一種噴油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法

本技術(shù)涉及柴油機(jī)，尤其涉及一種噴油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中的一種燃油系統(tǒng)，如公開(kāi)號(hào)為cn111156119a的專利文件，其由齒輪泵和油泵組成，燃油經(jīng)粗濾進(jìn)入齒輪泵的吸油腔，通過(guò)齒輪泵加壓后再經(jīng)過(guò)精濾進(jìn)入油量計(jì)量單元和機(jī)械溢流閥，油量計(jì)量單元和機(jī)械溢流閥是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，油量計(jì)量單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油量需求，控制進(jìn)入油泵的燃油量，多余的燃油通過(guò)機(jī)械溢流閥流回油箱，從而維持油量計(jì)量單元前的壓力穩(wěn)定。且在發(fā)動(dòng)機(jī)匹配電動(dòng)泵時(shí)，燃油從油箱被抽出通過(guò)粗濾、旁通閥、精濾后充滿油管，并同時(shí)將油管中氣體通過(guò)機(jī)械溢流閥和零流量孔排出。

2、然而在上述系統(tǒng)中，使用機(jī)械溢流閥只能通過(guò)閥芯與閥體的結(jié)構(gòu)間隙、彈簧剛度來(lái)被動(dòng)的影響開(kāi)啟壓力和流量，當(dāng)上述參數(shù)確定后，溢流閥的流量特性就確定了，無(wú)法對(duì)齒輪泵后的壓力和回油流量進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，無(wú)法提高發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況下的噴油泵供油效率，噴油泵的功率覆蓋范圍受限。此外，受限于機(jī)械溢流閥的結(jié)構(gòu)，油量計(jì)量單元入口前一直存在壓力，導(dǎo)致小部分燃油會(huì)通過(guò)油量計(jì)量單元滑閥結(jié)構(gòu)進(jìn)入噴油泵柱塞腔造成軌壓波動(dòng)。為解決該問(wèn)題，需要在油量計(jì)量單元后的油路上增加零流量孔，將滲漏進(jìn)油量計(jì)量單元的燃油引回油箱。但零流量孔直接回油箱，易受發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架回油背壓的影響，當(dāng)臺(tái)架回油背壓較大時(shí)，燃油通過(guò)零流量孔倒灌進(jìn)入噴油泵造成發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓失控甚至共軌管沖閥故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種噴油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)設(shè)置電控泄壓閥來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械溢流閥，使得電控泄壓閥開(kāi)度可主動(dòng)調(diào)節(jié)，靈活控制回油流量大小和油量計(jì)量單元前的入口壓力大小。

2、為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種噴油系統(tǒng)，包括油箱、輸油泵、電控泄壓閥、油量計(jì)量單元、噴油泵和共軌管；其中，

4、所述輸油泵的進(jìn)油口連通所述油箱，所述輸油泵的出油口與所述油量計(jì)量單元的進(jìn)油口以及所述電控泄壓閥的進(jìn)油口并聯(lián)連通，所述電控泄壓閥的出油口連通所述油箱，所述油量計(jì)量單元的出油口連通所述噴油泵的進(jìn)口，所述噴油泵的出口連通所述共軌管的進(jìn)油口。

5、作為優(yōu)選地，還包括一級(jí)過(guò)濾件，所述一級(jí)過(guò)濾件的進(jìn)口連通所述油箱，所述一級(jí)過(guò)濾件的出口連通所述輸油泵的進(jìn)油口。

6、作為優(yōu)選地，所述一級(jí)過(guò)濾件的出口與所述輸油泵的進(jìn)油口之間的連通管路上設(shè)置有節(jié)流閥。

7、作為優(yōu)選地，還包括電動(dòng)泵，所述電動(dòng)泵的進(jìn)油口連通所述油箱，所述電動(dòng)泵的出油口連通所述一級(jí)過(guò)濾件的進(jìn)口。

8、作為優(yōu)選地，還包括二級(jí)過(guò)濾件，所述二級(jí)過(guò)濾件的進(jìn)口連通于所述輸油泵的出油口，所述二級(jí)過(guò)濾件的出口與所述油量計(jì)量單元的進(jìn)油口以及所述電控泄壓閥的進(jìn)油口并聯(lián)連通。

9、作為優(yōu)選地，還包括過(guò)壓保護(hù)閥，所述輸油泵的進(jìn)油口與出油口之間連通設(shè)置有過(guò)壓保護(hù)管，所述過(guò)壓保護(hù)閥設(shè)于所述過(guò)壓保護(hù)管上，所述過(guò)壓保護(hù)閥配置為由所述輸油泵的出油口至進(jìn)油口單向?qū)ㄋ鲞^(guò)壓保護(hù)管。

10、作為優(yōu)選地，還包括旁通閥，所述輸油泵的進(jìn)油口與出油口之間連通設(shè)置有旁通管，所述旁通閥設(shè)于所述旁通管上，所述旁通閥配置為由所述輸油泵的進(jìn)油口至出油口單向?qū)ㄋ雠酝ü堋?/p>

11、作為優(yōu)選地，還包括限壓閥，所述共軌管與所述油箱之間連通設(shè)置有限壓管，所述限壓閥設(shè)于所述限壓管上，所述限壓閥配置為由所述共軌管至所述油箱方向單向?qū)ㄋ鱿迚汗堋?/p>

12、作為優(yōu)選地，所述共軌管上設(shè)置有軌壓傳感器。

13、一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括上述任一項(xiàng)所述的噴油系統(tǒng)，還包括噴油器，所述噴油器的進(jìn)油口連通所述共軌管的出油口。

14、有益效果：

15、本實(shí)用新型提供的噴油系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置電控泄壓閥來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械溢流閥，使得電控泄壓閥開(kāi)度可主動(dòng)調(diào)節(jié)，靈活控制回油流量大小和油量計(jì)量單元前的入口壓力大小。

16、具體地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需求大油量時(shí)，可以通過(guò)控制電控泄壓閥主動(dòng)減小開(kāi)度，提高油量計(jì)量單元前的入口壓力，提高噴油泵的供油效率，進(jìn)而使噴油泵能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的燃油，提高噴油泵的功率覆蓋范圍。

17、此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖等工況無(wú)需噴油時(shí)，可以通過(guò)控制電控泄壓閥主動(dòng)增大開(kāi)度至完全打開(kāi)，使輸油泵后的燃油全部回到油箱，真正實(shí)現(xiàn)完全零供油，避免燃油通過(guò)油量計(jì)量單元滑閥結(jié)構(gòu)滲漏后進(jìn)入噴油泵柱塞腔造成軌壓波動(dòng)，因此可取消傳統(tǒng)系統(tǒng)中的零流量孔，簡(jiǎn)化系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)，并且可避免當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架回油背壓較大時(shí)，燃油通過(guò)零流量孔倒灌進(jìn)入噴油泵造成發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓失控甚至共軌管沖閥故障。

技術(shù)特征：

1.一種噴油系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱(1)、輸油泵(2)、電控泄壓閥(3)、油量計(jì)量單元(4)、噴油泵(5)和共軌管(6)；其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，還包括一級(jí)過(guò)濾件(71)，所述一級(jí)過(guò)濾件(71)的進(jìn)口連通所述油箱(1)，所述一級(jí)過(guò)濾件(71)的出口連通所述輸油泵(2)的進(jìn)油口。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，所述一級(jí)過(guò)濾件(71)的出口與所述輸油泵(2)的進(jìn)油口之間的連通管路上設(shè)置有節(jié)流閥(711)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，還包括電動(dòng)泵(11)，所述電動(dòng)泵(11)的進(jìn)油口連通所述油箱(1)，所述電動(dòng)泵(11)的出油口連通所述一級(jí)過(guò)濾件(71)的進(jìn)口。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，還包括二級(jí)過(guò)濾件(72)，所述二級(jí)過(guò)濾件(72)的進(jìn)口連通于所述輸油泵(2)的出油口，所述二級(jí)過(guò)濾件(72)的出口與所述油量計(jì)量單元(4)的進(jìn)油口以及所述電控泄壓閥(3)的進(jìn)油口并聯(lián)連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，還包括過(guò)壓保護(hù)閥(8)，所述輸油泵(2)的進(jìn)油口與出油口之間連通設(shè)置有過(guò)壓保護(hù)管(81)，所述過(guò)壓保護(hù)閥(8)設(shè)于所述過(guò)壓保護(hù)管(81)上，所述過(guò)壓保護(hù)閥(8)配置為由所述輸油泵(2)的出油口至進(jìn)油口單向?qū)ㄋ鲞^(guò)壓保護(hù)管(81)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，還包括旁通閥(9)，所述輸油泵(2)的進(jìn)油口與出油口之間連通設(shè)置有旁通管(91)，所述旁通閥(9)設(shè)于所述旁通管(91)上，所述旁通閥(9)配置為由所述輸油泵(2)的進(jìn)油口至出油口單向?qū)ㄋ雠酝ü?91)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，還包括限壓閥(10)，所述共軌管(6)與所述油箱(1)之間連通設(shè)置有限壓管(110)，所述限壓閥(10)設(shè)于所述限壓管(110)上，所述限壓閥(10)配置為由所述共軌管(6)至所述油箱(1)方向單向?qū)ㄋ鱿迚汗?110)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油系統(tǒng)，其特征在于，所述共軌管(6)上設(shè)置有軌壓傳感器(61)。

10.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的噴油系統(tǒng)，還包括噴油器，所述噴油器的進(jìn)油口連通所述共軌管(6)的出油口。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種噴油系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油系統(tǒng)包括油箱、輸油泵、電控泄壓閥、油量計(jì)量單元、噴油泵和共軌管，其中輸油泵的進(jìn)油口連通油箱，輸油泵的出油口與油量計(jì)量單元的進(jìn)油口以及電控泄壓閥的進(jìn)油口并聯(lián)連通，電控泄壓閥的出油口連通油箱，油量計(jì)量單元的出油口連通噴油泵的進(jìn)口，噴油泵的出口連通共軌管的進(jìn)油口；發(fā)動(dòng)機(jī)包括上述的噴油系統(tǒng)，還包括噴油器，噴油器的進(jìn)油口連通共軌管的出油口，噴油器的出油口連通油箱。本技術(shù)提供的噴油系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置電控泄壓閥來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械溢流閥，使得電控泄壓閥開(kāi)度可主動(dòng)調(diào)節(jié)，靈活控制回油流量大小和油量計(jì)量單元前的入口壓力大小。

技術(shù)研發(fā)人員：于瑞昌,賈小麗,程冬梅,李浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/19