一種防止發動機淹缸的方法與流程

本申請涉及汽車，具體涉及一種防止發動機淹缸的方法。

背景技術：

1、目前，傳統混動汽車為了nvh(noise、vibration、harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能，在市區工況時或快遞員工況時會短時間啟停發動機，然而低溫環境下發動機未完成暖機過程就停機，就會導致發動機的進氣管道、火花塞頂部、缸壁、活塞頂部會累積大量汽油，在這種狀態下等待發動機完全冷卻后再次啟動發動機，往往會因空燃比過濃導致發動機啟動失敗或者發動機燃燒不穩定。

2、可見，現有技術中存在暖機不成功導致發動機啟動失敗或者發動機燃燒不穩定的問題。

技術實現思路

1、鑒于上述問題，本申請提供了一種防止發動機淹缸的方法，用于解決現有技術中存在的暖機不成功導致發動機啟動失敗或者發動機燃燒不穩定的問題。

2、根據本申請實施例的一個方面，提供了一種防止發動機淹缸的方法，所述方法包括：應用于車輛，所述車輛包括：發電機和發動機，所述方法包括：在發動機停機過程中，響應于所述發動機斷油指令和第一掃氣指令；其中，所述第一掃氣指令包括第一發電機控制信號和第一發動機節氣門控制信號；在響應所述發動機斷油指令之后，根據所述第一發電機控制信號控制所述發電機在預設時段內輸出正扭矩信號至所述發動機，以使所述發動機維持目標轉速；并根據所述第一發動機節氣門控制信號控制所述發動機的節氣門開度增加，以基于所述發動機的節氣門在所述預設時段內對所述發動機內部進行掃氣，清除混合氣和液態燃油。

3、在一種可選的方式中，所述響應于第一掃氣指令之前，所述方法還包括：檢測所述發動機是否達到暖機狀態；若未達到暖機狀態，則下發所述第一掃氣指令。

4、在一種可選的方式中，所述響應于第一掃氣指令之前，所述方法還包括：檢測環境溫度；根據所述暖機狀態和環境溫度確定所述預設時段。

5、在一種可選的方式中，所述第一掃氣指令還包括：點火角控制信號；所述方法還包括：在預設時段內，根據所述點火角控制信號控制所述發動機的點火角減小，以防止所述發動機內部的混合氣和液態燃油燃燒。

6、在一種可選的方式中，在所述預設時段之后，所述方法還包括：控制所述發電機停止輸出所述正扭矩信號至所述發動機，使所述發動機停機。

7、在一種可選的方式中，所述方法還包括：在發動機啟動過程中，響應于第二掃氣指令；其中，所述第二掃氣指令包括第二發電機控制信號和第二發動機節氣門控制信號；根據所述第二發電機控制信號控制所述發電機輸出正扭矩信號至所述發動機，以使所述發動機上升至目標轉速，并在預設時段內維持所述目標轉速；并根據所述第二發動機節氣門控制信號控制所述發動機的節氣門開度增加，以基于所述發動機的節氣門在所述預設時段內對所述發動機內部進行掃氣，清除混合氣和液態燃油。

8、在一種可選的方式中，所述響應于第二掃氣指令之前，所述方法還包括：檢測上一次發動機停機過程中是否響應于所述第一掃氣指令；若響應于所述第一掃氣指令，則下發所述第二掃氣指令。

9、在一種可選的方式中，所述方法還包括：所述發動機停機和啟動過程中，在預設時段內控制所述發動機的可變正時氣門打開，使進入發動機的燃燒室內的掃氣量增大。

10、在一種可選的方式中，所述根據所述第二發電機控制信號控制所述發電機輸出正扭矩信號至所述發動機之后，所述方法還包括：當所述發動機上升至點火轉速時，將接收到的噴油點火指令延遲所述預設時段后響應。

11、在一種可選的方式中，在所述預設時段之后，所述方法還包括：響應于噴油點火指令對所述發動機內部噴油點火。

12、本申請實施例在發動機停機過程中，在發動機斷油后，控制發電機輸出正扭矩信號，以使發動機在預設時段內維持目標轉速，同時在預設時段內，響應于節氣門控制命令控制所述發動機節氣門開度增加，對發動機內部進行掃氣，以清除發動機內部的混合氣和液態燃油，從而防止發動機下次運行過程中的發動機內部累積油量過多導致空燃比過高，以使發動機內部燃燒不穩定出現異常抖動或停機；通過掃氣使發動機內部恢復到初始狀態，使發動機下次可以正常啟動運行。

13、上述說明僅是本申請實施例技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請實施例的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本申請實施例的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術特征：

1.一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，應用于車輛，所述車輛包括：發電機和發動機，所述方法包括：

2.根據權利要求1所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，所述響應于第一掃氣指令之前，所述方法還包括：

3.根據權利要求2所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，所述響應于第一掃氣指令之前，所述方法還包括：

4.根據權利要求1所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，所述第一掃氣指令還包括：點火角控制信號；所述方法還包括：

5.根據權利要求1所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，在所述預設時段之后，所述方法還包括：

6.根據權利要求1或2所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據權利要求6所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，所述響應于第二掃氣指令之前，所述方法還包括：

8.根據權利要求6所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.根據權利要求6所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，所述根據所述第二發電機控制信號控制所述發電機輸出正扭矩信號至所述發動機之后，所述方法還包括：

10.根據權利要求6所述的一種防止發動機淹缸的方法，其特征在于，在所述預設時段之后，所述方法還包括：

技術總結
本申請涉及汽車技術領域，公開了一種防止發動機淹缸的方法，所述方法包括：在發動機停機過程中，響應于所述發動機斷油指令和第一掃氣指令；其中，所述第一掃氣指令包括第一發電機控制信號和第一發動機節氣門控制信號；在響應所述發動機斷油指令之后，根據所述第一發電機控制信號控制所述發電機在預設時段內輸出正扭矩信號至所述發動機，以使所述發動機維持目標轉速；并根據所述第一發動機節氣門控制信號控制所述發動機的節氣門開度增加，以基于所述發動機的節氣門在所述預設時段內對所述發動機內部進行掃氣，清除混合氣和液態燃油。應用本申請的技術方案，能夠解決現有技術中存在的存在暖機不成功導致發動機啟動失敗或者發動機燃燒不穩定的問題。

技術研發人員：張磊,蔡永明,龔毅,盧春至,孫歡,李政義
受保護的技術使用者：重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21