一種汽車尾氣排放系統及其二次空氣噴射裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車尾氣排放系統及其二次空氣噴射裝置，該二次空氣噴射裝置包括通過電控單元控制開閉的電動泵，所述電動泵的進氣口與空氣源連通，其出氣口與組合閥的進氣口連通，所述組合閥的出氣口與排氣管或者排氣歧管相連通；所述組合閥的控制端連接有控制閥，所述控制閥與所述電控單元信號連接，且控制所述組合閥的開閉，所述控制閥通過負壓管與進氣歧管相連通。這樣，使用電動泵、組合閥和控制閥的組合，并通過電控單元控制電動泵的開閉，使得二次空氣噴射裝置實現自動控制成為可能，從而避免了能源浪費，改善了尾氣處理效果，滿足尾氣處理需要。
【專利說明】
一種汽車尾氣排放系統及其二次空氣噴射裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程【技術領域】，尤其涉及一種用于汽車尾氣排放系統的二次空氣噴射裝置。本實用新型還提供一種包括上述二次空氣噴射裝置的汽車尾氣排放系統。
【背景技術】
[0002]隨著國家對汽車尾氣排放法規要求的日趨嚴格，空氣環境污染問題備受關注，因此對汽車尾氣排放的要求也越來越高。汽車尾氣排放中含有未充分燃燒的CO、HC化合污染物等，為了減少這些污染物的排放需要一種新的尾氣排放控制實用技術，因此二次空氣噴射裝置應運而生，其技術原理為將新鮮空氣送入發動機排氣歧管或排氣管內，從而使排氣中的HC和CO進一步氧化和燃燒(燃燒室外發生二次送入空氣燃燒故稱為二次空氣噴射裝置尾氣處理技術)，即把導入空氣中的氧在排氣歧管或排氣管內與排氣中的HC和CO進一步化合形成水蒸氣和二氧化碳，從而降低了排氣中的HC和CO的排放量，提高尾氣排放的水平。
[0003]現有技術有使用脈沖型二次空氣噴射裝置也稱吸氣器型二次空氣噴射裝置，該系統不是應用空氣泵泵送空氣進入噴射歧管，而是應用排氣壓力的脈沖將新鮮空氣吸入排氣系統。研宄發現，每次排氣門關閉時，都會有這么一個很短的時間周期，在該時間周期內，排氣孔和排氣歧管內的氣壓都低于大氣壓力，也就是說產生了一個負壓(真空)脈沖。利用這個真空脈沖，經空氣濾清器吸入一定量空氣進入排氣歧管，用這部分空氣中的氧去氧化排氣中的HC和CO。常見的脈沖型二次空氣噴射裝置由鋼管、單向吸氣器、軟管等組成。鋼管的一端接吸氣器，另一端用連接盤與發動機排氣歧管相連通，把經空氣濾清器、軟管、吸氣器的新鮮空氣導入排氣歧管。
[0004]但是，現有技術主要是通過排氣壓力脈沖將新鮮空氣吸入排氣系統，無法根據排氣系統對CO、HC化合物氧化處理的時間和對新鮮空氣量的需求進行智能控制，因此只靠機械式的排氣壓力脈沖無法充分滿足二次空氣噴射裝置處理需求，且需要始終處于開啟狀態，能源浪費較為嚴重；同時，當發動機高速運轉時，由于排氣門的關閉頻繁，每次的負壓脈沖周期特別短，由于慣性作用，吸氣器的單向閥不可能開啟，因此，吸氣器的單向閥門實際是關閉的，此時它只起到一個阻止廢氣排入空氣濾清器的截止閥的作用。也就是說，在發動機高速運轉時，脈沖型二次空氣噴射裝置實際上是停止工作的，因此也無法滿足二次空氣噴射裝置對尾氣處理的要求。
[0005]因此，提供一種能夠智能控制開啟時機的二次空氣噴射裝置，從而避免能源浪費，改善尾氣處理效果，滿足尾氣處理需要，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的是提供一種用于汽車尾氣排放系統的二次空氣噴射裝置，其開啟能夠實現自動控制，從而避免了能源浪費，改善了尾氣處理效果，滿足尾氣處理需要。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述二次空氣噴射裝置的汽車尾氣排放系統。
[0007]為了實現上述目的，本實用新型提供一種用于汽車尾氣排放系統的二次空氣噴射裝置，包括通過電控單元控制開閉的電動泵，所述電動泵的進氣口與空氣源連通，其出氣口與組合閥的進氣口連通，所述組合閥的出氣口與排氣管或者排氣歧管相連通；所述組合閥的控制端連接有控制閥，所述控制閥與所述電控單元信號連接，且控制所述組合閥的開閉，所述控制閥通過負壓管與進氣歧管相連通。
[0008]優選地，所述電動泵的進氣口與所述空氣源之間的管路上設置有濾清器，所述電動泵的進氣口通過所述濾清器與所述空氣源相連通。
[0009]優選地，所述進氣歧管上安裝有節氣門，所述節氣門設置于所述負壓管的上游管路上O
[0010]優選地，其排氣歧管上還安裝有氧傳感器，所述氧傳感器設置于所述組合閥的下游管路上。
[0011]優選地，所述排氣歧管上還安裝有催化器，所述催化器設置于所述氧傳感器的下游管路上。
[0012]優選地，所述電控單元為整車E⑶或發動機E⑶。
[0013]本實用新型還提供一種汽車尾氣排放系統，包括如上所述的二次空氣噴射裝置。
[0014]本實用新型提供的二次空氣噴射裝置用于汽車尾氣排放系統，該二次空氣噴射裝置包括通過電控單元控制開閉的電動泵，所述電動泵的進氣口與空氣源連通，其出氣口與組合閥的進氣口連通，所述組合閥的出氣口與排氣管或者排氣歧管相連通；所述組合閥的控制端連接有控制閥，所述控制閥與所述電控單元信號連接，且控制所述組合閥的開閉，所述控制閥通過負壓管與進氣歧管相連通。這樣，使用電動泵、組合閥和控制閥的組合，并通過電控單元控制電動泵的開閉，使得二次空氣噴射裝置實現自動控制成為可能，從而避免了能源浪費，改善了尾氣處理效果，滿足尾氣處理需要。
[0015]在一種優選的實施方式中，本實用新型所提供的二次空氣噴射裝置，其電動泵的進氣口與所述空氣源之間的管路上設置有濾清器，所述電動泵的進氣口通過所述濾清器與所述空氣源相連通；這樣，空氣源中的空氣通過濾清器的過濾后才能夠進入電動泵，保證了輸入電動泵的空氣的清潔度，提高了尾氣處理的效率。
[0016]在另一種優選的實施方式中，本實用新型所提供的二次空氣噴射裝置中，其排氣歧管上還安裝有氧傳感器，所述氧傳感器設置于所述組合閥的下游管路上；這樣，可以實時監測進氣支管內的氧濃度，從而根據氧濃度的變化調整電動泵的開啟關閉狀態，提高裝置的自動化水平。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型所提供的二次空氣噴射裝置一種【具體實施方式】的結構示意圖；
[0019]圖2為圖1所示二次空氣噴射裝置中電動泵一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]1-催化器 2-氧傳感器 3-控制閥 4-電控單元 5-組合閥 6_電動泵7-濾清器8-節氣門9-負壓管61-電控連接端子62-電機63-電動泵的出氣口65-電動泵的進氣口
【具體實施方式】
[0022]本實用新型的核心是提供一種用于汽車尾氣排放系統的二次空氣噴射裝置，其開啟能夠實現自動控制，從而避免了能源浪費，改善了尾氣處理效果，滿足尾氣處理需要。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述二次空氣噴射裝置的汽車尾氣排放系統。
[0023]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0024]請參考圖1，圖1為本實用新型所提供的二次空氣噴射裝置一種【具體實施方式】的結構示意圖。
[0025]在一種【具體實施方式】中，本實用新型提供的二次空氣噴射裝置用于汽車尾氣排放系統，該二次空氣噴射裝置包括通過電控單元4控制開閉的電動泵6，所述電動泵6的進氣口與空氣源連通，其出氣口與組合閥5的進氣口連通，所述組合閥5的出氣口與排氣管或者排氣歧管相連通；所述組合閥5的控制端連接有控制閥3，所述控制閥3與所述電控單元4信號連接，且控制所述組合閥5的開閉，所述控制閥3通過負壓管9與進氣歧管相連通。這樣，使用電動泵6、組合閥5和控制閥3的組合，并通過電控單元4控制電動泵6的開閉，使得二次空氣噴射裝置實現自動控制成為可能，從而避免了能源浪費，改善了尾氣處理效果，滿足尾氣處理需要。
[0026]進一步地，上述電動泵6的進氣口與所述空氣源之間的管路上設置有濾清器7，所述電動泵6的進氣口通過所述濾清器7與所述空氣源相連通；這樣，空氣源中的空氣通過濾清器7的過濾后才能夠進入電動泵6，保證了輸入電動泵6的空氣的清潔度，提高了尾氣處理的效率。
[0027]具體地，如圖2所示，上述電動泵6的電控連接端子61與電控單元4相連，由電控單元4對電動泵6進行控制，電動泵的進氣口 65與濾清器7連通，電動泵的出氣口 63與組合閥5連通，電機62驅動葉輪將來自濾清器7的新鮮空氣泵出給組合閥5提供新鮮空氣。
[0028]為了提高節氣門開度隨發動機負荷變化的可控性，所述進氣歧管上安裝有節氣門8，所述節氣門8設置于所述負壓管9的上游管路上。
[0029]可以理解的是，上述節氣門8位于負壓管9的上游管路上是指，空氣進入管路后，先經過節氣門8后再進入負壓管9。
[0030]進一步地，上述排氣歧管上還安裝有氧傳感器2，所述氧傳感器2設置于所述組合閥5的下游管路上；這樣，可以實時監測排氣支管內的尾氣中的氧含量，從而根據尾氣中含氧量來判斷是否需要二次空氣噴入對尾氣中HC、CO污染物進行氧化，通過ECU信號讀取判斷執行電動泵6的開啟關閉狀態，提高裝置的自動化水平。
[0031]為了進一步提高尾氣處理效率，上述排氣歧管上還安裝有催化器1，所述催化器I設置于所述氧傳感器2的下游管路上。
[0032]應該理解的是，上述下游管路是指空氣進入電動泵6的管路后，首先經過組合閥5，而后經過排氣歧管的氧傳感器2，再經過催化器I。
[0033]為了簡化結構，所述電控單元4為整車ECU，顯然地，也可以為單獨設置的電控單元4，例如單片機等。
[0034]下面以上述【具體實施方式】為例，簡述本實用新型所提供的二次空氣噴射裝置的工作過程:
[0035]發動機冷啟動時冷卻液溫度較低，二次空氣噴射尾氣處理技術系統被激活，控制閥3會打開將負壓管9中的負壓引入到組合閥5中，組合閥5被負壓打開，同時電動泵6也被激活工作，從空氣濾清器7中吸入新鮮空氣泵入到組合閥5中然后進入排氣管或排氣歧管中，使新鮮空氣同排氣中的CO、HC化合物進行氧化反應，生產二氧化碳和水，顯著降低排氣中的CO、HC的污染物。冷啟動時溫度較低，催化劑未達到催化溫度，此時的二次空氣噴射系統二次燃燒可以加速催化劑的工作溫度。發動機在正常工作或閉環狀態工作時，電控單元4控制控制閥3使空氣經過電動泵6泵入組合閥5然后進入排氣歧管中從而提高氧化劑的工作效率。
[0036]除了上述二次空氣噴射裝置，本實用新型還提供一種包括上述二次空氣噴射裝置的汽車尾氣排放系統，該汽車尾氣排放系統的其他各部分結構請參考現有技術，在此不再贅述。
[0037]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【權利要求】
1.一種用于汽車尾氣排放系統的二次空氣噴射裝置，其特征在于，包括通過電控單元(4)控制開閉的電動泵(6)，所述電動泵(6)的進氣口與空氣源連通，其出氣口與組合閥(5)的進氣口連通，所述組合閥(5)的出氣口與排氣管或者排氣歧管相連通；所述組合閥(5)的控制端連接有控制閥(3)，所述控制閥(3)與所述電控單元(4)信號連接，且控制所述組合閥(5)的開閉，所述控制閥(3)通過負壓管(9)與進氣歧管相連通。
2.根據權利要求1所述的二次空氣噴射裝置，其特征在于，所述電動泵(6)的進氣口與所述空氣源之間的管路上設置有濾清器(7)，所述電動泵(6)的進氣口通過所述濾清器(7)與所述空氣源相連通。
3.根據權利要求1所述的二次空氣噴射裝置，其特征在于，所述進氣歧管上安裝有節氣門(8)，所述節氣門(8)設置于所述負壓管(9)的上游管路上。
4.根據權利要求1所述的二次空氣噴射裝置，其特征在于，其排氣歧管上還安裝有氧傳感器(2)，所述氧傳感器(2)設置于所述組合閥(5)的下游管路上。
5.根據權利要求4所述的二次空氣噴射裝置，其特征在于，所述排氣歧管上還安裝有催化器(I)，所述催化器(I)設置于所述氧傳感器(2)的下游管路上。
6.根據權利要求1至5任一項所述的二次空氣噴射裝置，其特征在于，所述電控單元(4)為整車E⑶或發動機E⑶。
7.一種汽車尾氣排放系統，其特征在于，包括如權利要求1至6任一項所述的二次空氣噴射裝置。
【文檔編號】F01N3/32GK204186453SQ201420675353
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月12日 優先權日:2014年11月12日
【發明者】阮仁宇, 李龍超, 杜鵬, 許濤, 滕建耐, 馮瑋瑋, 侯亦波, 張良超, 王錦艷, 楊冰, 張辰, 朱東升 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司