專利名稱：汽油機曲軸箱通風節油閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽油機曲軸箱通風節油裝置。
眾所周知，發動機燃燒稀混合氣時能獲得較好的燃油經濟性。目前，國內生產的調稀發動機混合氣濃度的節油裝置有上海先鋒工具廠的JU系列節油器、西安機械廠的LSO29型汽車節油器等，其結構都是由柱塞形閥、閥體及彈簧組成，由發動機進氣管的真空度大小來平衡彈簧的張力，使閥在閥體內運動，調節進入發動機進氣管的補償空氣量，達到調稀混合氣濃度的目的。由于閥與閥體的接觸是圓柱面，為了密封，閥與閥體之間的間隙很小，接觸面內又無潤滑介質，因此閥在閥體內容易發卡。另外，每一臺發動機的技術狀況是不同的，即使同一臺發動機在不同地區使用也是如此，而上述節油器的調整極為困難，以致影響了其節油效果。
美國3118435號專利提出一種調節發動機混合氣濃度的節油裝置，其主要結構是一個單向球閥，該裝置在發動機中小負荷時能合理地調稀發動機混合氣的濃度，使發動機的燃油經濟性大大改善，但發動機不易起動，怠速不穩，大負荷時損失功率。另外，該裝置裝于車用發動機上時安裝連接極為困難，因此一直未能在汽油發動機上廣泛應用。
本實用新型的目的是提供一種結構簡單，調整安裝方便，能按照發動機的負荷自動調節混合氣濃度的汽油機節油裝置。
本實用新型是在曲軸箱通風閥上裝上一個雙向球閥。雙向球閥由濾網、上閥座、密封墊、球、閥座、彈簧、鎖緊螺母和調整螺栓構成，其中閥座既是曲軸箱通風閥的閥座，又是雙向球閥的閥座，雙向球閥裝在閥座靠進氣管的一端，其軸心線與曲軸箱通風閥的軸心線垂直，雙向球閥閥座下方有一螺孔，其中擰有調整螺栓，調整螺栓外圈擰有鎖緊螺母，調整螺栓中央有一盲孔，盲孔中放有彈簧，閥座上方開有一個臺階通孔，臺階通孔下部直徑小，上部直徑大，球就放在臺階通孔的上部，其底部與球閥彈簧接觸，球的上方是上閥座，上閥座中有一通心孔，上閥座擰于閥座上方的螺紋通孔中，上閥座與閥座間有密封墊，上閥座上部裝有濾網。這樣雙向球閥的一頭與大氣相通，另一頭與進氣管相通，曲軸箱通風閥的一端與雙向球閥相連，另一端接曲軸箱。球與上閥座和閥座的接觸均為線接觸，以保證密封和動作靈活。改變密封墊的厚度可調節球上下運動的范圍，旋轉調整螺栓可以調節球開啟和關閉的力量，鎖緊螺母用于固定調整螺栓的位置。球與閥座之間的最大環形空氣通過面積為3－28mm2。根據發動機的具體結構，在與雙向球閥軸心線垂直的平面內曲軸箱通風節油閥接進氣管通孔的中心線與曲軸箱通風閥的軸心線的夾角可做成90°－180°。
附
圖1為曲軸箱通風節油閥在自由狀態或在汽車全負荷時的狀態剖面示意圖。
1——單向閥2——張力彈簧3——單向閥閥體4——密封墊5——濾網6——上閥座7——密封墊8——球9——閥座10——彈簧11——鎖緊螺母12——調整螺栓發動機起動前，曲軸箱通風節油閥處于自由狀態。當發動機起動和怠速運轉時，進氣管內真空度最大，球(8)克服彈簧(10)的張力，被吸在閥座(9)上，處于下關閉狀態，切斷空氣進入，同樣單向閥(1)也被吸靠在閥座(9)上，曲軸箱內的廢氣僅通過單向閥(1)中心的小孔進入進氣管，這樣，保證了發動機的起動性能和怠速的穩定性。隨著發動機負荷加大，進氣管內真空度減小，球(8)和單向閥(1)在彈簧張力的作用下，克服進氣管的吸力，離開閥座(9)，但球(8)并未與上閥座(6)接觸，此時，曲軸箱內廢氣進入進氣管的量增大，但仍不足以降低混合氣的濃度，而通過球閥進入進氣管的空氣量加大，使混合氣的濃度得到降低。當發動機全負荷時，進氣管的真空度幾乎為零，球(8)在彈簧張力的作用下與上閥座(6)接觸而切斷空氣進入，保證發動機有較濃的混合氣，從而不降低發動機的動力性，單向閥(1)在彈簧張力的作用下與閥體(3)接觸，曲軸箱內廢氣進入進氣管的量最大，保證了曲軸箱有效地通風。因此，本實用新型能根據發動機的負荷自動控制進入進氣管的空氣量，同時又能滿足發動機各種工況下的曲軸箱通風要求。
本實用新型結構簡單，調整安裝方便，壽命長，節油率高，適用于CA15、CA6102、EQ6100－I、CA10B和CA10C等型汽油發動機。
本實用新型安裝于解放CA15型貨車時，垂直于雙向球閥軸心線AA的平面內的接進氣管通孔的中心線BO和單向閥軸心線CO的夾角為90°，當球閥打開時，發動機進氣管與大氣相通，向已通過化油器配比的混合氣補償適量的空氣，以調稀混合氣的濃度，此時球與閥座之間空氣通過的最大環形面積為8mm2。當球閥關閉與進氣管相通的孔時，保證了發動機的起動性能和怠速穩定性。當球閥關閉與大氣相通的孔時，保證了發動機的動力性。通過道路等速運行工況的臺架模擬試驗表明，本實用新型能使該型貨車在市區行駛時，每百公里節油1.1公升，節油率達4％，在公路行駛時，每百公里節油0.6公升，節油率達2.2％。
權利要求1.一種帶有曲軸箱通風閥的汽油機曲軸箱通風節油閥，其特征在于所說曲軸箱通風閥上裝有一個雙向球閥，雙向球閥由濾網、上閥座、密封墊、球、閥座、彈簧、鎖緊螺母和調整螺栓構成，其中閥座既是曲軸箱通風閥的閥座，又是雙向球閥的閥座，雙向球閥裝在閥座靠進氣管一端，其軸心線與曲軸箱通風閥的軸心線垂直，雙向球閥閥座下方有一螺孔，其中擰有調整螺栓，調整螺栓外圈擰有鎖緊螺母，調整螺栓中央有一盲孔，盲孔中放有彈簧，閥座上方開有一個臺階通孔，臺階通孔下部直徑小，上部直徑大，球就放在臺階通孔中的上部，并與球閥彈簧接觸，球的上方是上閥座，上閥座中有一通心孔，上閥座擰于閥座上方的螺紋通孔中，上閥座與閥座間有密封墊，上閥座上部有濾網。
2.按權利要求1所述的汽油機曲軸箱通風節油閥，其特征在于所說的雙向球閥中球與上閥座、閥座的接觸為線接觸。
3.按權利要求1或2所述的汽油機曲軸箱通風節油閥，其特征在于所說的曲軸箱通風節油閥在與雙向球閥軸心線垂直的平面內曲軸箱通風閥的軸心線和曲軸箱通風閥接進氣管通孔的中心線的夾角為90°－180°。
4.按權利要求1或2所述的汽油機曲軸箱通風節油閥，其特征在于所說的雙向球閥中球與閥座之間的最大空氣通過環形面積為3－28mm2。
5.按權利要求3所述的汽油機曲軸箱通風節油閥，其特征在于所說的雙向球閥中球與閥座之間的最大空氣通過環形面積為3－28mm2。
專利摘要本實用新型提供了一種汽油機曲軸箱通風節油閥。該閥是由曲軸箱通風閥和雙向球閥組成。該閥能按照發動機的負荷自動調節混合氣的濃度，以改善發動機的經濟性，并能保持其動力性。臺架模擬試驗表明，本實用新型使CA15型汽車發動機在市區工況下節油4％，公路工況下節油2.2％。本實用新型還適用于EQ6100-I、CA6102、CA15、CA10B和CA10C等型號的汽油發動機。
文檔編號F02M23/08GK2045026SQ88213478
公開日1989年9月27日 申請日期1988年9月22日 優先權日1988年9月22日
發明者王長欣, 蔡鳳田 申請人:交通部公路科學研究所