一種柴油機egr波紋管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機EGR波紋管，包括管體和設置在所述管體兩端的法蘭，所述管體的壁厚為0.6mm，波紋間距為8.5mm，波紋的直徑為35mm，波紋處的厚度為4mm，波紋頂部與根部的倒角為R2。本實用新型柴油機EGR波紋管，其壁厚較同類型波紋管厚，波紋間距較大，相鄰的波紋間應力集中小，波紋處有較大的圓角，過渡圓滑。此外，此EGR波紋管由連續的波紋構成，受力均勻，波紋直徑較大，厚度較厚，形變量大，彈性好。這一EGR波紋管在生產過程中，沒有焊接應力，因此其具有很好的防止開裂的性能。同時，利用其自身的變形，也可以彌補EGR管兩端的裝配公差，也具有抗振動性能。
【專利說明】一種柴油機EGR波紋管
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于柴油機配件領域，特別是一種柴油機EGR波紋管。
【背景技術】
[0002] 目前大部分柴油機EGR波紋管，如圖1所示，其管壁厚較薄，通常為0. 4mm;波紋間 距較小，通常為5. 5mm;波紋直徑小，通常為Φ32mm;厚度薄，通常為3_。波紋頂部與根部 倒角小，通常為Rl. 5。如此結構，發動機高溫廢氣進入后，EGR波紋管受到高溫熱應力，有開 裂的風險。另外，EGR波紋管的兩端焊接了法蘭，其法蘭采用焊接工藝，容易出現焊接應力， 而且法蘭與EGR波紋管屬于固定連接，法蘭不能相對EGR波紋管轉動，因此，法蘭不具有通 配性和互換性。 實用新型內容
[0003] 本實用新型所要解決的技術問題是提供一種強度更高、防開裂能力更強的柴油機 EGR波紋管。
[0004] 為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：
[0005] 一種柴油機EGR波紋管，包括管體和設置在所述管體兩端的法蘭，所述管體的壁 厚為0. 6mm，波紋間距為8. 5mm，波紋的直徑為35mm，波紋處的厚度為4mm，波紋頂部與根部 的倒角為R2。
[0006] 優選地，所述法蘭與所述管體轉動連接，旋轉軸為所述管體的中心軸。
[0007] 優選地，所述法蘭的厚度為7±0· 2mm，該法蘭通氣口的直徑為22mm。
[0008] 優選地，所述管體為由材料SUS304制成的管體。
[0009] 優選地，所述法蘭為由材料SUS304制成的法蘭。
[0010] 優選地，所述管體為經過退火處理的管體。
[0011] 優選地，所述法蘭為經過退火處理的法蘭。
[0012] 本實用新型柴油機EGR波紋管，其壁厚較同類型波紋管厚，波紋間距較大，相鄰的 波紋間應力集中小，波紋處有較大的圓角，過渡圓滑。此外，此EGR波紋管由連續的波紋構 成，受力均勻，波紋直徑較大，厚度較厚，形變量大，彈性好。這一EGR波紋管在生產過程中， 沒有焊接應力，因此其具有很好的防止開裂的性能。同時，利用其自身的變形，也可以彌補 EGR管兩端的裝配公差，也具有抗振動性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013] 圖1為現有的柴油機EGR波紋管的主視圖；
[0014] 圖2為本實用新型實施例提供的柴油機EGR波紋管的主視圖；
[0015] 圖3為本實用新型實施例提供的柴油機EGR波紋管的使用狀態圖。
[0016] 圖2和圖3中附圖標記為：1管體、2法蘭。
【具體實施方式】
[0017] 下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明：
[0018] 如圖2所示，一種柴油機EGR波紋管，包括管體1和設置在管體1兩端的法蘭2,管 體1的壁厚為〇· 6mm，波紋共11節，波紋間距為8. 5mm，波紋的直徑為35mm，波紋處的厚度為 4mm，波紋頂部與根部的倒角為R2。該柴油機EGR波紋管壁厚較同類型波紋管厚，波紋間距 較大，相鄰的波紋間應力集中小，波紋處有較大的圓角，過渡圓滑。此外，此EGR波紋管由連 續的波紋構成，受力均勻，波紋直徑較大，厚度較厚，形變量大，彈性好。這一EGR波紋管在 生產過程中，沒有焊接應力，因此其具有很好的防止開裂的性能。同時，利用其自身的變形， 也可以彌補EGR管兩端的裝配公差，也具有抗振動性能。優選地，管體1為由材料SUS304 制成的管體，SUS304具有良好的耐蝕性、耐熱性、低溫強度和機械性能，沖壓彎曲等熱加工 性好，無熱處理硬化現象，無磁性。為了消除彎曲應力，使得管體1具有更好地防開裂性，進 一步優選地，管體1經過退火處理。
[0019] 一種實施例，如圖2所示，法蘭2與管體1轉動連接，旋轉軸為管體1的中心軸。如 圖3所示，管體1的一端法蘭2與EGR冷卻器相連，另一端與進氣歧管相連，該管體1的主 要作用是將EGR冷卻器和進氣岐管連通。法蘭2以轉動方式裝配到管體1上，增強了法蘭2 的通配性和互換性。優選地，法蘭2的厚度為7 ±0. 2mm，該法蘭2通氣口的直徑為22mm，如 此厚度的法蘭2,既不會太厚，又不會太薄，在保證連接強度的前提下，可盡量節省材料。優 選地，法蘭2為由材料SUS304制成的法蘭，SUS304具有良好的耐蝕性、耐熱性、低溫強度和 機械性能，沖壓彎曲等熱加工性好，無熱處理硬化現象，無磁性。同樣為了消除應力，法蘭2 也經過退火處理。
[0020] 此柴油機EGR波紋管，經CAE分析，其一階模態為272. 52Hz，一般的波紋管的模態 為201. 99Hz，提高了 35%。對比多階振動模態，如下表所示，該EGR波紋管對比一般的柴油 機EGR波紋管同樣有很大提升。根據CAE分析多組數據得出結論：波紋間距大于8_，波紋 壁厚大于0. 5_具有優良的防開裂性能。綜合考慮生產制造的可行性，該波紋管，應用在柴 油機上具有很好的防開裂性能。
[0021]
【權利要求】
1. 一種柴油機EGR波紋管，包括管體（1)和設置在所述管體（1)兩端的法蘭（2)，其特 征在于：所述管體（1)的壁厚為0. 6mm，波紋間距為8. 5mm，波紋的直徑為35mm，波紋處的厚 度為4mm，波紋頂部與根部的倒角為R2。
2. 根據權利要求1所述的柴油機EGR波紋管，其特征在于：所述法蘭（2)與所述管體 (1)轉動連接，旋轉軸為所述管體（1)的中心軸。
3. 根據權利要求2所述的柴油機EGR波紋管，其特征在于：所述法蘭（2)的厚度為 7±0. 2_，該法蘭⑵通氣口的直徑為22_。
4. 根據權利要求3所述的柴油機EGR波紋管，其特征在于：所述管體（1)為由材料 SUS304制成的管體。
5. 根據權利要求4所述的柴油機EGR波紋管，其特征在于：所述法蘭（2)為由材料 SUS304制成的法蘭。
6. 根據權利要求5所述的柴油機EGR波紋管，其特征在于：所述管體（1)為經過退火 處理的管體。
7. 根據權利要求6所述的柴油機EGR波紋管，其特征在于：所述法蘭（2)為經過退火 處理的法蘭。
【文檔編號】F02M25/07GK204200407SQ201420689441
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月14日 優先權日:2014年11月14日
【發明者】王亮, 李龍超, 孫邦江, 周濤, 雷淋森, 寧科亮, 張雪林 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司