一種汽車進氣系統的波紋管總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車進氣系統的波紋管總成，包括波紋管和卡箍，還包括分別設于所述波紋管兩端的密封套，所述波紋管的端部嵌入所述密封套內，且所述波紋管與所述密封套之間設有增摩結構和定位部，所述波紋管通過所述密封套連接于發動機和空濾器，且所述卡箍緊固于所述密封套的外壁。采用上述技術方案，通過在波紋管的兩端分別設置密封套，提高波紋管分別與發動機和空濾器連接部位的密封可靠性，同時通過設置增摩結構和定位部，加強波紋管與密封套之間的連接可靠性，較現有技術中相比，其密封性和連接可靠性均得到保證。本實用新型還公開了具有上述波紋管總成的汽車。
【專利說明】_種汽車進氣系統的波紋管總成以及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機進氣系統【技術領域】，具體涉及一種汽車進氣系統的波紋管總成。本實用新型還涉及具有上述波紋管總成的汽車。
【背景技術】
[0002]發動機進氣系統的管路中，設有波紋管，用于向發動機導入經空濾器過濾后的干凈氣體，波紋管中的波紋可以衰減自發動機向空濾器傳遞的振動，同時，波紋管與發動機和空濾器之間需要保證良好的密封性能，以避免灰塵、泥水等雜物進入發動機而造成發動機的損壞。
[0003]現有的波紋管，其兩端分別與發動機和空濾器直接連接，并通過卡箍固定，波紋管與發動機、空濾器的連接處沒有設置密封件，在發動機長期振動的工況作用下，容易導致波紋管與發動機和空濾器密封效果差等缺陷。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供了一種汽車進氣系統的波紋管總成，可提高波紋管與發動機、空濾器的密封性能，同時保證連接的可靠性。本實用新型還提供了具有上述波紋管總成的汽車。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0006]一種汽車進氣系統的波紋管總成，包括波紋管和卡箍，還包括分別設于所述波紋管兩端的密封套，所述波紋管的端部嵌入所述密封套內，且所述波紋管與所述密封套之間設有增摩結構和定位部，所述波紋管通過所述密封套連接于發動機和空濾器，且所述卡箍緊固于所述密封套的外壁。
[0007]優選地，所述增摩結構包括設于所述波紋管內壁的多個第一凸起，各所述第一凸起沿所述波紋管的周向延伸形成封閉結構，并沿其軸向間隔預設距離。
[0008]優選地，所述定位部包括設于所述波紋管外壁的第二凸起，和設于所述密封套的通孔，所述第二凸起與所述通孔配合定位。
[0009]優選地，所述波紋管的端部設有豁口，所述豁口自所述波紋管的端部沿其軸向延伸，且所述豁口的長度短于所述密封套與所述波紋管的配合長度。
[0010]優選地，所述豁口設有多個，各所述豁口沿所述波紋管的周向均布。
[0011]優選地，所述波紋管的波紋數大于20。
[0012]優選地，所述波紋管除去波紋的部位設有加強筋。
[0013]優選地，所述密封套還設有限位部，所述限位部設于所述卡箍的偏移行程內。
[0014]優選地，所述波紋管為聚丙烯樹脂波紋管。
[0015]一種汽車，包括汽車進氣系統的波紋管總成，所述波紋管總成為上述任一項所述的波紋管總成。
[0016]本實用新型采取的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種汽車進氣系統的波紋管總成，包括波紋管和卡箍，還包括分別設于所述波紋管兩端的密封套，所述波紋管的端部嵌入所述密封套內，且所述波紋管與所述密封套之間設有增摩結構和定位部，所述波紋管通過所述密封套連接于發動機和空濾器，且所述卡箍緊固于所述密封套的外壁。采用上述技術方案，通過在波紋管的兩端分別設置密封套，提高波紋管分別與發動機和空濾器連接部位的密封可靠性，同時通過設置增摩結構和定位部，加強波紋管與密封套之間的連接可靠性，較現有技術中相比，其密封性和連接可靠性均得到保證。
[0018]本實用新型提供的汽車包括汽車進氣系統的波紋管總成，由于該波紋管總成具有上述的技術效果，包含該波紋管總成的汽車也應具有相同的技術效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的波紋管總成的一個實施例主視圖；
[0020]圖2為本實用新型的波紋管總成的一個實施例俯視圖；
[0021]圖3為本實用新型的波紋管總成的一個實施例仰視圖；
[0022]圖4為本實用新型的波紋管總成的一個實施例左視圖；
[0023]圖5為圖1中的A-A視圖；
[0024]圖6為圖4中的B-B視圖；
[0025]圖7為本實用新型的波紋管的一個實施例主視圖；
[0026]圖8為本實用新型的波紋管的一個實施例左視圖；
[0027]圖9為本實用新型的密封套的一個實施例主視圖；
[0028]圖10為圖9中的C-C視圖
[0029]圖11為本實用新型的卡箍的主視圖。
[0030]附圖標記說明:
[0031]100-波紋管總成；10-波紋管；11-第一凸起；12-第二凸起；13-豁口 ;14_加強筋；20_卡箍；21_定位孔；30_密封套；31_通孔；32_第一限位凸起；33_第二限位凸起。
【具體實施方式】
[0032]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0033]結合圖1-11所示，本實用新型提供了一種汽車進氣系統的波紋管總成100，包括波紋管10和卡箍20，還包括分別設于波紋管10兩端的密封套30，波紋管10的端部嵌入密封套30內，且波紋管10與密封套30之間設有增摩結構和定位部，波紋管10通過密封套30連接于發動機和空濾器，且卡箍20緊固于密封套30的外壁。采用上述技術方案，通過在波紋管10的兩端分別設置密封套30，提高波紋管10分別與發動機和空濾器連接部位的密封可靠性，同時通過設置增摩結構和定位部，加強波紋管10與密封套30之間的連接可靠性，較現有技術相比，其密封性和連接可靠性均得到保證。
[0034]上述的技術方案中，增摩結構有多種實施方案，如實施例一:在波紋管10上設置楔形卡腳，密封套30上設置卡槽，楔形卡腳和卡槽配合。然而，考慮到上述結構的加工工藝復雜，且不方便裝拆，在本實施例中，增摩結構優選實施例二:即包括設于波紋管10內壁的多個第一凸起11，各第一凸起11沿波紋管10的周向延伸形成封閉結構，并沿其軸向間隔預設距離。此方案可增大波紋管10與密封套30之間的過盈量，以增加兩者之間的裝配變形量，從而增大兩者之間的摩擦，避免在使用過程中脫落。第一凸起的數量和間隔距離可根據兩者之間的配合長度設置，在本實施例中，優選設置5個，進一步保證了兩者連接的可靠性。且更優地，為了方便裝配，在設置第一凸起11時，優選其與波紋管10的端部隔開預設距離，可實現波紋管10的安裝導向，便于其裝入密封套30內。第一凸起11的橫截面可設置為矩形、半圓形或梯形等。
[0035]定位部優選如下設置方案:定位部包括設于波紋管10外壁的第二凸起12，和設于密封套30的通孔31，第二凸起12與通孔31配合定位。此方案可保證兩者之間不產生相對位移，減少兩者之間的磨損，避免連接松動，提高兩者的連接可靠性。定位部還可設置為在兩者上分別凸臺或凹槽實現配合定位，本實用新型對此不做限定。
[0036]為了進一步保證波紋管10與密封套30裝配時的較大變形量，波紋管10的端部還設有豁口 13，豁口 13自波紋管10的端部沿其軸向延伸，且豁口 13的長度短于密封套30與波紋管10的配合長度。此方案使得波紋管10的端部上各分離的部分獲得較大的彈性變形，便于裝配，并且保證豁口不超過波紋管10與密封套30的配合長度，避免造成密封失效。在本實施例中，優選設置四個豁口 13，各豁口 13沿波紋管10的軸向均布，均布的豁口 13可保證波紋管10各段邊緣變形量一致，避免受力不均導致變形或斷裂等缺陷。
[0037]為了提高波紋管10衰減振動的能力，優選在波紋管10上設置的波紋數量大于20個。波紋的數量根據實際使用要求選取，在本實施例中，優選設置波紋21個，波紋數量適當且保證其衰減振動的能力滿足使用要求。
[0038]本實用新型提供的波紋管總成100，優選在波紋管10的外部設置加強筋14，且設于波紋管10除去波紋的部位，以增加其自身強度和剛度，避免在振動過程中產生較大的振幅而加速損壞或斷裂等缺陷。加強筋14可設置為網狀結構，在本實施例中，加強筋優選設置為沿波紋管10軸向延伸的條形筋，條形筋分別設于波紋的兩側且設于不同的半圓周面，以保證其抵抗來自發動機不同方向的振動，增加其抵抗變形的能力。
[0039]本實用新型提供的波紋管總成100，密封套30還設有限位部，限位部設于卡箍20的偏移行程內。具體地，限位部包括第一限位凸起32和第二限位凸起33，第一限位凸起32和第二限位凸起33沿密封套30的周向延伸形成封閉結構，卡箍20緊固于封閉結構的第一限位凸起32和第二限位凸起33之間，以限制卡箍20產生偏移，避免其松動導致連接失效。當然，限位部還設置為其他結構，本實用新型對此不做限定。
[0040]進一步地，為了避免卡箍20相對密封套30的外壁產生相對轉動，卡箍20上設有定位孔21，定位孔21與第二凸起12配合實現定位。
[0041]更進一步地，波紋管10優選聚丙烯樹脂波紋管，成本低，且有利于實現進氣系統的輕量化，密封套30優選丁腈橡膠與聚氯乙烯塑料合成密封套，具有良好的密封性和耐油性。
[0042]本實用新型提供的汽車包括汽車進氣系統的波紋管總成，波紋管總成為上述任一方案的波紋管總成，由于該波紋管總成具有上述的技術效果，包含該波紋管總成的汽車也應具有相同的技術效果。
[0043]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種汽車進氣系統的波紋管總成，包括波紋管和卡箍，其特征在于，還包括分別設于所述波紋管兩端的密封套，所述波紋管的端部嵌入所述密封套內，且所述波紋管與所述密封套之間設有增摩結構和定位部，所述波紋管通過所述密封套連接于發動機和空濾器，且所述卡箍緊固于所述密封套的外壁。
2.根據權利要求1所述的波紋管總成，其特征在于，所述增摩結構包括設于所述波紋管內壁的多個第一凸起，各所述第一凸起沿所述波紋管的周向延伸形成封閉結構，并沿其軸向間隔預設距離。
3.根據權利要求1所述的波紋管總成，其特征在于，所述定位部包括設于所述波紋管外壁的第二凸起，和設于所述密封套的通孔，所述第二凸起與所述通孔配合定位。
4.根據權利要求1-3任一項所述的波紋管總成，其特征在于，所述波紋管的端部設有豁口，所述豁口自所述波紋管的端部沿其軸向延伸，且所述豁口的長度短于所述密封套與所述波紋管的配合長度。
5.根據權利要求4所述的波紋管總成，其特征在于，所述豁口設有多個，各所述豁口沿所述波紋管的周向均布。
6.根據權利要求1-3任一項所述的波紋管總成，其特征在于，所述波紋管的波紋數大于20。
7.根據權利要求1-3任一項所述的波紋管總成，其特征在于，所述波紋管除去波紋的部位設有加強筋。
8.根據權利要求1-3任一項所述的波紋管總成，其特征在于，所述密封套還設有限位部，所述限位部設于所述卡箍的偏移行程內。
9.根據權利要求1-3任一項所述的波紋管總成，其特征在于，所述波紋管為聚丙烯樹脂波紋管。
10.—種汽車，包括汽車進氣系統的波紋管總成，其特征在于，所述波紋管總成為權利要求1-9任一項所述的波紋管總成。
【文檔編號】F02F11/00GK204239104SQ201420675397
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月12日 優先權日:2014年11月12日
【發明者】黃進, 吳孟兵, 楊凱, 朱帥, 張鶴, 何延剛, 楊德銀 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司