專利名稱：摩托車化油器的制作方法
技術領域：
一種用于國產250CC摩托車的化油器。
在現有的技術中，國產250CC摩托車化油器的缺點是存在吸氣反噴現象，高速回轉性能不佳，功率和扭矩小，油耗高，怠速穩定性差，在溫度較低情況下發動機不易起動，經濟性差。
本實用新型的目的在于，使發動機能在各種溫度(零下30℃以上)條件下便于起動，提高起動穩定性，增大功率和扭矩，改善吸氣反噴現象，增加發動機轉速范圍，提高高速回轉性能，怠速穩定，降低油耗。
本實用新型的技術解決方案是在國產250CC摩托車化油器上采用閘板式節氣門、中置浮子室雙浮筒結構、園片狀進油針閥結構、法蘭型式聯接，設有單獨起動油系和怠速油系。
本實用新型的優點1、因為采用閘板式節氣門，改善了吸氣反噴現象，使發動機轉速范圍增加，怠速性能穩定，經濟性較好，提高了功率和扭矩。
2、因為采用中置浮子室雙浮筒結構，便于改善摩托車高速回轉性能、在傾斜時無燃料供給失調現象，增加供油針閥工作可靠性。縮小了化油器水平方向尺寸，使化油器結構緊湊。
3、因為采用園片狀進油針閥結構，對中性良好，密封可靠。
4、因為設有單獨的怠速油系，使怠速及排放便于調整，易于達標。
5、因為設有單獨起動油系使發動起動方便，提高了起動穩定性，同時無汽油外排現象，安全可靠、無浪費、提高了經濟性，當其它油系出現故障時、單獨起動油系起到輔助作用、使發動機能接近正常工作。
6、因為采用法蘭型式聯接，牢固可靠安裝方便
以下結合
最佳實施例。
圖1為化油器主視圖，圖2為化油器左視圖，圖3為化油器中置浮子室雙浮筒仰視圖，圖4為閘板式節氣門軸測圖，圖5為內腔體軸測圖。
該化油器采用由上體9、主體6、下體2，內腔體4構成的長方形節氣門室8。節氣門室8內外壁為長方形。內腔體4外壁為長方形，內壁為圓柱形，將內腔體4從節氣門室8上部裝入，形成一個園形閘門框、在節氣門室8、內壁與內腔體4前后面之間插入閘板式節氣門7，節氣門7由前閘板與后閘板一體式
型構成，達到控制時同步。
發動機起動時化油器產生吸力最大的位置是節氣門7與法蘭盤10之間，在此位置增設由空氣道19、起動油道17和混合氣道12，并由平底密封園柱閥18控制，即可實現單獨的起動油系。油道17由量孔l6控制。
發動機怠速時，化油器產生吸力最大的位置是節氣門7后5-10mm處，在此位置增設怠速油道3、空氣道11，并由針形螺釘13控制空氣通量，就可達到怠速與排放最佳狀態。
改變進油針閥14上部密封處，在進油針閥14上部裝上一個橡膠園片。
在化油器浮子室內，主量孔1與怠速量孔3的兩側放置連成一體的兩個浮筒15、兩個浮筒15同軸，控制進油針閥14。
節氣門7、主量孔1、雙浮筒15、噴咀5都設在化油器正面中心線上。
化油器與發動機采用法蘭型式聯接。
權利要求1.一種用于國產250CC摩托車的化油器，其特征在于該化油器采用閘板式節氣門。
2.如權利要求1所述的化油器，其特征在于該化油器采用園片狀進油針閥結構。
3.如權利要求1所述的化油器，其特征在于該化油器采用中置浮子室雙浮筒結構。
4.如權利要求1所述的化油器，其特征在于該化油器設有單獨起動油系和怠速油系。
5.如權利要求1所述的化油器，其特征在于該化油器采用法蘭型式聯接。
專利摘要摩托車化油器是為了解決目前250CC摩托車化油器存在的吸氣反噴現象、怠速穩定性差及在溫度較低情況下發動機不易起動、經濟性差等問題。其主要技術特征是采用閘板式節氣門、圓片狀進油針閥結構、中置浮子室雙浮筒結構、法蘭型式聯接，設有單獨起動油系和怠速油系。該化油器使發動機能在各種溫度(零下30℃以上)條件下便于起動，提高了起動穩定性，增大功率和扭矩，消除吸氣反噴現象，怠速穩定，降低油耗，提高經濟性。
文檔編號F02M17/00GK2078811SQ90203058
公開日1991年6月12日 申請日期1990年3月15日 優先權日1990年3月15日
發明者宮景玉 申請人:宮景玉