一種控制發動機阻風門開度的操縱機構的制作方法
本發明屬于發動機操縱技術領域，涉及一種控制發動機阻風門開度的操縱機構。
背景技術：
目前國內無人機近幾年才開始發展，由于我國無人機操控技術起步較晚，而各國這方面的技術也不對外公布，如何穩定、可靠的傳遞操控信息直接關系到無人機的整機性能，因此當下我國迫切需要提高無人機研發、生產、應用等技術水平。如果不能很好的掌握無人機的操控技術，這會直接影響無人機的可靠性及出勤率，大大提高無人機的維護成本。
技術實現要素：
本發明要解決的技術問題：
無人機選用的發動機是活塞式發動機，活塞式發動機在起動時存在起動失效的問題。當發動機需要起動時，需要打開發動機油路使燃油進入到發動機汽化器中，同時為了便于發動機起動，需要控制阻風門開度。阻風門的作用是調節空氣進入量，當發動機油氣混合的的濃度達到一定比例時，發動機起動的成功率非常高，因此控制阻風門開度的大小是發動機起動成功的關鍵。
本發明的技術方案：
一種控制發動機阻風門開度的操縱機構，包括阻風門機構1、操縱鋼索2和拉環機構3，所述拉環機構3被固定在結構框板上，操縱鋼索2一端與拉環機構3連接，另一端與阻風門機構1連接，當發動機需要起動時，首先拉動拉環11，這時拉環機構3受到外力的作用會帶動操縱鋼索2移動，同時與操縱鋼索2相連的阻風門搖臂4將會以阻風門搖臂旋轉軸5為軸心進行旋轉，從而實現對發動機阻風門開度的控制。
所述阻風門搖臂4上連接有復位彈簧17，當發動機啟動后，阻風門搖臂4在復位彈簧17的作用下復位。
所述拉環機構3由鋼索接頭10、拉環11、操縱固定支架12、螺母13、鋼索護套14、螺釘15、自鎖螺母16組成，操縱固定支架12被鉚接在飛機結構腹板上，拉環11固定在操縱固定支架12上并通過自鎖螺母16和螺釘15緊固，鋼索接頭10帶有三個通孔，中間的大孔與拉環11連接并通過螺母13緊固，兩側的小孔與兩條操縱鋼索2圓形球頭連接，鋼索護套14固定在操縱固定支架12上，它可以起到是防磨和導向的作用，拉環11通過所述鋼索接頭10帶動兩條操縱鋼索2運動，分別控制發動機兩側阻風門搖臂4轉動。
本發明的有益效果：
本發明提供的發動機操縱機構能夠在飛機外部實現對發動機阻風門開度的控制。同時本機構為機械部件，拆卸/安裝簡單。不會出現由于軟件系統出錯而導致發動機無法起動的問題。
附圖說明
圖1操縱機構布局圖；
圖2阻風門機構布局圖；
圖3阻風門機構a-a切面布局圖；
圖4拉環機構布局圖；
具體實施方式
一、阻風門機構見圖2、圖3
在發動機本體上帶有阻風門搖臂4，阻風門搖臂4分別與阻風門搖臂旋轉軸5和復位彈簧17連接在一起，阻風門搖臂旋轉軸5固定在發動機汽化器6上。阻風門搖臂4上帶一個
二、操縱鋼索見圖3、圖4
操縱鋼索2有兩根，分別控制發動機左/右側汽化器6，操縱鋼索選用的是法產b100-
三、拉環機構見圖4
拉環機構3由鋼索接頭10、拉環11、操縱固定支架12、螺母13、鋼索護套14、螺釘15、自鎖螺母16組成，操縱固定支架12被鉚接在飛機結構腹板上，用于支撐拉環11、鋼索接頭10、操縱鋼索2等動部件。拉環11固定在操縱固定支架12上并通過自鎖螺母16和螺釘15緊固。鋼索接頭10帶有三個通過，中間的大孔與拉環11連接并通過螺母13緊固，兩側的小孔與操縱鋼索2圓形球頭連接。鋼索護套14固定在操縱固定支架12上，它可以起到是防磨和導向的作用。
技術特征：
技術總結
本發明提供一種控制發動機阻風門開度的操縱機構，包括阻風門機構(1)、操縱鋼索(2)和拉環機構(3)，所述拉環機構(3)被固定在結構框板上，操縱鋼索(2)一端與拉環機構(3)連接，另一端與阻風門機構(1)連接，當發動機需要起動時，首先拉動拉環(11)，這時拉環機構(3)受到外力的作用會帶動操縱鋼索(2)移動，同時與操縱鋼索(2)相連的阻風門搖臂(4)將會以阻風門搖臂旋轉軸(5)為軸心進行旋轉，從而實現對發動機阻風門開度的控制。
技術研發人員：王銳;李敬賓
受保護的技術使用者：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
技術研發日：2016.04.12
技術公布日：2017.10.24
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