專利名稱：可調式機動車自動提前配氣節油裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于機動車發動機特別是燃汽油車，燃柴油車發動機的節油裝置－－可調式機動車自動提前配氣節油裝置。
現有的機動車輛發動機，特別是CA10B型發動機，CA6102型發動機，Q6100型發動機等，轉速在2400轉／分或2600轉／分以上時，或車輛爬坡、高速超車時，或阻力增大時，由于發動機配氣機構仍按原程序供氣，往往出現發動機疲勞現象；又由于缸筒受熱膨脹，使得壓縮比降低，出現供氣不足。這樣造成發動機動力下降，油耗增加、水溫升高、排氣煙度大污染空氣等不良后果。另外，在校驗配氣相位角點火標記時，較為復雜和繁鎖，同時影響配氣齒輪的壽命。
本實用新型的目的在于提供一種足以克服上述現象及后果的裝置。
發動機排氣門在排氣時，強壓氣流慣性對鄰近區域的氣體，具有一定的吸引力，它既可以把可燃混合氣及時吸入，也能把發動機燃燒室殘留的廢氣提前排凈。所以排氣門開啟時間越長，關閉延遲角就越大，必然會導致可燃混合氣的流失。因此，把配氣機構進氣配氣角提前一定角度，有利于可燃混合氣的充分進入，增加壓縮比，以適應發動機高速運轉時(2400轉／分～2600轉／分以上)的需要。由于進氣門在活塞行至上止點前已提前開閉，使得排氣門在活塞上止點后提前關閉，既保證了進排氣行程，又減少了可燃混合氣的流失。本實用新型正是基于以上原理而提出了可以使進排氣配氣角同時提前一定的角度，以便達到進氣門提前供氣、排氣門縮短關閉時間的設計方案，從而完善了現有機動車輛固定程序的配氣機能，達到提高原機動力降低原機油耗之目的。
本實用新型的裝置，由平衡件，可調調整件，彈性件，連接件，連接盤，底盤和齒輪組成，兩塊扇形平衡件的一端通過固定連接件對稱安裝在底盤上并可以繞固定連接件轉動，平衡件另一端有一凸出的扇形塊，一對可調調整件對稱安裝在連接盤垂直中心線處，對稱的一對推回彈性件通過彈性件固定座固定在連接盤上，連接盤與有半月鍵槽內徑的底盤套接并由連接件連接為一體，連接盤與齒輪固定連接或直接與配氣齒輪固定連接。
本實用新型的可調調整件是螺栓、螺母和螺帽，彈性件是彈簧，彈性件卡座和彈性件固定座，連接件是固定連接螺釘，固定連接銷軸、壓帽。
將本裝置裝于發動機的凸輪軸上(由底盤的月牙鍵槽內徑穿入卡住壓緊)。由于發動機的高速運轉，帶動本裝置齒輪隨之旋轉(旋轉方向由車輛種類決定，即由柴油機車或汽油機車的種類決定)，使平衡件沿調整件端面作直線張開運動，固定平衡件的固定連接銷軸推動卡在上面的彈性件卡座，迫使彈性件彈簧收縮，將離心力儲存起來并通過銷軸傳給底盤，底盤又通過內徑半月鍵槽，帶動凸輪軸，使配氣機構配氣相位角提前0～5°，自動提前配氣，以滿足發動機高速運轉時對可燃混合氣的需要，加大了壓縮比，提高了動力。當發動機低速運轉時(2400轉／分或2600轉／分以下或經濟車速以下)，平衡件的離心力低于彈性件的壓力，彈性件彈簧把儲存起來的力通過彈性件卡座，固定連接件銷軸，底盤，將平衡件推回靜態位置，而底盤又通過內徑半月鍵槽，使凸輪軸回復到原位，從而又恢復了原機性能。只有在發動機高速運轉時，本裝置才顯現出特性。
本實用新型的優點是(1)增大進氣量，加大壓縮比，由爬坡和高速運行試驗證明，在發動機特別是前述幾種發動機上裝上本裝置后，提高原機動力5％～10％；
(2)減少混合氣的流失，降低原機油耗8％～12％；(3)檢驗配氣相位角時，只用微調可調調整件即可，簡化了復雜的操作程序，同時延長了配氣齒輪的壽命；(4)降低了排氣煙度，減少了空氣污染；(5)在發動機低速運轉時即經濟車速以下時，本裝置不會改變原機性能。
以下結合附圖對本實用新型的一個實施例作詳盡的描述。
圖1是用于汽油發動機汽車本實用新型的結構示意圖。本圖也作為說明書摘要附圖。
圖中所示箭頭方向為本裝置隨發動機旋轉的方向。圖中，1－底盤；2－固定連接件銷軸；3－固定連接件壓帽；4－平衡件，5－連接盤；6－彈性件固定座；7－彈性件卡座；8－調整件固定螺母；9－調整件螺栓；10－調整件壓帽；11－定位銷軸；12－齒輪；17－固定連接螺釘；18－彈性件彈簧。
由圖中可見，兩塊扇形平衡件4的一端通過固定連接件銷軸2，對稱安裝在底盤1上并可繞2轉動，平衡件4的另一端有一凸出的扇形塊，固定螺母8、栓9和壓帽10是可調調整件，互為配合作微調用，一對可調調整件對稱裝在連接盤5垂直中心線處，對稱的一對彈性件彈簧18通過彈性件卡座7使一端卡在固定平衡件4的銷軸2上，另一端通過彈性件固定座6固定在連接盤5上(可以根據情況選擇固定位置)。連接盤5與齒輪12通過固定連接件螺釘17和固定連接件定位銷軸固定連接。連接盤5與內徑有半月鍵槽的底盤1套接，并由連接件壓帽3連接為一體。
如果與配氣齒輪直接連接的話，則圖中齒輪12不與連接盤5固定連接，而將12改為配氣齒輪，即連接盤5直接與配氣齒輪相連接。這可以作為本實用新型的又一實施方案。
將本裝置裝于發動機凸輪軸上，當發動機高速運轉時，平衡件4沿調整件9的端面作直線張開運動，銷軸2推動彈性件卡座7迫使彈性件彈簧18收縮，將離心力儲存起來，并通過2傳給底盤1，1又通過內徑半月鍵槽，帶動凸輪軸(圖中未示出)，使配氣相位角提前0－5°，從而自動提前配氣。當發動機低速運轉時，平衡件4的離心力低于彈簧18的壓力，18把儲存起來的力通過底盤內徑半月鍵槽，使凸輪恢復到原來位置，從而恢復了原機性能。
權利要求1.一種可調式機動車自動提前配氣節油裝置，其特征在于所述裝置由平衡件4，調整件固定螺母8、調整件螺栓9、調整件壓帽10、彈性件固定座6、彈性件卡座7、彈性件彈簧18、固定連接件銷軸2、固定連接件壓帽3、固定連接螺釘17、定位銷軸11，連接盤5，底盤1和齒輪12組成，兩塊扇形平衡件4的一端通過固定連接件銷軸2對稱安裝在底盤1上，平衡件4另一端有一凸出的扇形塊，一對可調調整件對稱安裝在連接盤5垂直中心線處，對稱的一對彈性件彈簧18通過彈性件固定座6固定在連接盤5上，連接盤5與有半月鍵槽內徑的底盤1套接并由固定連接件壓帽3連為一體，連接盤5與齒輪12固定連接。
2.根據權利要求1所述的可調式機動車自動提前配氣節油裝置，其特征在于連接盤5與齒輪12直接與配氣齒輪固定連接。
專利摘要本實用新型提供了一種用于柴油、汽油車發動機配氣機構的裝置。為了克服現有柴汽油車發動機高速運轉時出現的供氣不足、動力下降、油耗增加等不足。提出了與發動機配用的提前配氣節油裝置。使配氣相位角在一定轉速范圍內提前0-5°。從而克服了上述諸多不足。本裝置可廣泛用于使用Q6110、CA6102、CA10B發動機的解放車、東風車以及使用6120Q、6130Q、6135Q型發動機的黃河車、紅巖車等的改造。
文檔編號F02M31/12GK2061613SQ89219960
公開日1990年9月5日 申請日期1989年11月18日 優先權日1989年11月18日
發明者李忠仁, 包明珍 申請人:李忠仁, 包明珍