帶機油檢測的限速汽油機點火器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供的一種帶機油檢測的限速汽油機點火器，至少包括：點火時刻控制電路，其特征在于：還包括：轉速檢測及控制電路、熄火控制電路和機油檢測電路；所述轉速檢測及控制電路的輸出端與熄火控制電路的輸入端連接，所述機油檢測電路的輸出端與轉速檢測及控制電路的輸入端連接。當發動機轉速過高時，限制發動機轉速，防止發動機飛車現象的發生；當發動機缺少機油時，使其停止工作，防止因機油的缺少造成的發動機損壞。
【專利說明】帶機油檢測的限速汽油機點火器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及點火器領域，尤其涉及一種帶機油檢測的限速汽油機點火器。
【背景技術】
[0002]隨著汽油機作為工具動力源的廣泛應用，傳統的點火器由于功能的單一，已經越來越無法滿足人們對安全性能的需求，傳統的通用汽油機點火器的主要功能為適時、準確、可靠地點燃發動機氣缸中的混合氣，使發動機做功，然而發動機在使用中會存在很多安全隱患問題，如機油缺少造成的發動機缺機油損壞，發動機負載變化等原因造成的發動機飛車等，而現有的點火器卻沒有對這類安全隱患做出相應的功能改進。
實用新型內容
[0003]有鑒于此，本實用新型提供一種帶機油檢測的限速汽油機點火器，至少包括:點火時刻控制電路，其特征在于:還包括:轉速檢測及控制電路、熄火控制電路和機油檢測電路；
[0004]所述轉速檢測及控制電路的輸出端與熄火控制電路的輸入端連接，所述機油檢測電路的輸出端與轉速檢測及控制電路的輸入端連接。
[0005]進一步，轉速檢測及控制電路包括:微控制單元MCU、電容C3、電容C4、三極管Q9、電阻R8和電阻R9 ；
[0006]所述電容C3的一端接地，C3的另一端與MCU電源端連接，三極管Q9的基極通過電阻R8接地，三極管Q9的基極還分別通過電阻R9和電容C4接地，所述三極管Q9的集電極與MCU的控制端相連，三極管Q9的發射極接地。
[0007]進一步，熄火控制電路包括三極管Q6、電阻R7和二極管D3 ;所述三極管Q6的基極通過電阻R7與轉速檢測及控制電路的輸出端連接，三極管Q6的發射極與二極管D3的正極連接，二極管D3的負極與點火線圈的初級線圈連接。
[0008]進一步，所述三極管Q8的集電極與轉速檢測及控制電路的輸入端連接，三極管Q8的發射極接地，三極管Q8的基極通過電阻Rll接地，三極管Q8的基極還通過電容C5接地，所述電阻RlO的一端連接機油傳感觸發源，電阻RlO的另一端與三極管Q8的基極連接，電阻RlO的另一端還通過電阻Rll接地，電阻RlO的另一端還通過電容C5接地。
[0009]進一步，還包括電源電路，所述電源電路包括:二極管D1、二極管D2、電容C2、電阻R6、三極管Q7和穩壓二極管DWl ；
[0010]所述二極管D2負極接地，D2正極分別與電容C2的一端和穩壓二極管DWl的正極連接，所述電容C2的另一端分別與電阻R6的一端和三極管Q7的集電極連接，所述電阻R6的另一端分別與穩壓二極管DWl的負極和三極管Q7的基極連接，三極管Q7的發射極分別與轉速檢測及控制電路中的電容C3的非接地端和MCU電源端連接。
[0011]進一步，點火時刻控制電路包括:三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、三極管Q4、三極管Q5、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5及電容Cl ；
[0012]所述三極管Ql的發射極通過電容Cl接地，所述電阻Rl —端接地，另一端分別與三極管Ql的集電極、三極管Q2的基極以及電阻R2的一端連接，電阻R2的另一端分別與電阻R3的一端、三極管Q3的集電極和三極管Q5的發射極連接，所述電阻R3的另一端分別與三極管Q2的集電極、三極管Q3的基極和熄火控制電路中的三極管Q6的集電極連接，所述三極管Q2的集電極與三極管Q3的基極連接，三極管Q2的發射極接地，三極管Q3的發射極通過R4接地，三極管Q4的基極通過R4接地，三極管Q4的發射極接地，三極管Q4的集電極與三極管Q5的基極連接，三極管Q5的集電極通過R5接地，三極管Q5的集電極還與三極管Ql的基極連接。
[0013]本實用新型的有益效果:當發動機機油缺少時，發動機自動熄火，并且熄火后不再回復點火，防止發動機因缺少機油而造成的損壞；當發動機轉速高于設定值時，通過控制點火器不點火，當發動機轉速小于設定值后恢復點火的方式來實現限速，有效的防止發動機飛車現象的發生，避免發動機帶的負載損壞及飛車造成的人身安全隱患，在完全實現現有點火器功能的基礎上，克服了現有點火器存在不足，大大提高了發動機的安全性能。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述:
[0015]圖1是本實用新型的磁電機結構圖。
[0016]圖2是本實用新型的點火線圈感應電動勢波形圖。
[0017]圖3是現有點火器的電路原理圖。
[0018]圖4是本實用新型的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖3所示，現有技術中的點火器功能比較單一:主要功能是可以適時、準確、可靠地點燃發動機氣缸中的混合氣，使發動機做功。如圖4所示，本實施例在原有點火時刻控制電路I的基礎上，增加了電源電路2、熄火控制電路3、機油檢測電路4和轉速檢測及控制電路5，為點火器增加了限制轉速和機油檢測控制功能。
[0020]本實施例中，點火器正常工作時，磁電機轉子進行旋轉(如圖1所示)，點火時刻控制電路3中的點火線去BI的初級線圈LI產生感應電動勢，其產生的波形如圖2所示，由于電阻Rl和電阻R2的分壓作用，三極管Q2無法優先于三極管Q3導通，當三極管Q3導通后，三極管Q4和三極管Q5隨之導通，當三極管Q5進入導通狀態后，初級線圈LI產生的感應電動勢經過初級線圈L1、電阻R5和三極管Q5形成導通回路。電阻R5上的壓降隨著電流的增大而增大，當電阻R5上的壓降大于電容Cl的壓降的電壓值超過0.7V時，三極管Ql進入導通狀態，三極管Ql導通后對電容Cl充電，隨著電容Cl上的電壓增加，三極管Ql進入截止狀態，此時電阻Rl上的壓降增加至使三極管Q2導通，當三極管Q2導通后，三極管Q3、三極管Q4和三極管Q5進入截止狀態，此時在初級線圈LI上自感應生成幾百伏的電壓，再通過次級線圈L2升壓，使次級線圈輸出1KV以上的電壓到火花塞上，點燃發動機氣缸中的混合氣。
[0021]本實施例中，為解決發動機轉速過高造成發動機飛車現象的問題，在原有點火器的基礎上增加了一個轉速檢測及控制電路，限速的詳細過程為:如圖4所示，點火時刻控制電路I的點火變壓器BI初級線圈LI感應電動勢的正向電壓經過電源電路2中的二極管Dl和D2給電容C2充電，電容C2上的電壓經過電源電路2中的電阻R6、三極管Q7、穩壓二極管DWl和電容C3輸出穩定平滑的直流電壓，其中穩壓二極管DWl能夠保證電壓的穩定，電容C3具有濾波作用，使輸出的直流電壓變的平滑。如圖2所示，發動機轉一圈在初級線圈LI上感應的負波通過轉速檢測及控制電路5，經過電阻R8、電阻R9、電容C4、三極管Q9和微處理單元MCU處理后，在三極管Q9的集電極出輸出矩形波，微處理單元MCU通過矩形波的周期計算發動機轉速，當發動機的轉速超過預先設置的閾值時，微處理單元MCU向熄火控制點路3中的輸入端電阻R7輸出高電平。
[0022]本實施例中，熄火控制電路3利用三極管基極電流控制特性，控制點火時刻控制電路I的工作，使其能夠在發動機轉速過高時，及時控制發動機熄火，限制發動機轉速以達防止發動機飛車的目的。其具體的實現過程為:當微處理單元MCU向電阻R7輸出高電平后，熄火控制電路3中的三極管Q6導通，三極管Q6導通后，三極管Q3、三極管Q4及三極管Q5隨之進入導通狀態，此時初級線圈LI上的感應的負波電壓短路，因此點火線圈BI不再輸出高壓，發動機內的混合氣不再燃燒，致使發動機熄火。
[0023]在本實施例中，為了保證發動機的正常工作，當發動機的轉速因熄火而下降之后，微處理單元MCU向熄火控制點路3中的輸入端電阻R7輸出低電平，使三極管Q6截止，點火器回復正常工作。通過這種控制發動機熄火的方式，可以有效的限制發動機轉速過高，從而防止發動機飛車現象的發生，避免由于發動機飛車現象帶來的對發動機及所帶負載的損壞，以及人身安全隱患的產生。
[0024]在本實施例中，為了解決因發動機缺少機油而造成發動機損壞的問題，在原有的電路基礎上增加了一個機油檢測電路，具體實現過程為:當發動機機油減少到預設的閾值時，外部機油傳感觸發源(如:機油傳感器)，接地導通，通過與電阻RlO連接，初級線圈LI感應電壓的負波通過機油檢測電路4，經過電阻R10、R11、電容C5和三極管Q8在三極管Q8的集電極輸出一個對地接通的信號，微處理單元MCU檢測到此信號后向熄火控制電路3中的輸入端電阻R7，三極管Q6導通，進而使三極管Q3、三極管Q4及三極管Q5 —直保持導通狀態，初級線圈LI上的感應負波短路，點火線圈BI不再輸出高壓，從而發動機內的混合氣不再燃燒，使發動機熄火，并且由于MCU檢測到缺少機油，發動機熄火后不再回復點火，從而保護了因缺機油造成的發動機損壞。
[0025]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種帶機油檢測的限速汽油機點火器，至少包括:點火時刻控制電路，其特征在于:還包括:轉速檢測及控制電路、熄火控制電路和機油檢測電路； 所述轉速檢測及控制電路的控制輸出端與熄火控制電路的輸入端連接，所述轉速檢測及控制電路的控制輸入端與機油檢測電路的輸出端連接，所述熄火控制電路的輸出端與點火時刻控制電路的控制端連接。
2.根據權利要求1所述帶機油檢測的限速汽油機點火器，其特征在于:所述轉速檢測及控制電路包括:微控制單元MCU、電容C3、電容C4、三極管Q9、電阻R8和電阻R9 ； 所述三極管Q9的基極通過電阻R8接地，三極管Q9的基極還通過電阻R9接地，三極管Q9的基極還通過電容C4接地，所述三極管Q9的集電極與微處理單元MCU的控制端連接，三極管Q9的發射極接地，所述微處理單元的電源輸入端通過電容C3接地。
3.根據權利要求2所述帶機油檢測的限速汽油機點火器，其特征在于:所述熄火控制電路包括三極管Q6、電阻R7和二極管D3 ； 所述三極管Q6的基極通過電阻R7與轉速檢測及控制電路的控制輸出端連接，三極管Q6的發射極接地，三極管Q6的集電極與點火時刻控制電路的控制輸入端連接，二極管D3的正極與三極管Q6的發射極連接，二極管D3的負極與點火線圈的初級線圈連接。
4.根據權利要求2所述帶機油檢測的限速汽油機點火器，其特征在于:所述機油檢測電路包括:三極管Q8、電阻R10、電阻Rll和電容C5 ； 所述三極管Q8的集電極與轉速檢測及控制電路的輸入端連接，三極管Q8的發射極接地，三極管Q8的基極通過電阻Rll接地，三極管Q8的基極還通過電容C5接地，所述電阻RlO的一端連接機油傳感觸發源，電阻RlO的另一端與三極管Q8的基極連接，電阻RlO的另一端還通過電阻Rll接地，電阻RlO的另一端還通過電容C5接地。
5.根據權利要求1-4任意一項所述帶機油檢測的限速汽油機點火器，其特征在于:還包括電源電路，所述電源電路包括:二極管D1、二極管D2、電容C2、電阻R6、三極管Q7和穩壓二極管DWl ； 所述二極管Dl的正極與初級線圈LI的一端連接，二極管Dl的負極分別與三極管Q7的集電極、電阻R6的一端和電容C2的一端連接，二極管D2正極分別與電容C2的另一端和穩壓二極管DWl的正極連接，穩壓二極管DWl的負極與電阻R6的另一端連接，穩壓二極管Dffl的負極還與三極管Q7的基極連接，三極管Q7的發射極與微處理單元MCU的電源輸入端連接。
【文檔編號】F02P9/00GK204212893SQ201420612941
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月22日 優先權日:2014年10月22日
【發明者】何林, 張明鴻 申請人:重慶力華科技有限責任公司