專利名稱：噴射式汽化器的燃料供給系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及到一種用于內燃機的噴射式汽化器，且尤其涉及到一種燃料供給系統，該系統設在一個可以計量燃料流量的吸氣管中，通過吸氣管中產生的負壓和大氣壓之間的壓差與燃料通路中噴咀的上游側和下游側間的燃料壓差的平衡，提供混合氣體恒定的空氣燃料比率。
過去，已設計出一種系統，按照通過一個噴咀的燃料流量和該噴咀的上游側和下游側之間的燃料壓差之間的相互關系計量燃料流量;如固定式文杜里管型汽化器燃料噴射系統和中國第89102937.0號專利申請，只有供給發動機的燃料通過噴咀。當通過的燃料用噴咀計量時，如
圖1所示，燃料的壓差正比于燃料流量的平方，例如流過噴咀的燃料量如果六倍于系統的最小燃料供給流量，結果燃料壓差將增大到最小燃料流量時壓差的36倍，並達到實際使用的極限值。然而，汽車用的通用發動機需要能計量從最小燃料流量到大約為其40倍的燃料供給流量，如前面所述的傳統的燃料噴射系統就不能使用。因此，為了解決這個問題，正如過去中國第89103520.6號專利已經揭示的一種系統，該系統構造成至少裝設了兩個燃料控制單元用于減速段和主流段。然而這種系統有這樣的缺點它的結構復雜，且從減速段到主流段的過渡不是平滑地完成。再有，即使有另一種系統，這種系統在燃料供應系統中用一個單一燃料控制單元，類似于SU汽化器，如上所述可以包含一個寬的計量范圍，但該系統又帶來了這樣的不足由于該裝置是根據空氣流量通過燃料通路截面積變化(即通道阻力變化)來計量燃料流量的，因而降低了計量精度。
本發明的主要目的是提供一種用于噴射式汽化器的燃料供給系統，該系統采用單一燃料控制單元，能在很寬的量程內精確計量燃料流量。
本發明的另一個目的是提供一種結構簡單並適用于一般的汽車發動機的噴射式汽化器。
根據本發明，這些目的是用這樣的裝置來達到的，該裝置包括一個第一通道，它通過一個噴咀和恒定流量控制裝置僅將由燃料供給源饋送的預定流量的燃料返回到燃料供給源;一個第二通道，從噴咀和恒定流量控制裝置之間的第一通道分出支路，用于將燃料噴射到汽化器的吸氣管中;一個監測流過吸氣管的空氣流量的空氣流量監測裝置;及計算噴射的燃料流量的燃料噴射控制裝置，這樣由空氣流量監測裝置監測的吸氣管中的負壓和大氣壓之間的壓差與該噴咀上游側和下游側之間的燃料壓差相平衡來保持混合氣體的空氣-燃料比率恒定。
再有，根據本發明，這些目的也通過這樣的裝置來完成，它包括一個第一通道，用于通過恒定流量控制裝置供給來自燃料供給源的預定流量的燃料，通過噴咀將一部分燃料返回到燃料供給源;一個第二通道，從恒定流量控制裝置和噴咀之間的第一通道分支，用于將燃料噴射進汽化器的吸氣管中;一個監測流過吸氣管的空氣流量的空氣流量監測裝置;和一個計算噴射的燃料流量的燃料噴射控制裝置，以使由空氣流量監測裝置監測的吸氣管中的負壓和大氣壓力之間的壓差與該噴咀的上游側和下游側之間的燃料壓差相平衡，來保持混合氣體的空氣-燃料比例恒定。
根據本發明，恒定流量供給裝置設有一個膜片在燃料引入室和燃料導出室之間構成了一個隔壁，一個與膜片相連的閥門，能打開和關閉燃料引入室的入口;一個將燃料引入室和燃料引出室連通的噴咀;和一個對膜片向打開閥門方向加壓的彈簧。另外，該空氣流量監測裝置設有一個活塞滑閥，它根據吸入吸氣管的空氣流量推進入吸氣管或從吸氣管中抽回;一個對活塞滑閥在推進方向加壓的彈簧;在面向活塞滑閥的端面的吸氣管內壁中開口的負壓通路;以及在氣喇叭中開口的空氣通路。
根據本發明的燃料供給系統，該裝置做成使預定流量的燃料通過噴咀返回到燃料供給源，且不說按照吸入吸氣管中的空氣流量進行燃料流量的計量和噴射，噴射的燃料流量和燃料壓差之間的關系實際上呈線形式，即使用單個燃料控制單元也可以在一個寬的量程內以高精度實現燃料流量的測量，並且從減速段到主流段的過渡是以非常平滑的形式進行的。
本發明的這些和其他的目的以及特點和優點，結合附圖從下面較佳實施例的詳細敘述中，將會十分清楚。
圖1是一個特性曲線圖，示出在傳統的燃料供給系統中燃料流量和燃料壓差之間的關系;
圖2表示根據本發明的一種通用燃料供給系統裝置的示意圖;
圖3A是表示一個空氣流量監測裝置具體結構的斷面圖;
圖3B是從圖3A的箭頭方向看的空氣流量監測裝置端面的示意圖;
圖4是表示一個恒定流量控制裝置具體結構的斷面圖;
圖5是一個表示用于本發明第一實施例中的燃料噴射控制裝置具體結構的斷面示圖;
圖6是一張特性曲線圖，表示第一實施例中的燃料噴射流量和燃料壓差之間的關系;
圖7A是一張特性曲線圖，表示第一實施例中的噴咀上游側和下游側之間的壓力差和燃料噴射流量之間的關系;
圖7B是一張特性曲線圖，表示第一實施例中空氣流量和壓差之間所需要的關系;
圖8和9是表示分別用于第二和第三實施例中的燃料噴射控制裝置具體結構的斷面圖;
圖10是一個用于第四實施例中的燃料噴射控制裝置的具體結構斷面圖;
圖11是一個表示第四實施例中的燃料噴射流量和燃料壓差的特性曲線圖;
圖12A是一張特性曲線圖，示出第四實施例中噴咀的上游側和下游側之間的壓差和燃料噴射流量之間的關系;
圖12B是一張特性曲線圖，示出第四實施例中空氣流量和壓差之間所要求的關系;
圖13、14和15是分別示出用于第五、六、七實施例中的燃料噴射控制裝置的具體結構斷面圖;
首先，參考圖2至5，下面將敘述本發明的第一實施例。圖2示出根據本發明的一種燃料供給系統的原理結構舉例。在這個圖中，參考號1代表一個空氣流量監測裝置，監測吸入吸氣管2中的空氣流量;3表示恒定流量控制裝置，用于從來自燃料供給源4，通過一臺燃料泵5送到燃料噴射控制裝置(將在下面敘述)的燃料中僅將恒定流量的燃料返回到燃料供應源4，而6為一個燃料噴射控制裝置，它噴射的燃料量與空氣流量監測裝置監測到的空氣流量相對應，並將由燃料供給源4供給的燃料剩余部分排出到恒定流量控制裝置3中。圖3A繪出該空氣流量監測裝置1的具體結構例。在該圖中，參考號7表示一個活塞滑閥，在它的頂面中有一個穿孔7a，以沿正交于吸氣管2的方向滑動，在吸氣管2中構成一個可變文杜里截面2a。8代表一個彈簧，它使活塞滑閥7向著縮小可變文杜里截面2a的方向移動。9為一個調整螺絲，它能通過一個接受器9a調整彈簧8的彈力。10為設在活塞滑閥7的大直徑截面下的氣室，以將空氣喇叭中的氣體引入。11為在可變文杜里截面2a中開口的一個負壓通路，用于將文杜里截面2a中產生的負壓導出。而12為在空氣喇叭中開口的空氣通路，用于導出相當高的參照壓力(例如，大氣壓力)。圖4表示恒定流量控制裝置3的具體結構，在圖中參考號13代表設有一個燃料入口13a的引入室，14代表用一個膜片15與引入室13相隔開的引出室，它設有一個燃料出口14a。16為使引入室13與引出室14相連通的噴咀，17為一個閥門，設有與膜片15相連的端部，能控制引入室13的燃料入口13a的開度，18為向著引入室13方向推動膜片15的彈簧，19為一個調整螺絲，能通過接受器19a調整彈簧18的彈力。圖5示出用于本發明第一實施例的燃料噴射控制裝置的具體結構。在圖中參考號20代表大氣室，用于將大氣壓力通過空氣流量監測裝置的空氣通路12引入其中;21代表減壓室，用于將文杜里截面2a的負壓通過空氣流量監測裝置1的負壓通路11引入其中;22為一個膜片，在氣室20和減壓室21之間構成一個隔壁，23代表一個燃料壓力室，用于從燃料供給源往其中饋送燃料;24為用燃料膜片25與燃料壓力室23分開的燃料噴射室，它設有一個對吸氣管2打開的燃料噴射口24a;26代表使燃料壓力室23與燃料噴射室24相連通的噴咀。參考號27表示連接在膜片22和25之間、裝有一個能使燃料噴射口24a開啟和關閉的燃料噴射閥27a的連接構件;28為一個對負壓膜片22加壓使燃料噴射閥27a打開的彈簧;以及29為一個通過一接受器29a調整彈簧28的彈力的調整螺絲。在上述的空氣流量監測裝置1中，文杜里截面2a具有如圖3B所示的形狀，以致于負壓通路11和與空氣流量相對應的空氣通路12之間產生的壓差(負壓的數值)可以調節燃料流量和燃料通過的噴咀的上游側和下游側之間燃料壓力差之間的關系。另外，恒定流量控制裝置3是這樣構成的，以使閥門17的開度通過操作調整螺絲19進行調整，從而控制通過燃料引入室13和燃料引出室14的燃料流量。再有，在燃料噴射控制裝置6中，通過噴咀26的燃料流量在噴射燃料時流程如下從噴射口24a排出的一個可變的燃料噴射流量Qa是根據空氣流量來計量的，流量Qa加到通過恒定流量控制裝置3返回到燃料供給源的預定的燃料流量QA上。現在，當噴咀26上游側和下游側之間的燃料壓差取作P時，特別是在噴射流量Qa＝0的情況下，壓差為Po，那未噴射流量Qa和燃料壓差(P-Po)之間的關系曲線將呈現如圖6所示的稍向下彎的且接近于直線狀的特性曲線，不過它取決于預定流量QA的整定值。進而，當每個膜片22、25的有效面積取作為S，彈簧28的彈性力取為Fs，由空氣流量監測裝置1監測到的差壓為Fa時，得出如下的相互關系式
P×S+Fa×S+Fs＝0 ……(1)而燃料噴射控制裝置6的功能是，如該等式所示壓差彼此抵消，結果是按照空氣流量來供給燃料流量(噴射流量)。另外圖7A是表示噴咀26上游側和下游側之間燃料的壓差P和噴射流量Qa相互關系的特性曲線;圖7B示出空氣流量監測裝置1所需要的相應的空氣流量和壓差的相互關系。
接著，已經提到過的燃料供給系統的功能將在下面說明。
在這個系統中，發動機啟動前，首先由一個啟動鍵進行初始操作，啟動燃料泵5，且燃料由燃料供給流4輸送到燃料噴射控制裝置6(參考圖2中實線的箭頭)。在此步驟，由于空氣流量監測裝置1沒有監測到壓力差，所以發動機並未啟動，燃料噴射閥27a處于關閉狀態，而引入燃料壓力室23的燃料在差壓Po下以預定流量QA流入燃料噴射室24，並通過恒定流量控制裝置3返回到燃料供給源4。就是說，在此狀態，發動機尚未啟動，恒定流量的燃料靠燃料泵5在由燃料供給源4、燃料噴射控制裝置6和恒定流量控制裝置3所構成的一個閉合通路內循環。接著，當進一步操作發動機鍵使發動機啟動時，產生與吸入吸氣管2的文杜里截面2a的空氣流量相應的負壓。該負壓通過負壓通路11引進燃料噴射控制裝置6的減壓室21，因此借助于大氣室20和減壓室21之間產生的壓差，負壓膜片22將移向減壓室21。從而，燃料噴射閥27a打開，以使燃料從燃料噴射室24噴入吸氣管2。與此同時，噴咀的上游側和下游側之間的燃料壓差P變得大于差壓Po，并且高于預定流量QA的燃料流量Qa的燃料由噴咀26計量，包含在燃料噴射室24中。于是，取決于吸入吸氣通路2的空氣流量的負壓和大氣壓之間的差壓與噴咀26的上游側和下游側之間的燃料壓差(P-Po)相平衡，這種狀態表示了混合氣體的空氣燃料比率恒定，並且燃料壓差(P-Po)和噴射的燃料流量Qa保持和圖6中的特性曲線所示的相互關系，因此在很寬的工作量程內可以獲得相當高精度的燃料流量控制。
圖8示出本發明的第二個實施例中所用的燃料噴射控制裝置的具體結構。在圖中，參考號30表示在燃料壓力室23和大氣室20之間構成一個隔壁的第一膜片;31為在燃料噴射室24和減壓室21之間構成一個隔壁的第二膜片，32為將大氣室20與減壓室21分開的隔壁並設有一個小孔32a，連接件27插入該小孔中。在這種結構中在連接桿27的上端部構成一個流動控制閥27b，與燃料壓力室23的燃料入口23a相聯系，並由第二膜片31驅動，膜片31根據引入到減壓室21中的文杜里截面2a的負壓大小而移動，去控制引入到燃料壓力室23的燃料流量。然而，即使在沒有負壓引入減壓室21的情況下，閥門27b仍由彈簧28保持在一個預置的開度，以確保預定的流量QA。參考號33表示一個注射式噴咀，噴咀通過噴射口33a將由燃料噴射室24的排放口24b供給的燃料噴射出，並包括一個與針閥34a和彈簧35相連的膜片34。這樣，當由空氣流量監測裝置1監測到的負壓被引導進減壓室21時，閥門27b向打開的方向移動並使來自燃料供給源4的燃料量增加，致使室23、24中每個的燃料壓力上升，以致于作用到注射式噴咀33的膜片34上向上的力增大，去克服彈簧35的彈力使閥門34a開啟，從而將燃料噴射入吸氣管2中。于是，噴咀26的上游側和下游側之間的燃料壓力差增加，使調節流過吸氣管2的空氣流量的負壓與燃料壓差相平衡。
圖9示出本發明第三個實施例中所用的燃料噴射控制裝置的具體結構。該實施例中，在連接件27的下端部設有一個燃料噴射閥27a，以打開和關閉燃料噴射室24的噴射口24a。具體地說，燃料噴射閥27a是根據導入減壓室21的負壓，由第二膜片31的位移而動作的，以控制燃料噴射量。參考號36表示與彈簧28相對，並跨過第一膜片30裝設的彈簧，它對閥門27a以打開方向加力，且彈簧28和36之間的彈力差與上述的等式(1)的Fs相對應。
圖10描繪了本發明第四個實施例的燃料噴射控制裝置的具體結構。盡管，這個實施例與圖5中所示的實施例不同，在此實施例中來自燃料供給源4的燃料，通過恒定流量控制裝置3送進燃料噴射室24(參考圖2中虛線箭頭)，這樣，燃料膜片25由彈簧37壓向燃料噴射室24，且來自燃料壓力室23的燃料，通過一個燃料調節部件38返回燃料供給源4。用與圖5的實施例完全相同的參考號表示相同的構件和部件。根據這種型式的燃料噴射控制裝置，燃料噴射流量Qa和燃料壓力(Po-P)之間的關系以圖11中所示的稍向上彎的特性曲線表示。另外，當每一膜片22、25的有效面積取為S，彈簧37的彈性力為Fs和由空氣流量監測裝置1監測到的差壓為Fa時，上面敘述的等式(1)也將成立。圖12A表示噴咀26的上游側和下游側之間燃料壓差P和噴射流量Qa之間的相互關系;而圖12B描述與P和Qa關系相呼應的空氣流量監測裝置1所需要的空氣流量和由其空氣產生的差壓之間的相互關系。由于第四實施例的功能與已經介紹的那些實施例的功能相同，所以不再說明。
圖13示出本發明的第五個實施例中所用的燃料噴射控制裝置的具體結構，這個實施例與圖8中所示的實施例不同。在這個實施例中，燃料從燃料供給源4通過恒定流量控制裝置3送入燃料噴射室24中(參考圖2中虛線箭頭);不同之處還在于除彈簧28外膜片31還設有與彈簧28相對的彈簧39，以及在于連接件27裝有閥門27c，對燃料壓力室23的燃料引出口23b的開度進行調整，以控制燃料返回流量，在這種情況下，兩個彈簧28和39間彈力差對應于上面給出的等式(1)中的Fs。第五個實施例是當第二膜片31借助于空氣流量監測裝置1監測到的差壓移向減壓室21時，閥門27c使燃料引出口23b的開度減小，燃料壓力室23中的燃料壓力增大，結果，燃料從注射式噴咀射進吸氣管2中，使空氣流量產生的壓差與噴咀26上游側和下游側之間的燃料壓差平衡。
圖14示出本發明的第六個實施例所用的燃料噴射控制裝置的具體結構。此燃料噴射控制裝置與圖9中所示的裝置的不同在于，燃料由燃料供給源4供給，通過恒定流量控制裝置3進入燃料噴射室24(參考圖2中虛線箭頭)，其不同還在于第一膜片30僅被彈簧28壓向使燃料噴射閥27a關閉的方向，且從燃料壓力室23流來的燃料通過燃料調節部件38返回燃料供應源4。它的功能由于與圖10中敘述過的有關功能相同，不再予以敘述。
圖15示出第七個實施例中所用的燃料噴射控制裝置，此燃料噴射控制裝置6與圖14中所示的裝置不同在于，圖15的裝置中燃料噴射室24設有燃料入口24b，它通過燃料通路40與注射式噴咀33相連，從而由燃料供應源4供給的燃料通過恒定流量控制裝置3進入燃料通道40(參考圖2中虛線箭頭)。連接構件27設有一個閥門27d，能控制燃料入口24b的開度，並且燃料直接從燃料壓力室23返回燃料供給源4。在此實施例中，當負壓從空氣流量監測裝置1引導進入減壓室21時，閥門27a向著使燃料入口24b的開度減小的方向移動，直到燃料噴射室24和燃料壓力室23中的燃料壓力下降。從而，在注射式噴咀33的膜片34上作用的向上的壓力增大，使閥門34a打開。于是燃料噴入吸入管2，結果噴咀26的上游側和下游側之間的燃料壓力差減小，以使它與由空氣流量監測裝置1監測到的壓力差平衡。
在以上所述的每個實施例中，可以用一個支承架使空氣流量監測裝置1中的活塞滑閥7活動平滑。
權利要求
1.一個用于噴射式汽化器的燃料供給系統包括一個第一通道，它包括第一噴咀和恒定流量控制裝置，用于僅將從燃料供給源送來的燃料中的預定流量的燃料通過上述第一噴咀和恒定流量控制裝置返回到上述燃料供給源；一個第二通道，它從上述第一噴咀和恒定流量控制裝置之間的上述第一通道分出支路，能將燃料通過上述第一噴咀噴入一個吸入管；空氣流量監測裝置，它與上述吸入管相連系並裝設在上述吸入管中，能以壓差形式監測吸入該吸入管中的空氣流量；和燃料噴射控制裝置，包括上述第一噴咀和上述第二通道，它與上述空氣流量監測裝置相連接，用于計量被噴射的燃料流量，以使由上述述空氣流量監測裝置監測到的壓差與上述第一噴咀上游側和下游側之間的燃料壓差平衡，保持上述吸入管中產生的混合氣體中的空氣-燃料比率恒定。
2.一個用于噴射式汽化器的燃料供給系統包括一個第一通道，它包括第一噴咀和恒定流量控制裝置，用于僅將從燃料供給源通過上述恒定流量控制裝置送來的預定的恒定流量燃料中通過上述第一噴咀的燃料返回到上述燃料供給源;一個第二通道，它從上述第一噴咀和恒定流量控制裝置之間的上述第一通道分出支路，能將通過上述恒定流量控制裝置送來的燃料噴射入吸入管中;與上述吸入管相連系並裝設在其中的空氣流量監測裝置，可以以壓差形式監測吸入上述吸入管中的空氣流量;和燃料噴射控制裝置，包括上述第一噴咀和上述第二通道，它與空氣流量監測裝置相連接，用于計量被噴射的燃料流量，以使由上述空氣流量監測裝置監測到的壓差與上述第一噴咀上游側和下游側之間的燃料壓差平衡，保持上述吸入管中產生的混合氣體中的空氣-燃料比率恒定。
3.根據權利要求1或2的一個燃料供給系統，其中上述恒定流量控制裝置包括一個將燃料引入室和燃料引出室分開的膜片，一個閥門與上述膜片相連，能打開和關閉上述燃料引入室的入口，一個第二噴咀使上述燃料引入室和上述燃料引出室相連，及一個彈簧，它對膜片施加一個使上述閥門打開的壓力。
4.根據權利要求1或2的燃料供給系統，其中上述空氣流量監測裝置包括一個活塞滑閥，它按照吸入上述吸入管的空氣流量推進入上述吸入管或從吸入管縮回，一個彈簧以使活塞滑閥推進入上述吸入管的方向加壓于上述活塞滑閥，一個在上述吸入管的內壁處開口的負壓通路，它朝向上述活塞滑閥的端面，以及一個在空氣喇叭中開口的空氣通路。
5.根據權利要求1的燃料供給系統，其中上述燃料噴射控制裝置包括一個將設有燃料入口的燃料壓力室與設有燃料噴射口的燃料噴射室分開的燃料膜片，一個將減壓室與大氣室分開的負壓膜片，一個連在上述燃料膜片和上述負壓膜片之間，有一個燃料噴射閥門的連接構件，燃料噴射閥能使上述燃料噴射口打開和閉合，以及一個對上述燃料噴射閥向打開方向加壓的彈簧，而上述燃料噴射閥門與上述燃料噴射口相聯系，以使從上述燃料噴射口噴射的燃料流量隨上述空氣流量監測裝置監測到的與大氣壓力的壓力差而變化。
6.根據權利要求1的燃料供給系統，其中上述燃料噴射控制裝置包括一個將設有燃料入口的燃料壓力室與大氣室分開的第一膜片，一個將設有燃料噴射口的燃料噴射室與減壓室分開的第二膜片，一個連在上述第一膜片和上述第二膜片之間、具有一個與上述燃料入口相連系的閥門的連接構件，一個對上述閥門向打開方向加壓的彈簧，和一個與上述燃料噴射口相連的燃料注射式噴咀，它將燃料噴注進上述吸入管中，而上述閥門按照由上述空氣流量監測裝置監測的與大氣壓的壓差控制供給上述燃料壓力室的燃料流量。
7.按照權利要求1的燃料供給系統，其中上述燃料噴射控制裝置包括一個將設有燃料入口的燃料壓力室與大氣室分開的第一膜片，一個將設有燃料噴射口的燃料噴射室與減壓室分開的第二膜片，一個連接構件連接在上述第一膜片和第二膜片之間，設有一個能打開和關閉上述燃料噴射口的燃料噴射閥，以及包括一個對上述燃料噴射閥向關閉方向加壓的彈簧，而上述燃料噴射閥與上述燃料噴射口相結合，以使從上述燃料噴射口噴射的燃料流量按照由上述空氣流量監測裝置監測的與大氣壓力的壓差而變化。
8.根據權利要求2的燃料供給系統，其中上述燃料噴射控制裝置包括一個將設有燃料出口和燃料噴射口的燃料噴射室與減壓室分開的第一膜片，一個將設有燃料出口的燃料引出室與大氣室分開的第二膜片，一個連接件連接在上述第一膜片和上述第二膜片之間，設有一個能使上述燃料噴射口打開和關閉的燃料噴射閥，以及一個對上述燃料噴射閥向關閉方向加壓的彈簧，而上述燃料噴射閥與燃料噴射口相聯合，以使從上述燃料噴射口噴射的燃料流量按照由上述空氣流量監測裝置監測到的與大氣壓力的壓差而變化。
9.根據權利要求2的燃料供給系統，其中上述燃料噴射控制裝置包括一個將設有燃料入口的燃料引入室與減壓室分開的第一膜片，一個將設有燃料出口的燃料引出室與大氣室分開的第二膜片，一個連接構件連接在上述第一膜片和上述第二膜片之間，裝有一個與上述燃料入口相連系的閥門，以便根據由上述空氣流量監測裝置監測到的與大氣壓力的壓差，控制通過上述噴咀的返回燃料流量，一個彈簧對上述閥門向打開方向加壓力，以及一個連接在上述閥門和上述恒定流量控制裝置之間的注射式噴咀，使燃料噴注進上述吸入管。
10.根據權利要求2的燃料供應系統，其中上述燃料噴射控制裝置包括一個將燃料引入室與減壓室分開的第一膜片，一個將設有燃料出口的燃料引出室與大氣室分開的第二膜片，一個連接構件連接在上述第一膜片和上述第二膜片之間，連接構件裝有一個閥門，它按照由上述空氣流量監測裝置監測到的與大氣壓力的壓差控制返回到上述燃料供給源的燃料流量，還包括一個對上述閥門向關閉方向加壓的彈簧，以及一個與上述燃料引入室連接，將燃料噴射進上述吸入管中的注射式噴咀。
11.根據權利要求2的燃料供給系統，其中上述燃料噴射控制裝置包括一個將設有燃料入口和燃料噴射口的燃料噴射室與沒有燃料出口的燃料引出室分開的第一膜片，一個將減壓室與大氣室分開的第二負壓膜片，一個連接構件連接在上述第一膜片和上述第二膜片之間，連接構件裝有一個與上述燃料噴射口相配合的燃料噴射閥，以根據由上述空氣流量監測裝置監測到的與大氣壓的壓差，確定噴射入上述吸入管中的燃料流量;以及一個對上述燃料噴射閥向其關閉方向加壓的彈簧。
12.根據權利要求3至11中的任一個的燃料供給系統，其中提供有調整上述彈簧彈力用的裝置。
全文摘要
一種適用于注射式汽化器的燃料供應系統包括一個噴嘴、一個恒定流量控制裝置、以及一個燃料供給源；該系統設有使預定流量的燃料循環的第一燃料通道，從第一燃料通道分支的第二燃料通道，用以將燃料噴入汽化器的吸入管；一個空氣流量檢測裝置以及一個燃料噴射控制裝置，由空氣流量檢測裝置所檢測的空氣壓差與噴嘴上游側和下游側之間的燃料壓差相平衡。該系統結構簡單，能以高精度將氣體混合物的空氣-燃料比率保持所要的恒定值。
文檔編號F02M11/08GK1052171SQ8910889
公開日1991年6月12日 申請日期1989年11月28日 優先權日1989年11月28日
發明者連哲朗 申請人:三國工業株式會社