本實用新型屬于柴油機組成部件技術領域，涉及一種柴油機用調溫器體。
背景技術：
調溫器又稱節溫器，是控制冷卻液流動路徑的閥門。作為一種自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。其作用是根據發動機冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環范圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度范圍內工作。
調溫器在使用時，安裝于調溫器座上。現有的調溫器座結構復雜，生產制造成本較高，給企業采購成本帶來較大壓力；另外現有調溫器座上的腔體為整體結構，即各個調溫器安裝于調溫器座上后，調溫器位于調溫器座內部的部分置于同一腔體中，導致現有調溫器適用范圍較窄。近來，市面上出現一種調溫器體，一定程度上可以克服上述困難，但是這種調溫器體仍然存在結構不合理的問題，主要體現在調溫器體與調溫器座的連接面一側只設有兩個用于連接的進水孔，在于調溫器座連接時，回水通道連接不順。
技術實現要素：
本實用新型針對上述問題，提供一種柴油機用調溫器體，該調溫器體結構設計合理，在使用過程中，能夠與調溫器座可靠連接，并能有效提高工作效率。
按照本實用新型的技術方案：一種柴油機用調溫器體，其特征在于：包括調溫器體本體，調溫器體本體內部形成空腔，所述空腔內部由隔板間隔為左腔、中腔及右腔，所述左腔左端設置第五進水孔，左腔頂面設置第三進水孔，左腔前端部設置第四進水孔，中腔頂面第二進水孔，右腔頂面設置第一進水孔，右腔右端設置第六進水孔，所述調溫器體本體底面設置豎直向下延伸的出水孔，出水孔連通空腔，調溫器體本體上對應于第四進水孔一側表面設有螺栓座，所述螺栓座呈柱狀。
作為本實用新型的進一步改進，所述第五進水孔、第三進水孔的端面均設有外凸的連接板，第三進水孔對應的連接板及第二進水孔與第一進水孔的連接面分別設有連接孔。
作為本實用新型的進一步改進，所述左腔、中腔及右腔內部由水道相互連通。
本實用新型的技術效果在于：本實用新型產品結構簡單合理，在使用過程中，調溫器座與連接孔緊固連接，調溫器座的出水孔分別與第一進水孔、第二進水孔相配合，確保水流快速進入空腔中；螺栓座與相應的連接件緊固連接。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。
圖1中，包括第一進水孔1、第二進水孔2、第三進水孔3、第四進水孔4、出水孔5、螺栓座6、第六進水孔7、連接孔8、調溫器體本體9、第五進水孔10、空腔11等。
如圖1所示，本實用新型是一種柴油機用調溫器體，包括調溫器體本體9，調溫器體本體9內部形成空腔11，所述空腔11內部由隔板間隔為左腔、中腔及右腔，所述左腔左端設置第五進水孔10，左腔頂面設置第三進水孔3，左腔前端部設置第四進水孔4，中腔頂面第二進水孔2，右腔頂面設置第一進水孔1，右腔右端設置第六進水孔7，所述調溫器體本體9底面設置豎直向下延伸的出水孔5，出水孔5連通空腔11，調溫器體本體9上對應于第四進水孔4一側表面設有螺栓座6，所述螺栓座6呈柱狀。螺栓座6呈柱狀，并具有一定長度，在連接時，可以確保連接可靠、牢固。
第五進水孔10、第三進水孔3的端面均設有外凸的連接板，第三進水孔3對應的連接板及第二進水孔2與第一進水孔1的連接面分別設有連接孔8。
左腔、中腔及右腔內部由水道相互連通。
本實用新型產品的空腔包括三個腔體：左腔、中腔及右腔，三個腔體的容積足夠大，三個腔體共同作用，有效提高工作效率。
本實用新型的工作過程如下：本實用新型產品在工作時，可以有效方便提高工作效率，將本實用新型產品通過連接孔8與外接的調溫器座緊固連接，水流由調溫器座的進水孔流入調溫器本體9的空腔11中，同時將第三進水孔3、第四進水孔4、第五進水孔10、第六進水孔7分別與相應的連接口相連接，水流進入空腔，經過循環后，從出水孔5流出。