專利名稱：噴射汽化器的噴油機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種噴射汽化器的噴油機構，它用于根據取決于空氣流速所產生的負壓適宜地調節噴射燃油的速度。
已經有專利公開過這種類型的噴油機構，例如，日本公開特許昭和63-5150。這種普通的噴油機構用來控制通過燃油噴嘴將燃油從儲油室注入吸管的流速，以便平衡連通儲油室的噴嘴之出口處的油壓(儲油室帶有在文杜里管內產生的負壓)，其方法是安裝一個由負壓室和高壓油室組成、并用隔膜片將該兩室隔開的調節器，并將來自置于吸管內的文杜里管產生的負壓引入該調節器的負壓室。
這種現用的噴油機構有一個從高壓油室到噴油嘴的長長的燃油管路，于是就有一些問題，即通過吸管的氣流速度的變化與通過噴嘴噴射的燃油流速變化之間有一個被忽視了的時間滯后現象，而且噴油機構本身結構也較復雜。
本發明的主要目的是避免現有技術中的上述問題，提供一種結構較為簡單的噴射汽化器的噴油機構，這種機構的噴油速度的變化對于吸入氣流速度的變化有高的敏感性。
本發明的另一目的是提供一種測量噴油速度的精確度較高并且制造成本較低的噴射汽化器的噴油機構。
根據本發明，上述目的是通過裝配一種噴油機構來實現，這種噴油機構包括由一個承受來自置于吸管中的文杜里管產生的負壓的負壓室與一個保持大氣壓力的空氣室組成的調節器的氣動部分，該部分的兩個室用第一隔膜片隔開由一個從供油站引入燃油的儲油室與一個通過注油孔與儲油室連通并有一個噴油口將燃油噴入吸管的噴油室組成的調節器的噴油部分，該部分的儲油室之間用第二隔膜片隔開還包括一個連接第一隔膜片和第二隔膜片并有一個能夠開啟和關閉上述噴油口的噴油閥的連接零件。
在本發明的最佳實施例中，調節器的氣動部分和調節器的噴油部分分別裝配了第一和第二彈性裝置，用來在相反方向驅動上述連接零件，第一彈性裝置的彈性略高于第二彈性裝置的彈性，因此，當發動機仃止工作時，由噴油閥將噴油口關閉。第一彈性裝置的彈性可通過一種適宜的調節機構來調節。
按照本發明，上述第一隔膜片是靠通過置于吸管內的文杜里管的空氣流速產生的負壓來移動的，而噴油閥則由連接零件將其從關閉位置打開，以便使燃油以相應于氣流速度的量從噴油口噴出，燃油通過注油孔從儲油室流到噴油室，在該噴油室內油壓就保持恒定，而噴油閥保持在上述開啟狀態。
在本發明的另一個實施例中，調節器的氣動部分和調節器的噴油部分對立地安裝在節流閥出口處的管道壁上，以便構成一種噴油裝置。每個泵體都可安裝這種噴油裝置。
通過下面結合附圖詳細描述最佳實施例之后，讀者將更清楚了解本發明的所有目的、特征和優點。
圖1是本發明的噴射汽化器的噴油機構的第一種實施例的剖面圖。
圖2是本發明的第二種實施例的剖面圖。
下面參考圖1來說明本發明的第一種實施例。圖中標號1代表吸管，標號2代表裝在吸管1內的文杜里管，標號3代表在文杜里管內帶有開口的負壓通道，標號4代表一個節流閥，它安裝在吸管1內文杜里管2的出口處，由加速踏板來打開和關閉，標號5代表安裝在吸管1的內壁并在吸管1內的節流閥4出口處的調節器的氣動部分。標號6代表負壓室，它由調節器的氣動部分5的外殼與第一隔膜片9包圍起來，但與負壓通道3連通，在文杜里管2產生的負壓被引入該負壓室，標號7代表一個在面對吸管1的負壓室6的側壁內設置的開口，其直徑略大于下面將要敘述的連接零件的直徑。由于開口7是用連接零件基本上密封的，所以負壓室6的內部壓力不致受到負壓室6的外部壓力的影響。標號8代表一個相對于第一隔膜片9設置在對著負壓室6另一邊的空氣室，標號10代表一個吸管1內的文杜里管2出口處的空氣壓力通過出氣口11引入空氣室8的氣道，標號12表示裝在空氣室8中用來將第一隔膜片推向負壓室6的彈簧，標號13代表一個旋入空氣室8側壁中的調節螺釘，并通過支承板14調節彈簧12的初始彈性。標號15代表調節器的噴油部分，它安裝在對著吸管1的調節器氣動部分5的一邊的吸管1的內壁。標號16代表一個儲油室，它由調節器的噴油部分15的外殼與第二隔膜片17包圍起來，并有一個燃油入口18，通過這個入口18由油泵(未示出)供油，標號19代表一個裝在儲油室16的彈簧，用來將第二隔膜片推向吸管，標號20代表相對于第二隔膜片17在儲油室16對面的噴油室，標號21代表一個帶有開口的噴油口，這個開口設在面對吸管1的噴油室20的側壁內。標號22代表一個連通儲油室16與噴油室20的注油孔，當然油從噴油口21噴出、噴油室20的油壓降低時，儲油室16中的燃油就通過注油孔22流入噴油室20。標號23代表一個連接零件，它同時插入負壓室6的開口7和噴油室20的噴油口21，其兩端分別連接調節器的氣動部分5的第一隔膜片和調節器噴油部分15的第二隔膜片，標號24代表一個位于連接零件23上的錐形針狀閥或噴油閥，它用來開啟和關閉噴油口21。將彈簧19的彈性調到略高于彈簧12的彈性，于是，當負壓室6內的壓力等于空氣室8的壓力時，噴油口21就被針狀閥24關閉，但是，一旦負壓室8內壓力變成負壓，針狀閥24就會將噴油口21打開，打開的程度取決于負壓的大小，從而控制通過噴油口21噴出的燃油的消耗速度。
下面說明第一實施例的功能。在發動機起動之前，文杜里管2內未產生負壓的情況下，燃油不會排入吸管1，因為負壓室6的壓力等于空氣室8的壓力，此時噴油口21由針狀閥24關閉著。當發動機起動時空氣流入吸管1，在文杜里管2內產生負壓，調節器的氣動部分5的負壓室6與空氣室8之間產生了壓力差，第一隔膜片9被推向負壓室6，從而把連接零件19推向調節器的噴油部分15，在此情況下，由于針狀閥24離開噴油口21，燃油就通過針狀閥24與噴油口21的空隙噴入吸管1。于是，噴油室20的油壓降低，針狀閥24向關閉的方向推動，但是，另一方面，又通過注油孔22從儲油室16向噴油室20供油，從而使噴油室20的油壓又升高到原來的大小。因此，在噴油過程中，噴油室20的壓力基本上保持恒定，只要負壓室6的負壓不變化，作用在連接零件23的推力就會向著調節器的噴油部分15的方向和向著調節器的氣動部分15的方向之間平衡，從而使針狀閥24保持在開始打開的那個位置。然而，當吸入吸管1的氣流速度增大，引入負壓室6的負壓增加時，連接零件23就會移向調節器的噴油部分15，并且第二隔膜片17也向壓縮彈簧19的方向移動，于是，通過噴油口21的噴油速度和燃油通過注油孔22從儲油室16流入噴油室20的流動速度都會增大。因此，該噴油機構就按照吸管1內的氣流速度精確地噴出燃油。
另外，該噴油機構還可用調節螺釘13來調節空氣與燃油的混合比。具體地說，如果預先將調節螺釘13朝增大彈簧12的彈性的方向旋轉，那么，對于負壓室6內負壓的同一增量，第一隔膜片9的位移就會加大，連接零件23的針狀閥24就會離開噴油口一個較大的距離，從而增大了噴油速度，于是，在同樣的負壓下得到較高的油-氣混合比。如果預先朝相反方向即減小彈簧12的彈性的方向旋轉調節螺釘13，就會在同樣的負壓下得到較低的油-氣混合比。
從上面所述可知，本發明的第一實施例(在調節器的噴油部分直接做成噴油口)具有高的控制燃油的精確度和敏感性，而且從總體上講，噴油機構的結構較簡單，制造成本較低。
下面參考圖2說明本發明的第二個實施例。在這個實施例中，根據本發明的由調節器的氣動部分和調節器的噴油部分組成的噴油機構安裝在吸管1內的文杜里管2內。圖中標號7′代表一個置于對著吸管1的負壓室6的側壁內開口，它的直徑比第一實施例中的開口7的直徑大幾倍，以便將文杜里管2中產生的負壓瞬時地引入負壓室6。
因此，在第二實施例中，噴油速度的變化相對于氣流速度的變化的敏感性比第一實施例要高得多，并且，由于第二實施例不要求像第一實施例那樣要用連接零件來密封負壓室的開口，所以其結構更為優越。
另外，由于有可能給對應于每個氣缸的每條吸氣管道安裝本發明的噴油機構，所以使用本發明的噴油機構有可能測量向每個氣缸噴射的燃油，而且顯著地提高了多點噴射型汽化器中的油氣混合物的分布性能。
權利要求
1.一種噴射汽化器的噴油機構，它包括下列部分一個由一個與置于吸管內的文杜里管連通的負壓室與一個與大氣相通的空氣室組成的調節器的氣動部分，上述負壓室與空氣室由第一隔膜片互相隔開一個由一個與供油站連通的儲油室與一個帶有一個可同上述吸管連通的噴油口的噴油室組成的調節器的噴油部分，上述儲油室與噴油室由第二隔膜片互相隔開一個連接在上述第一隔膜片與上述第二隔膜片之間并裝有一個與上述噴油口相配合的噴油閥的連接零件，用來將燃油噴入上述吸管；一個用來推動上述連接零件的第一彈性裝置，以便在打開上述噴油口的方向上移動上述噴油閥；和一個用來推動上述連接零件的第二彈性裝置，以便在關閉上述噴油口的方向上移動上述噴油閥，而且它的彈性比第一彈性組件高。
2.根據權利要求1的噴射汽化器的噴油機構，其特征在于，上述調節器的氣動部分和上述調節器的噴油部分彼此相對地安裝在吸管的文杜里管內，而且，上述負壓室通過位于上述文杜里管內的一個開口直接與大氣連通。
3.根據權利要求1的噴射汽化器的噴油機構，其特征在于，上述的調節器的氣動部分和上述的調節器的噴油部分彼此相對地安裝在位于上述文杜里管之出口處的上述吸管的環形壁內，并且，在上述負壓室的側壁內面對上述噴油室設置一個開口，以便讓上述連接零件密封地、滑動地在其中運動。
4.根據權利要求2和3的噴射汽化器的噴油機構，它還帶有一個在上述調節器的氣動部分的側壁內旋入的調節螺釘，用來調節上述第一彈性裝置的彈性。
5.根據權利要求1到4中的任一項的噴射汽化器的噴油機構，其特征在于，上述噴油閥設計成與上述噴油口相配合的針狀閥。
6.根據權利要求1到5中任一項的噴射汽化器的噴油機構，其特征在于，上述的第一彈性裝置設計成一種圈形彈簧插在上述第一隔膜片與上述空氣室的側壁之間，上述的第二彈性裝置設計成一種圈形彈簧，插在上述第二隔膜片與上述儲油室的側壁之間。
全文摘要
噴射汽化器的噴油機構，包括調節器的氣動部分和噴油部分，相對地裝在吸管的兩邊；一帶噴油嘴的連接零件用來控制噴入吸管的燃油。調節器的氣動部分由隔膜片隔開的負壓室和空氣室組成。其噴油部分則由另一個隔膜片隔開的儲油室和噴油室組成，一注油孔連通該兩室。上述負壓室用來承受來自吸管中的文杜里管產生的負壓。連接上述兩隔膜片的連接零件受推動時其噴油閥就關閉噴油口。這種噴油機構結構簡單、制造成本低，靈敏度及精度高。
文檔編號F02M7/20GK1046959SQ8910293
公開日1990年11月14日 申請日期1989年5月4日 優先權日1989年5月4日
發明者連哲朗 申請人:三國工業株式會社