一種散熱器調節裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種散熱器調節裝置，包括氣缸和設于冷卻水中的波紋管，所述波紋管連接有滑閥，所述滑閥包括箱體，所述箱體連通有進水管，所述氣缸包括由活塞分隔開的第一腔室、第二腔室和活塞桿，所述第一腔室和第二腔室通過導管分別連通滑閥的箱體，所述活塞桿連接有控制散熱器進氣量的調節機構，所述調節機構包括插銷、叉形定位部、銷軸和閘門，所述插銷設于叉形定位部內，且插銷連接活塞桿，所述銷軸設于叉形定位部的上方，所述閘門設于散熱器的進氣管中，本實用新型的目的在于提供一種散熱器調節裝置，以解決現有的發動機上的散熱器未設置相應的調節裝置，導致其功耗大、能源消耗高的問題。
【專利說明】一種散熱器調節裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機冷卻系統中的部件，尤其涉及一種散熱器調節裝置。
【背景技術】
[0002]發動機冷卻系統一般由水套、節溫器、水泵、風扇和散熱器總成等構成。發動機冷卻系統的作用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，使發動機得到適度的冷卻，從而使其在適宜的溫度范圍內工作。發動機需要冷卻系統帶走的熱量主要通過水套、冷卻水、散熱器總成帶走。散熱器，安裝在發動機前的車架橫梁上，其作用是將冷卻水在水套中吸收的熱量傳給外界大氣，使冷卻水水溫下降，散熱器靠風扇引風進行冷卻，散熱器及其相關附屬部件統稱為散熱器總成。通常，機動車輛的散熱器始終處于與外界空氣保持暢通的狀態，目的是使散熱器能夠與外界空氣保持適時的對流，加快散熱器熱量的散發，從而快速降低發動機的溫度。
[0003]發動機在正常工作時，發動機內部的結構部件和運動部件需正常配合，且燃料要完全蒸發和燃燒，才能實現發動機的各項技術指標。但發動機在不同的工作形態下，發動機本身的溫度是不同的，冷卻水在水套中吸收的熱量也是不一樣的，因此散熱器所需的進風量也是不同的，若一味增大散熱器的進風量，本身的功耗勢必會增大，造成能源的浪費，現有的風冷散熱器并未設置相應的調節裝置，導致其功耗大、能源消耗高，因此，很有必要在散熱器上設置相應的調節裝置對其進風量進行調節。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種散熱器調節裝置，以解決現有的發動機上的散熱器未設置相應的調節裝置，導致其功耗大、能源消耗高的問題。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種散熱器調節裝置，包括氣缸和設于冷卻水中的波紋管，所述波紋管連接有滑閥，所述滑閥包括箱體，所述箱體連通有進水管，所述氣缸包括由活塞分隔開的第一腔室、第二腔室和活塞桿，所述第一腔室和第二腔室通過導管分別連通滑閥的箱體，所述活塞桿連接有控制散熱器進氣量的調節機構，所述調節機構包括插銷、叉形定位部、銷軸和閘門，所述插銷設于叉形定位部內，且插銷連接活塞桿，所述銷軸設于叉形定位部的上方，所述閘門設于散熱器的進氣管中。
[0006]本方案的原理是這樣的:充滿液體的波紋管置于發動機冷卻系統中的冷卻水中，當冷卻水中的溫度變化時，波紋管中的液體體積發生變化，引起波紋管變形，并使滑閥的活塞桿移動，這時在壓力作用下的液體從進水管進入滑閥箱體中，并通過導管引入到氣缸的第一腔室或第二腔室內(具體應根據冷卻水中的溫度上升或下降而定)，從而推動活塞。由于活塞桿上的插銷設于調節機構的叉形定位部內，使得插銷能沿叉形定位部產生相對移動，因此當活塞移動，并帶動活塞桿作伸縮運動時，設于散熱器上的進氣管中的閘板能繞銷軸轉動，由此改變進入散熱器的空氣量。
[0007]本實用新型的優點在于:該散熱器調節裝置，能根據發動機冷卻系統中的冷卻水溫度，進行平衡調節，從而能減少系統的功耗，能源消耗低。
[0008]優選的，所述叉形定位部包括滑槽，所述插銷設于滑槽內，活塞桿移動時，能帶動插銷沿滑槽移動，從而使閘門產生旋轉。
[0009]優選的，所述滑閥的箱體通過水管連通有儲液箱，在壓力作用下的水從進水管進入時，多余的水能流入到儲液箱。
[0010]優選的，所述滑閥包括連接有活塞的連桿，所述連桿連接波紋管，波紋管變形時，能使滑閥內的連桿產生移動，利于液體引入到氣缸的第一腔室或第二腔室內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型一種散熱器調節裝置實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0013]說明書附圖中的附圖標記包括:氣缸I，滑閥2，波紋管3，連桿4，進水管5，水管6，活塞7，第一腔室8，活塞桿9，導管10，插銷11，叉形定位部12，銷軸13，閘門14，進氣管15。
[0014]如圖1所示，一種散熱器調節裝置，包括氣缸1、滑閥2和設于冷卻水中的波紋管3，滑閥2包括連接有活塞的連桿4，連桿4連接波紋管3，滑閥2包括箱體，箱體連通有進水管5，滑閥2的箱體通過水管6還連通有儲液箱，氣缸I包括由活塞7分隔開的第一腔室8、第二腔室和活塞桿9，第一腔室8和第二腔室通過導管10分別連通滑閥2的箱體，活塞桿9連接有控制散熱器進氣量的調節機構，調節機構包括插銷11、叉形定位部12、銷軸13和閘門14，叉形定位部12包括滑槽，插銷11設于滑槽內，且插銷11連接活塞桿9，銷軸13設于叉形定位部12的上方，閘門14設于散熱器的進氣管15中。
[0015]本實施例中，充滿液體的波紋管3置于發動機冷卻系統中的冷卻水中，當冷卻水中的溫度升高時，波紋管3中的液體體積發生變化，引起波紋管3變形，并使滑閥2的活塞桿9向下移動，這時在壓力作用下的液體從進水管5進入滑閥2箱體中，并通過導管10引入到氣缸I的第一腔室8，從而推動活塞7。由于活塞桿9上的插銷11設于調節機構的叉形定位部12內，使得插銷11能沿叉形定位部12產生相對移動，因此當活塞7向前移動，并帶動活塞桿9作伸出運動時，設于散熱器上的進氣管15中的閘板14能繞銷軸13逆時針轉動，由此增大進入散熱器的空氣量，對冷卻水進行充分的散熱。
[0016]叉形定位部12包括滑槽，插銷11設于滑槽內，活塞桿9移動時，能帶動插銷11沿滑槽移動，從而使閘門14產生旋轉，滑閥2的箱體通過水管6連通有儲液箱，在壓力作用下的水從進水管5進入時，多余的水能流入到儲液箱，滑閥2包括連接有活塞的連桿4，連桿4連接波紋管3，波紋管3變形時，能使滑閥2內的連桿4產生移動，利于液體引入到氣缸I的第一腔室8或第二腔室內，該散熱器調節裝置，能根據發動機冷卻系統中的冷卻水溫度，進行平衡調節，從而能減少系統的功耗，能源消耗低。
[0017]以上所述的僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1.一種散熱器調節裝置，其特征在于，包括氣缸和設于冷卻水中的波紋管，所述波紋管連接有滑閥，所述滑閥包括箱體，所述箱體連通有進水管，所述氣缸包括由活塞分隔開的第一腔室、第二腔室和活塞桿，所述第一腔室和第二腔室通過導管分別連通滑閥的箱體，所述活塞桿連接有控制散熱器進氣量的調節機構，所述調節機構包括插銷、叉形定位部、銷軸和閘門，所述插銷設于叉形定位部內，且插銷連接活塞桿，所述銷軸設于叉形定位部的上方，所述閘門設于散熱器的進氣管中。
2.如權利要求1所述的一種散熱器調節裝置，其特征在于，所述叉形定位部包括滑槽，所述插銷設于滑槽內。
3.如權利要求1所述的一種散熱器調節裝置，其特征在于，所述滑閥的箱體通過水管連通有儲液箱。
4.如權利要求1所述的一種散熱器調節裝置，其特征在于，所述滑閥包括連接有活塞的連桿，所述連桿連接波紋管。
【文檔編號】F01P7/12GK204225988SQ201420682431
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月16日 優先權日:2014年11月16日
【發明者】謝吉陽 申請人:重慶市明皓光學儀器有限公司