大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器，該調節器包括本體、膜片、蓋子、真空管，蓋子內套置有主彈簧、調壓板，調壓板上連接有柱塞套，柱塞套內置有柱塞，本體連接有出氣接頭，出氣接頭具有出氣口，本體中具有水道加熱循環腔、減壓后低壓腔、膜片壓力平衡腔、低壓氣體通道，本體上連接有閥體，閥體內套置有閥座、閥芯、閥芯錐簧，閥體上開設有進氣口、大氣入口，閥座與閥芯間的空間構成進氣腔，大氣入口至閥芯間的空腔構成大氣平衡腔。本產品結構體積小，結構簡單，可靠性高，故障率底，使用維護成本更低。
【專利說明】大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種氣體減壓設備，尤其是一種大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器。
【背景技術】
[0002]中國實用新型專利X 2 3 6 7 7 7 8公開了一種丨'雙燃料汽車用壓縮天燃氣減壓調節裝置丨丨，主要由含有進、出氣口的殼體、設置在殼體中的由膜片分隔構成的三個串接連通的減壓室構成。高壓的燃氣從殼體的燃氣進口進入后經三個減壓室逐級減壓后從出氣口輸出供發動機使用。這種減壓調節裝置的缺點是需要逐級將燃氣壓力進行減壓，設備零件多，加工和裝配要求較高，一旦某個零件出現問題這個系統將無法使用。
[0003]因此，現有減壓調節裝置存在缺陷，需要進行改進。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種結構簡單，利用大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器。
[0005]本實用新型的基本構思是:大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器的構成包括設有進氣口的閥體、出氣口的本體、設置在閥體中的閥芯和閥座，在閥體進氣口處設置有一個閥芯和閥座，閥芯后端與大氣相連，閥芯與閥座密封，閥座安裝在閥體上、閥芯在閥體間可以自由移動，閥芯與閥口通氣面設計時與閥芯后端與大氣通氣口面積相等，閥芯背面使用錐簧頂閥芯使閥芯與閥座貼實密封。閥芯背面與大氣連接腔用0型密封圈分開。當壓縮氣體進入閥體高壓腔時，由柱塞套將預先設定的主彈簧調自設定好的壓力，此壓力通過膜片及連接軸推動閥芯下移，使閥芯與閥座通道打開。此時壓縮氣體通過此通道，進入低壓腔，當進入的氣體進入低壓腔后，作用在膜片上的力大于主彈簧壓力時，低壓氣體將推動膜片上移，克服主彈簧壓力，由于閥芯與鏈接軸用螺紋鏈接，膜片將帶動鏈接軸及閥芯移動，使閥芯與閥座密封，達到此先預定的壓力，實現減壓調節的功能。在實現這個功能的同時，車用壓縮氣體的特性，(加注滿后壓力達到201？八，在使用完后氣體達到0.5^3)此時，如果裸露在氣體中的物體要受到壓強的作用，同樣面積下收到氣體壓強作用轉換為力時，相差很大。例如:單位面積是30平方毫米的面積在201？八，10嫩，0.51？八壓強狀態下收到的力為:已知公式斤？3，20,51力為604、10,21力為30敁，0.51？^力為1.5如，從最高壓力到最低壓力，作用力從601?到1.51?相差40倍。因此，如果通過其它機構和裝置來消除此壓力差帶來的不穩定因素，勢必會結構復雜(例如現在的三級或者二級減壓，使高壓、低壓氣體穩定至一定范圍壓力后，在來調節穩定輸出),本實用新型的技術原理就是在與氣體接觸的活動閥芯上，消除與氣體產生推力的面積從而達到克服高低壓氣體壓強帶來的高低壓相差之力，高低壓輸出只經過彈簧調節力，因此壓力輸出不受高低壓的影響，輸出壓力穩定，結構簡單。
[0006]本實用新型的優點是減壓結構簡單使用零件少，氣體從高壓〔201？八)到低壓(0.51？八)減壓調節出的壓力穩定，響應速度高，由于零件減少使之壽命和安全性都有提升。壓力輸出穩定，能很好地滿足工作壓力調控的要求，適應面更廣。大氣壓力平衡式單級車用減壓調節器器結構體積小，結構簡單，可靠性高，故障率底，使用維護成本更低。
[0007]具體來說，本實用新型的大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器，包括本體、膜片、蓋子、真空管，所述真空管設置在蓋子上，所述蓋子經過膜片連接在本體上，所述蓋子內套置有主彈簧、調壓板，所述主彈簧一端通過調壓板與蓋子內壁相接觸，所述主彈簧另一端與膜片一面相接觸，所述調壓板上連接有柱塞套，所述柱塞套內置有柱塞，所述柱塞一端延伸出與膜片相連接，所述本體連接有出氣接頭，所述出氣接頭具有出氣口，所述本體中具有水道加熱循環腔、減壓后低壓腔、膜片壓力平衡腔、低壓氣體通道，所述膜片壓力平衡腔通過低壓氣體通道與減壓后低壓腔相聯通，所述減壓后低壓腔與出氣口相聯通，其特征是所述本體上連接有閥體，所述閥體內套置有閥座、閥芯、閥芯錐簧，所述閥座與閥芯相對設置形成密封面，所述閥芯錐簧與閥芯相接觸，所述閥體上開設有進氣口、大氣入口，所述閥座與閥芯間的空間構成進氣腔，所述大氣入口至閥芯間的空腔構成大氣平衡腔，所述閥芯活動設置在大氣平衡腔中，所述閥芯一端穿過閥座與膜片相接觸，所述進氣口依次經過進氣腔、閥座與減壓后低壓腔相聯通。
[0008]與前述現有同類產品相比，本實用新型的大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器結構體積小，結構簡單，可靠性高，故障率底，使用維護成本更低。
[0009]本實用新型的內容結合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內容不僅限于實施例中所涉及的內容。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是實施例中大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器的結構示意圖。
[0011]圖2是實施例中大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器工作狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1~2所示，本實施例中所述的大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器，包括本體3、膜片4、蓋子5、真空管10，所述真空管10設置在蓋子5上，所述蓋子5經過膜片4連接在本體3上，所述蓋子5內套置有主彈簧6、調壓板9，所述主彈簧6 —端通過調壓板9與蓋子5內壁相接觸，所述主彈簧6另一端與膜片4 一面相接觸，所述調壓板9上連接有柱塞套8，所述柱塞套8內置有柱塞7，所述柱塞7 —端延伸出與膜片4相連接，所述本體3連接有出氣接頭11，所述出氣接頭11具有出氣口匕所述本體3中具有水道加熱循環腔2、減壓后低壓腔？、膜片壓力平衡腔1、低壓氣體通道II，所述膜片壓力平衡腔I通過低壓氣體通道只與減壓后低壓腔？相聯通，所述減壓后低壓腔？與出氣口 6相聯通，其特征是所述本體3上連接有閥體1，所述閥體1內套置有閥座2、閥芯12、閥芯錐簧13，所述閥座2與閥芯12相對設置形成密封面，所述閥芯錐簧13與閥芯12相接觸，所述閥體1上開設有進氣口八、大氣入口 8，所述閥座2與閥芯12間的空間構成進氣腔0，所述大氣入口 8至閥芯12間的空腔構成大氣平衡腔I所述閥芯12活動設置在大氣平衡腔中，所述閥芯12 —端穿過閥座2與膜片4相接觸，所述進氣口八依次經過進氣腔0、閥座2與減壓后低壓腔？相聯通。
【權利要求】
1.一種大氣壓力平衡式單級車用燃氣減壓調節器，包括本體、膜片、蓋子、真空管，所述真空管設置在蓋子上，所述蓋子經過膜片連接在本體上，所述蓋子內套置有主彈簧、調壓板，所述主彈簧一端通過調壓板與蓋子內壁相接觸，所述主彈簧另一端與膜片一面相接觸，所述調壓板上連接有柱塞套，所述柱塞套內置有柱塞，所述柱塞一端延伸出與膜片相連接，所述本體連接有出氣接頭，所述出氣接頭具有出氣口，所述本體中具有水道加熱循環腔、減壓后低壓腔、膜片壓力平衡腔、低壓氣體通道，所述膜片壓力平衡腔通過低壓氣體通道與減壓后低壓腔相聯通，所述減壓后低壓腔與出氣口相聯通，其特征是所述本體上連接有閥體，所述閥體內套置有閥座、閥芯、閥芯錐簧，所述閥座與閥芯相對設置形成密封面，所述閥芯錐簧與閥芯相接觸，所述閥體上開設有進氣口、大氣入口，所述閥座與閥芯間的空間構成進氣腔，所述大氣入口至閥芯間的空腔構成大氣平衡腔，所述閥芯活動設置在大氣平衡腔中，所述閥芯一端穿過閥座與膜片相接觸，所述進氣口依次經過進氣腔、閥座與減壓后低壓腔相聯通。
【文檔編號】F02M21/02GK204253217SQ201420722173
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月27日 優先權日:2014年11月27日
【發明者】賈學儀, 蔣云峰, 周承林 申請人:賈學儀