一種汽車尾氣再循環裝置的制作方法

文檔序號：12031668閱讀：625來源：國知局

本發明涉及汽車尾氣處理技術領域，尤其涉及一種汽車尾氣再循環裝置。

背景技術：

尾氣再循環(exhaustgasrecirculation，egr)技術是一種降低汽車尾氣中的氧化氮(nox)的排出量的最有效的裝置之一，現有尾氣再循環系統中缺乏催化和過濾裝置，hc排放物很容易和廢氣中顆粒物一起堆積形成結膠物，堵塞管路。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種汽車尾氣再循環裝置，能夠防止汽車尾氣再循環裝置的管路堵塞，并能夠根據需要控制循環氣體的溫度，提升egr效果。同時，本發明還提供了一種汽車尾氣再循環裝置的催化器及其制造工藝。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：一種汽車尾氣再循環裝置，包括：發動機、與發動機相連接的進氣管和排氣管、連接所述進氣管和排氣管的循環管、連接于所述排氣管和循環管之間的催化器、沿所述氣體的流動方向依次串聯于所述循環管上的中冷器和egr閥、連接于所述egr閥的進氣口和出氣口上的壓差傳感器、與所述壓差傳感器相連的控制器、以及并聯于所述中冷器的兩端的旁通閥；

所述催化器包括：殼體、設于所述殼體的兩端的進氣口和出氣口、以及設于所述殼體內的螺旋形的輸氣通道、所述輸氣通道的內表面涂有的氧化催化劑。

所述汽車尾氣再循環裝置還包括設于所述進氣管上的空氣濾清器。

所述汽車尾氣再循環裝置還包括設于所述中冷器和egr閥之間的顆粒物過濾器。

一種汽車尾氣再循環裝置的催化器，包括殼體、設于殼體的兩端的進氣口和出氣口、以及設于殼體內的螺旋形的輸氣通道、輸氣通道的內表面涂有的氧化催化劑。

一種汽車尾氣再循環裝置的催化器的制造工藝，步驟如下：

①、構造及成型

催化器包括殼體、設于殼體的兩端的進氣口和出氣口、以及設于殼體內的螺旋形的輸氣通道、輸氣通道的內表面涂有的氧化催化劑；

殼體采用碳素鋼鍛造成型，輸氣通道采用q235鋼焊接制成，氧化催化劑通過膠粘劑緊固在輸氣通道內表面；

②、殼體預處理

對殼體內壁噴涂預處理液，噴涂結束直接烘干；

預處理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散劑9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、蘋果酸1.5份在反應釜中于75℃下反應2小時制成；

③、組裝

待殼體預處理完畢后，將內壁粘連氧化催化劑的輸氣通道安裝在殼體內部，然后在殼體的兩側安裝進氣口和出氣口。

本發明所具有的優點與效果是：

1）、本發明的一種汽車尾氣再循環裝置，包括：發動機、與發動機相連接的進氣管和排氣管、連接所述進氣管和排氣管的循環管、連接于所述排氣管和循環管之間的催化器、沿所述氣體的流動方向依次串聯于所述循環管上的中冷器和egr閥、連接于所述egr閥的進氣口和出氣口上的壓差傳感器、與所述壓差傳感器相連的控制器、以及并聯于所述中冷器的兩端的旁通閥；可通過催化器對所述尾氣進行預處理，防止汽車尾氣再循環裝置的管路堵塞，通過旁通閥控制循環尾氣的溫度，提升egr效果，通過壓差傳感器判斷所述egr閥的工作狀態，及時發現egr閥的故障。

2）、一種汽車尾氣再循環裝置的催化器及其制造工藝，結構設計合理，特別是在催化器的殼體內壁進行了預處理，從而使其耐腐蝕性性能更好，因此，催化器的使用壽命更長。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步詳述：

圖1為本發明的一種汽車尾氣再循環裝置的結構圖；

圖2為本發明的一種汽車尾氣再循環裝置的催化器的結構圖；

圖中：發動機1、進氣管2、排氣管3、催化器5、中冷器6、顆粒物過濾器7、egr閥8、壓差傳感器9、控制器10、旁通閥11、空氣濾清器12、殼體51、進氣口52、出氣口53、輸氣通道54。

具體實施方式

實施例1

請參閱圖1和圖2，本發明提供一種汽車尾氣再循環裝置，包括：發動機1、與發動機1相連接的進氣管2和排氣管3、連接所述進氣管2和排氣管3的循環管4、連接于所述排氣管3和循環管4之間的催化器5、沿所述氣體的流動方向依次串聯于所述循環管4上的中冷器6和egr閥8、連接于所述egr閥8的進氣口和出氣口上的壓差傳感器9、與所述壓差傳感器9相連的控制器10、以及并聯于所述中冷器6的兩端的旁通閥11；

所述催化器5包括：殼體51、設于所述殼體51的兩端的進氣口52和出氣口53、以及設于所述殼體51內的螺旋形的輸氣通道54、所述輸氣通道54的內表面涂有的氧化催化劑。

具體地，所述汽車尾氣再循環裝置還包括設于所述進氣管2上的空氣濾清器12。

具體地，所述汽車尾氣再循環裝置還包括設于所述中冷器6和egr閥8之間的顆粒物過濾器7，可通過顆粒物過濾器7進一步過濾進入egr閥8的尾氣，防止egr故障。

具體地，可通過催化器對所述尾氣進行預處理，防止汽車尾氣再循環裝置的管路堵塞；通過旁通閥控制循環尾氣的溫度，其中旁通閥打開時，循環尾氣為高溫狀態，旁通閥關閉時循環尾氣為低溫狀態，具體可根據發動機的工況選擇旁通閥的開閉，以改善提升egr效果，并還可以通過壓差傳感器判斷所述egr閥的工作狀態，當egr閥的兩端的壓差超出預設的壓差范圍時即可判定egr故障，及時發現egr閥的故障，并此時可通過汽車ecu系統向駕駛員發出提示和警告。

實施例2