摩托車進氣系統的單向閥通氣結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車領域，具體涉及摩托車進氣系統的單向閥通氣結構。
【背景技術】
[0002]摩托車進排氣系統包括進氣系和排氣系。在發動機上，把混合氣吸進發動機的部分叫進氣系，把燃燒完了的廢氣排出發動機的部分叫做排氣系。進氣系包括空氣濾清器、化油器和進氣管等。空氣經空氣濾清器過濾后，流過化油器與汽油混合，經進氣管進入進氣歧管，通進氣門進入發動機內點火燃燒，產生動力。
[0003]為了降低摩托車排出廢氣中一氧化碳的濃度，摩托車進氣系統一般采用二次空氣補氣閥方法。由于排出的廢氣有一定的溫度，在摩托車排出廢氣的同時往發動機的排氣端注入新鮮空氣，使得廢氣中的一氧化碳被氧化，從而降低廢氣中一氧化碳。
[0004]現有的摩托車進氣系統，包括空氣濾清器、二次空氣補氣閥進氣管，二次空氣補氣閥，出氣管、二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管，空氣經空氣濾清器過濾后，經二次空氣補氣閥進氣管進入二次空氣補氣閥，二次空氣補氣閥上連接有出氣管和二次空氣補氣閥出氣管，二次空氣補氣閥的空氣一部分經出氣管流進發動機的進氣端，另一部分經二次空氣補氣閥出氣管流向單向閥通氣管，后流向發動機的排氣端。
[0005]現有摩托車由于發動機、車身等振動引起摩托車怠速噪音大。為了解決摩托車的噪音問題，申請人提出了一種低噪音摩托車進氣系統，降低了摩托車的怠速噪音，但是在實現低噪音摩托車進氣系統的同時，申請人還需要考慮如何設計一種單向閥通氣結構，使得發動機的排氣端進氣噪音減小。
【實用新型內容】
[0006]針對現有技術中存在的上述不足，本實用新型專利提供一種摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，用于降低發動機的排氣端進氣噪音。
[0007]為解決上述技術問題，實現實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0008]摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，包括二次空氣補氣閥，二次空氣補氣閥出氣管，單向閥通氣管和發動機;二次空氣補氣閥的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管，連接至發動機的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管連接并共同形成從二次空氣補氣閥的出氣端到發動機的排氣端的通氣通道;所述二次空氣補氣閥出氣管整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補氣閥出氣管的第一彎折段端部與二次空氣補氣閥的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管連接。
[0009]作為上述方案的進一步優化，所述二次空氣補氣閥出氣管的內壁上鋪設有棉布。
[0010]作為上述方案的進一步優化，所述二次空氣補氣閥出氣管一體成型。
[0011 ]作為上述方案的進一步優化，所述單向閥通氣管整體為具有L型彎折段的彎折管，L型彎折段的兩端部分別沿同一個垂直于L型彎折段所在平面的方向彎折延伸，形成兩個連接部，單向閥通氣管的兩端部分別連接在二次空氣補氣閥出氣管的第二彎折段端部和發動機的排氣端上。
[0012]相比于現有技術，本實用新型具有如下優點:
[0013]1、本實用新型的單向閥通氣結構，二次空氣補氣閥出氣管為彎折管，增大了發動機排氣端的進氣進程，同時氣體轉彎使得氣體在通氣通道內形成諧波，有效地降低了發動機排氣端的進氣噪音。
[0014]2、本實用新型的單向閥通氣結構，棉布即起到了吸音效果，也增強了二次空氣補氣閥出氣管的強度，避免變形。
[0015]3、本實用新型的單向閥通氣結構，單向閥通氣管為三次彎管成型，二次空氣補氣閥出氣管為兩次彎管成型，通過這兩個管件的連接，當二次補氣的空氣從二次空氣補氣閥進入發動機時，需連續經過五個轉彎，更好地起到降噪的效果。
[0016]4、本實用新型的單向閥通氣結構制作工藝簡單，裝配效率高。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例的單向閥通氣結構的結構圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合實施例對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0019]實施例:
[0020]摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，如圖1所示，包括二次空氣補氣閥4，二次空氣補氣閥出氣管5，單向閥通氣管6和發動機7; 二次空氣補氣閥4的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管5和單向閥通氣管6，連接至發動機7的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管5和單向閥通氣管6連接并共同形成從二次空氣補氣閥4的出氣端到發動機7的排氣端的通氣通道;所述二次空氣補氣閥出氣管5整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補氣閥出氣管5的第一彎折段端部與二次空氣補氣閥4的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管6連接。所述二次空氣補氣閥出氣管5—體成型。
[0021]二次空氣補氣閥出氣管為彎折管，增大了發動機排氣端的進氣進程，同時氣體轉彎使得氣體在通氣通道內形成諧波，有效地降低了發動機排氣端的進氣噪音。二次空氣補氣閥出氣管中長度較長的第一彎折段與二次空氣補氣閥的出氣端連接，避免了從二次空氣補氣閥出來的氣體氣流過急，產生新的噪音。具體實施時，二次空氣補氣閥出氣管的彎折處可以為圓弧形，使得氣流通道更加流暢。
[0022]所述二次空氣補氣閥出氣管5的內壁上鋪設有棉布。棉布即起到了吸音效果，也增強了二次空氣補氣閥出氣管的強度，避免變形。具體實施時，棉布可以為針織布，可直接粘黏在二次空氣補氣閥出氣管的內壁上。
[0023]所述單向閥通氣管6整體為具有L型彎折段的彎折管，L型彎折段的兩端部分別沿同一個垂直于L型彎折段所在平面的方向彎折延伸，形成兩個連接部，單向閥通氣管6的兩端部分別連接在二次空氣補氣閥出氣管5的第二彎折段端部和發動機7的排氣端上。單向閥通氣管為三次彎管成型，二次空氣補氣閥出氣管為兩次彎管成型，通過這兩個管件的連接，當二次補氣的空氣從二次空氣補氣閥進入發動機時，需連續經過五個轉彎，更好地起到降噪的效果。
[0024]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，包括二次空氣補氣閥(4)，二次空氣補氣閥出氣管(5)，單向閥通氣管(6)和發動機(7); 二次空氣補氣閥(4)的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管(5)和單向閥通氣管(6)，連接至發動機(7)的排氣端，其中，二次空氣補氣閥出氣管(5)和單向閥通氣管(6)連接并共同形成從二次空氣補氣閥(4)的出氣端到發動機(7)的排氣端的通氣通道;其特征在于，所述二次空氣補氣閥出氣管(5)整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補氣閥出氣管(5)的第一彎折段端部與二次空氣補氣閥(4)的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管(6)連接。2.如權利要求1所述的摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，其特征在于，所述二次空氣補氣閥出氣管(5)的內壁上鋪設有棉布。3.如權利要求1所述的摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，其特征在于，所述二次空氣補氣閥出氣管(5)—體成型。4.如權利要求1所述的摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，其特征在于，所述單向閥通氣管(6)整體為具有L型彎折段的彎折管，L型彎折段的兩端部分別沿同一個垂直于L型彎折段所在平面的方向彎折延伸，形成兩個連接部，單向閥通氣管(6)的兩端部分別連接在二次空氣補氣閥出氣管(5)的第二彎折段端部和發動機(7)的排氣端上。
【專利摘要】本實用新型提供的摩托車進氣系統的單向閥通氣結構，包括二次空氣補氣閥，二次空氣補氣閥出氣管，單向閥通氣管和發動機；二次空氣補氣閥的出氣端通過依次連接二次空氣補氣閥出氣管和單向閥通氣管，連接至發動機的排氣端，所述二次空氣補氣閥出氣管整體為L型的彎折管，包括長度長的第一彎折段和長度短的第二彎折段，二次空氣補氣閥出氣管的第一彎折段端部與二次空氣補氣閥的出氣端連接，第二彎折段端部與單向閥通氣管連接。該單向閥通氣結構，二次空氣補氣閥出氣管為彎折管，增大了發動機排氣端的進氣進程，同時氣體轉彎使得氣體在通氣通道內形成諧波，有效地降低了發動機排氣端的進氣噪音。
【IPC分類】F02M35/12, F02M23/00
【公開號】CN205387977
【申請號】CN201620126755
【發明人】鄧玲, 伯勇, 譚淮旭, 李川
【申請人】力帆實業(集團)股份有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年2月18日