一種柴油機排氣管的制作方法

本發明涉及發動機技術領域，具體涉及一種柴油機排氣管。

背景技術：

發動機氣缸內的混合氣體燃燒后，要排除廢氣，因此在發動機氣缸排氣口安裝有排氣管。排氣管，是與發動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導入排氣總管的，帶有分歧的管路。現有的排氣管排氣阻力較大，各缸之間氣體在排出時會產生相互干擾，排氣不順暢，進而降低發動機的輸出功率，甚至會導致發動機無法正常運行。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種耐高溫排氣管排氣順暢，排氣效果好，能夠保障發動機的正常運行。

為了解決上述技術問題，本發明提供的技術方案如下：

一種柴油機排氣管，包括排氣總管和多個排氣支管，多個所述排氣支管均與所述排氣總管相連通，多個所述排氣支管的進氣端均連接有第一法蘭，所述排氣總管的出氣端連接有第二法蘭，所述第一法蘭和第二法蘭上均設置有多個連接孔，所述排氣支管均與所述排氣總管相傾斜，所述排氣總管包括第一管體和第二管體，所述第一管體和第二管體之間通過連接盤相連接，所述連接盤上設置有多個通風孔，所述第一管體和第二管體之間構成第一通道，所述第二管體內腔構成第二通道，多個所述排氣支管均與所述第一通道相連通，所述第一通道和第二通道之間相連通。

所述第一管體上與所述排氣支管的連接處均設置有第一圓孔，所述第二管體上設置有多個第二圓孔，所述排氣支管通過第一圓孔與所述第一通道相連通，所述第一通道通過多個所述第二圓孔和第二通道相連通。

所述第一管體和第二管體之間通過多個連接盤相連接，所述多個連接盤沿所述第二管體的軸線方向呈等間距布置。

所述排氣支管與所述排氣總管的傾斜角度均為鈍角。

所述連接盤上的多個所述通風孔呈周向均勻布置。

所述第一法蘭呈圓形，第一法蘭內設置有進氣圓孔，所述第一法蘭的進氣圓孔與所述排氣支管一一對應，所述第一法蘭的進氣圓孔與所述排氣支管相連通。

所述第二法蘭呈圓形，第二法蘭內設置有出氣圓孔，所述第一通道和第二通道均與所述出氣圓孔相連通。

所述第一管體的外壁上裹腹有隔熱罩。

所述隔熱罩為硅橡膠。

本發明具有以下有益效果：本發明的排氣管，排氣順暢，排氣效果好，能夠使進入管體中的高溫廢氣流動順暢，使廢氣快速排出柴油機氣缸，改善柴油機的效率，保障發動機的正常運行；整體結構簡單，安裝方便，節省制造成本。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1中a-a方向的剖視結構示意圖；

圖3是圖1中連接盤的結構示意圖；

圖4是圖1中第一法蘭的結構示意圖；

圖中：1、排氣總管，11、第一管體,111、第一圓孔，12、第二管體，121、第二圓孔，2、排氣支管，3、第一法蘭，31、連接孔，32、進氣圓孔，4、第二法蘭，41、出氣圓孔，5、連接盤，51、通風孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更好地理解本發明并能予以實施，但所舉實施例不作為對本發明的限定。

如圖1和圖2所示，一種柴油機排氣管，包括排氣總管1和多個排氣支管2，多個排氣支管2均與排氣總管1相連通，多個排氣支管2的進氣端均連接有第一法蘭3，排氣總管1的出氣端連接有第二法蘭4，第一法蘭3和第二法蘭4上均設置有多個連接孔31，排氣支管2均與排氣總管1相傾斜，排氣總管1包括第一管體11和第二管體12，第一管體11和第二管體12之間通過連接盤5相連接，連接盤5上設置有多個通風孔51，第一管體11和第二管體12之間構成第一通道，第二管體12的內腔構成第二通道，多個排氣支管2均與第一通道相連通，第一通道和第二通道之間相連通。

第一管體11上與排氣支管2的連接處均設置有第一圓孔111，第二管體12上12設置有多個第二圓孔121，排氣支管2通過第一圓孔111與第一通道相連通，第一通道通過多個第二圓孔121和第二通道相連通。

進一步地，第一管體11和第二管體12之間通過多個連接盤5相連接，多個連接盤5沿第二管體12的軸線方向呈等間距布置。

進一步地，排氣支管2與排氣總管1的傾斜角度均為鈍角，以更好的保證排氣的順暢度。

進一步地，連接盤5上的多個通風孔51呈周向均勻布置，以更好的保證通風效果。

進一步地，第一法蘭3呈圓形，第一法蘭3內設置有進氣圓孔32，每一個第一法蘭3的進氣圓孔32對應一個排氣支管2，第一法蘭3的進氣圓孔32與相應的排氣支管2相連通。

第二法蘭4呈圓形，第二法蘭4內設置有出氣圓孔41，第一通道和第二通道均與出氣圓孔41相連通。

進一步地，第一管體11的外壁上裹腹有隔熱罩，隔熱罩為硅橡膠，以增強排氣管的隔熱效果，避免排氣管高溫損壞排氣管周圍部件，也避免燙傷工人。

使用時，發動機缸體排出的廢氣經第一法蘭3的進氣圓孔32進入各排氣支管2，再進入排氣總管1，最后經第二法蘭4的出氣圓孔41排出。

本發明的排氣總管1，包括通過連接盤5連接的第一管體11和第二管體12，從而第構成第一通道和第二通道，使得從各個排氣支管2進入排氣總管1的廢氣能夠在兩個通道內流動，可使得各排氣支管的排氣更加順暢，削弱各缸之間排出氣體相互干擾的現象，排氣效果好，另外排氣支管2均與排氣總管1相傾斜，也更利于增加排氣的順暢度，使進入管體中的高溫廢氣流動順暢，并快速排出柴油機氣缸，改善柴油機的效率，保障發動機的正常運行。

以上所述實施例僅是為充分說明本發明而所舉的較佳的實施例，本發明的保護范圍不限于此。本技術領域的技術人員在本發明基礎上所作的等同替代或變換，均在本發明的保護范圍之內。本發明的保護范圍以權利要求書為準。

技術特征：

技術總結
本發明公開了一種柴油機排氣管，包括排氣總管和多個排氣支管，多個排氣支管均與排氣總管相連通，多個排氣支管的進氣端均連接有第一法蘭，排氣總管的出氣端連接有第二法蘭，第一和第二法蘭上均設置有多個連接孔，排氣支管均與排氣總管相傾斜，排氣總管包括第一管體和第二管體，第一管體和第二管體之間通過連接盤相連接，連接盤上設置有多個通風孔，第一管體和第二管體之間構成第一通道，第二管體內腔構成第二通道，多個排氣支管均與第一通道相連通，第一通道和第二通道之間相連通。本發明的排氣管，排氣順暢，排氣效果好，改善柴油機的效率，保障發動機的正常運行。

技術研發人員：周國華
受保護的技術使用者：常州市良久機械制造有限公司
技術研發日：2017.06.16
技術公布日：2017.08.11