包括進氣機構和排氣機構);潤滑系統;冷卻系統;起動系統(指人力起動或電力起動);上述機構和系統與以往常見的發動機的機構和系統可以是一樣的;另外還有加熱系統，該系統主要由RM電源及其同性相斥能裝置組成，裝在發動機燃燒室中的用來釋放同性相斥能的是一對電極(當然該對電極，也可考慮只用一個電極，另一電極搭鐵的方案)，其二個電極分別與機體外的RM電源裝置的光電靶相連接，當然，每個燃燒室中的電極數量可在一對以上。上述的光電靶，除了可與申請號為901008346的“一種電源裝置”說明書中介紹的相同之外，還可把它們安置在密封罩內，如玻璃罩，需要時，其中還可充填特種物質，如特種氣體。該發動機工作時，壓縮的是空氣，使壓縮后的空氣被同性相斥能裝置釋放出來的高溫微粒流加熱，使高壓空氣熱膨脹做功，其原理就是這樣的。顯然，現在的使用燃料的發動機，都可據此改裝。顯然使用本發明時，應使其同性相斥能裝置釋放出的能量適當，即不能太大，也不能太小。如汽油活塞發動機，利用本發明改裝后，其同性相斥能裝置釋放出的能量應與原汽油發動機做功沖程中可燃混合氣燃燒膨脹做功相當。顯然，根據本發明制造出的發動機排放出的氣體不會污染環境，而且結構也簡單。
下面舉實施例中的一個例子。即一種新型四沖程活塞發動機。
該發動機與四沖程活塞柴油發動機的主要區別是沒有燃料供給系統，加熱系統主要由RM電源及其同性相斥能裝置擔任，其它結構可以相同。該發動機工作前，由起動機或人力先使曲軸轉動，曲軸通過連桿及活塞銷帶動活塞在氣缸中往復運動。在配氣體構和加熱系統(即釋放同性相斥能裝置)的配合下，經過進氣-壓縮-作功(即膨脹)-排氣四個沖程完成一個工作循環。發動機的工作就是上述工作循環的無限重復。曲軸由外力帶動放置到氣缸中出現第一次作功后，發動機就可以脫離外力而自行運轉。當然，如果多缸發動機工作時，各個氣缸的釋放同性相斥能的加熱機構，都要用分時機構使它們按需要、按次序地輸流正時工作。如方案之一可使每個氣缸燃燒室中的電極用導線并聯在同一個光電靶上，用與現發動機相類似的分電器(或斷電器)裝置，使RM電源中的高能光源正時工作，同時也使用與現分電器相類似的裝置，使電極與光電靶之間的連線正時通斷。
上述發動機一個工作循環的過程，介紹如下1、進氣沖程進氣沖程是活塞在曲軸旋轉的帶動下，從氣缸的上止點向下止點運動，與此同時，配氣機構將進氣門打開，隨著活塞的下行，活塞頂上面的氣缸容積逐漸增大，產生吸力，空氣被吸入氣缸，這個沖程在活塞運動到下止點結束。
2、壓縮沖程進氣沖程結束后，隨著曲軸的繼續旋轉，活塞被帶動從下止點向上止點運動，此時配氣機構將進、排氣門同時關閉。隨著活塞的上行，空氣逐漸被壓縮，這個沖程在活塞運動到上止點結束。
3、作功沖程在壓縮沖程快結束時，進、排氣門仍同時關閉。加熱系統使裝在燃燒室中的電極與電極間，釋放出高溫同性相斥能，使被壓縮的空氣熱膨脹，在膨脹氣體的高壓作用下，活塞被從上止點推向下止點，活塞將作用在活塞頂上的壓力通過活塞銷和連桿傳給曲軸，帶動曲軸旋轉。
4、排氣沖程在作功沖程結束時，配氣機構已將排氣門打開。曲軸在慣性力帶動下帶著活塞從下止點向上止點運動，隨著活塞的上行，氣缸中加熱膨脹后的氣體從排氣門被擠出氣缸，為下一個循環的進氣沖程作好準備。活塞運動到上止點，排氣沖程結束。
權利要求
1.一種新型發動機及其方法，本發明的特征在于其發動機的組成有傳動機構(如象汽油活塞發動機那樣的曲柄連桿機構，即氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸等)、配氣機構(包括進氣機構和排氣機構)、潤滑系統、冷卻系統、起動系統；上述機構和系統與以往常見的帶燃料供給系統的發動機的機構和系統，可以是一樣的；另外還有加熱系統，該系統主要由RM電源及其同性相斥能裝置組成，裝在發動機燃燒室中的用來釋放同性相斥能的是一對電極(當然該對電極，也可考慮只用一個電極，另一電極搭鐵的方案)，其二個電極分別與機體外的RM電源裝置的光電靶相連接；當然，每個燃燒室中的電極數量可在一對以上；該發動機不配置燃料供給系統，即不配置燃料注入發動機燃料室的注入器、燃料泵等；根據本發明制造出的發動機，其排放出的氣體不會污染環境，而且與現發動機相比，結構簡單。
全文摘要
根據本發明設計的發動機，其組成可以沒有燃料供給系統，其工作原理是，使空氣壓縮，然后使加熱系統工作，即同性相斥能裝置釋放出高溫微粒流，加熱高壓空氣，使其熱膨脹做功。
文檔編號F03G3/00GK1069102SQ9110528
公開日1993年2月17日 申請日期1991年7月30日 優先權日1991年7月30日
發明者徐鶴鳴 申請人:徐鶴鳴