發動機作業機的吸氣裝置制造方法

發動機作業機的吸氣裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發動機作業機的吸氣裝置，其用于提高鏈鋸等發動機作業機中的發動機吸入空氣中的粉塵分離功能。在形成有冷卻空氣通路(8)的風扇罩(6)的冷卻空氣通路(8)壁上開設有沿與冷卻空氣流的行進方向大致正交的方向導入冷卻空氣的一部分的吸氣導入口(10)，并配置有將導入的空氣從吸氣導入口(10)向發動機吸氣系統的空氣濾清器吸入口引導的吸氣導入通路，上述冷卻空氣通路(8)將由連結于發動機的冷卻風扇(5)的旋轉所產生的冷卻空氣流向發動機的被冷卻部引導。
【專利說明】發動機作業機的吸氣裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種在鏈鋸等作業時產生切削肩等粉塵的作業機、即將發動機設為動力源的發動機作業機。

【背景技術】
[0002]在鏈鋸等中，在作業時，在主體的周邊大量地產生有木材的切削肩(粉塵)，發動機吸氣系統的空氣濾清器的過濾器易于產生因粉塵所導致的堵塞，從而需要頻繁地進行清掃作業、過濾器的更換作業。
[0003]因此，在專利文獻I中，從被發動機的冷卻風扇5送風的冷卻用空氣中將粉塵較少的風扇殼體內周側的空氣的一部分導入空氣濾清器的吸入口，謀求抑制過濾器的堵塞。
[0004]專利文獻1:日本專利第4533296號實用新型內容
[0005]實用新型要解決的問題
[0006]在專利文獻I所記載的結構中，以覆蓋導入冷卻空氣的一部分的導入口的方式突出地配置有遮蔽部件。因此，空氣流與遮蔽部件相碰，另外，由于導入與空氣流反向的空氣，因此易于在空氣流中產生湍流，切削肩因該湍流而擴散并從導入口進入，從而有損粉塵分離功能。
[0007]另外，也有可能因冷卻空氣的流動阻力增大而有損冷卻性能。
[0008]本實用新型就是著眼于這樣的以往的問題而做成的，其目的在于通過一邊抑制冷卻用空氣流的湍流，一邊將冷卻空氣的一部分作為發動機吸入空氣導入，從而在無損冷卻性能的前提下提高粉塵分離功能。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]因此，本實用新型為一種發動機作業機，其特征在于，該發動機作業機在主體殼體內具備發動機，在連結于上述主體殼體的風扇罩形成有冷卻空氣通路，該冷卻空氣通路將由連結于上述發動機的冷卻用風扇的旋轉所產生的冷卻空氣流向上述發動機的被冷卻部引導，
[0011]在上述風扇罩的冷卻空氣通路壁上開設有沿與上述冷卻空氣流的行進方向大致正交的方向導入冷卻空氣的一部分的吸氣導入口，并配置有將導入的冷卻空氣從上述吸氣導入口向發動機吸氣系統的空氣濾清器吸入口引導的吸氣導入通路。
[0012]在如上所述的發動機作業機中，其特征在于，上述吸氣導入口在上述冷卻空氣通路壁的出口附近開口。
[0013]在如上所述的發動機作業機中，其特征在于，在與上述吸氣導入口的冷卻空氣上游側相鄰的冷卻空氣通路壁部分形成有引導面，該引導面以使冷卻空氣流指向發動機的被冷卻部的方式沿上述冷卻用風扇的徑向平滑地彎曲。
[0014]在如上所述的發動機作業機中，其特征在于，上述吸氣導入通路的連通于上述吸氣導入口的吸氣導入通路上游側部分與上述風扇罩形成為一體。
[0015]在如上所述的發動機作業機中，其特征在于，上述吸氣導入通路上游側部分由周壁和蓋構件構成，該周壁以在上述風扇罩的外側包圍上述吸氣導入口和形成于該吸氣導入口的上方的吸氣出口的方式突出，該蓋構件嵌合于該周壁。
[0016]在如上所述的發動機作業機中，其特征在于，上游端部連接于上述吸氣導入通路上游側部分且下游端部連接于上述空氣濾清器吸入口的吸氣導入通路下游側部分由彈性構件形成。
[0017]在如上所述的發動機作業機中，其特征在于，上述吸氣導入通路下游側部分形成為具有四角形狀截面。
[0018]在如上所述的發動機作業機中，其特征在于，上述吸氣導入通路上游側部分和吸氣導入通路下游側部分借助形成于發動機主體的中間口相連接。
[0019]實用新型的效果
[0020]由于從開設于冷卻空氣通路壁的吸氣導入口沿與上述冷卻空氣流的行進方向大致正交的方向導入冷卻空氣的一部分，因此抑制了冷卻空氣流所產生的湍流。
[0021]因而，冷卻空氣所包含的粉塵的流動也難以紊亂，從而抑制了向吸氣導入口的侵入，因此提高了來自發動機吸入空氣的粉塵分離功能，抑制了空氣濾清器的過濾器的堵塞，從而能夠降低清掃作業、過濾器的更換作業的頻率。
[0022]另外，通過抑制冷卻空氣流的湍流而抑制了流動阻力的增大，從而能夠良好地維持冷卻性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是表示以截面表示與第I實施方式的本實用新型相關的部分的鏈鋸的概要結構的主視圖。
[0024]圖2是表示該第I實施方式的鏈鋸的、冷卻風扇的立體圖。
[0025]圖3是表示該第I實施方式的風扇罩的內側的立體圖。
[0026]圖4是表示該第I實施方式的風扇罩的外側的立體圖。
[0027]圖5是表示連結于該第I實施方式的風扇罩的管道罩的立體圖。
[0028]圖6是表示連結于該第I實施方式的風扇罩的管道罩的主視圖。
[0029]圖7是表示該第I實施方式的第2空氣管道的立體圖。
[0030]圖8是表示該第I實施方式的第2空氣管道的主視圖。
[0031]圖9是詳細地表示該第I實施方式的主要部分截面的主視圖。
[0032]圖10是該第I實施方式的圖9的B — B向視剖視圖。
[0033]圖11是該第I實施方式的圖9的B — B向視剖視圖。
[0034]圖12是第2實施方式的主要部件橫剖視圖。
[0035]圖13是表示該第2實施方式的風扇罩的內側的立體圖。
[0036]圖14是表示該第2實施方式的風扇罩的外側的立體圖。
[0037]附圖標記說明
[0038]1、鏈鋸；2、主體殼體；3、發動機；4、把手；5、冷卻風扇；5a、翅片；6、風扇罩；7、起動殼體；7a、突部；8、冷卻空氣通路；9、空氣濾清器；9a、吸入口 ；％、過濾器；10、吸氣導入口 ；11、吸氣出口 ；12、周壁；13、管道罩；14、第I空氣管道；17、第2空氣管道；31、中間口。

【具體實施方式】
[0039]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】將本實用新型應用于鏈鋸的實施方式。
[0040]圖1是表示以截面表示與本實用新型相關的部分的鏈鋸的概要結構。
[0041]鏈鋸I利用收納在主體殼體2內部的發動機3驅動鏈輪，從而使卷繞在該鏈輪與導桿的周緣部的鋸鏈行進，進行木材等的切削作業。
[0042]發動機3通過操作配置于與主體殼體2的上壁相連結的把手(頂把手)4的桿來控制驅動。
[0043]發動機3的驅動軸沿與配置有鋸鏈的前后方向正交的左右方向延伸，在一端部(左端部)連結有用于冷卻發動機3的冷卻風扇5，冷卻風扇5被發動機3驅動而旋轉。如圖2所示，冷卻風扇5以在周向上隔開一定間隔且呈漩渦狀地傾斜的方式具有多個翅片5a。
[0044]在冷卻風扇5外側配置有中央部呈圓形狀開口且覆蓋冷卻風扇5的周緣部的風扇罩6。圖3和圖4表不風扇罩6的內側和外側。在風扇罩6的外側，如圖9所不，配置有開設了許多冷卻空氣導入口 7a的起動殼體7，風扇罩6和起動殼體7連結于主體殼體2的側壁(左側側壁)。
[0045]在風扇罩6的內側(背面側、主體3側)的周緣部形成有將由冷卻風扇5的旋轉所產生的冷卻空氣流向主體殼體2內的發動機外壁(被冷卻部)引導的、環狀的冷卻空氣通路8 ο
[0046]冷卻空氣通路8形成為:上端部的通路寬度較窄，且通路寬度沿逆時針方向逐漸增大，后端部作為冷卻空氣的出口朝向主體殼體2的內部傾斜。
[0047]并且，在鏈鋸I作業時，當驅動發動機3而使冷卻風扇5沿圖1中逆時針旋轉時，因翅片5a的旋轉所產生的離心作用而在冷卻風扇5的中央部產生負壓。由此，在圖1和圖10中，如實線箭頭所示，外界空氣經由冷卻空氣導入口 7a被導入到起動殼體7內，在從風扇罩6的中央開口被引導至冷卻風扇5的中心部后，利用呈漩渦狀的多個翅片5a的旋轉，而在冷卻空氣通路8內一邊從上部寬度較窄的通路起形成逆時針的渦流，一邊流動，并從后端部的出口部向主體殼體2內部流出。
[0048]由此，冷卻空氣吹向收納在主體殼體2內的發動機3的缸體外等被冷卻部而冷卻該被冷卻部，進而在穿過主體殼體2的內部而冷卻了其他被冷卻部(消音器等)后，從未圖示的出口向外部排出。
[0049]從該冷卻空氣中導入粉塵較少的空氣并作為吸氣供給至發動機3的吸氣裝置如下所述地形成。
[0050]如圖3和圖4所示，在冷卻空氣通路8壁的出口部分開設有導入冷卻空氣的一部分的縱長狹縫狀的吸氣導入口 10，在其上方開設有方形狀的吸氣出口 11。
[0051]在風扇罩6的外側(表側)豎立設置有以包圍吸氣導入口 10和吸氣出口 11的方式突出的周壁12，具有圖5、圖6所示的形狀的管道罩13如圖10所示地嵌合于該周壁12并與該周壁12密閉，利用該周壁12和管道罩13形成有第I空氣管道14 (上游側的吸氣導入通路)。
[0052]管道罩13被從起動殼體7的內壁突出的突部7a推壓，由此，防止管道罩13從周壁12脫離。
[0053]在吸氣出口 11的向風扇罩6內側突出的周緣法蘭部接合有形成于發動機主體的中間口 31的入口。
[0054]中間口 31向上方開設有方形狀的出口，在內周面形成有卡合突起15a的適配器15被螺釘16緊固于該出口。
[0055]另一方面，下游側的吸氣導入通路由橡膠制的第2空氣管道17形成。第2空氣管道17如圖7和圖8所示，呈四角形截面形狀，且具有使內部通路不被壓潰的剛性、強度，另一方面，中間部的彎折了的部分的壁厚形成為比其他部分薄，從而也具有容易變形的柔軟性。
[0056]在該第2空氣管道17的下端部(上游端部)形成有具有卡合槽17a的下側法蘭部17A，如圖9所示，使該卡合槽17a卡合于適配器15的卡合突起15a，將第2空氣管道17的下側法蘭部17A借助適配器15連接于中間口 31的出口。
[0057]第2空氣管道17的上端部(下游端部)形成有使外周壁呈頂端變細狀地突出的上側法蘭部17B，并如圖9所示，使上側法蘭部17B插入并卡合于形成在空氣濾清器9的卡合孔內，從而連接于空氣濾清器9的吸入口 9a。
[0058]如此一來，構成從吸氣導入口 10起經由第I空氣管道14、中間口 31以及第2空氣管道17至空氣濾清器9的吸入口 9a的吸氣導入通路。
[0059]說明發動機3的基于該吸氣導入通路的吸氣作用。
[0060]在鏈鋸I作業時，當驅動發動機3時，如上所述地產生有冷卻空氣流。在此，在圖1和圖10中，如虛線箭頭所示，從自冷卻空氣通路4的出口部向主體殼體2內部流出的冷卻空氣流中，利用吸氣負壓將一部分空氣從吸氣導入口 10沿與該冷卻空氣流的流動方向呈大致直角的方向吸入第I空氣管道14內。該吸入的一部分空氣經由中間口 31、第2空氣管道17被導入空氣濾清器9的吸入口 9a，在利用圖11所示的空氣濾清器9的過濾器9b進行了除塵后，如圖1所示，在化油器18與燃料相混合，在形成混合氣后經由吸氣通路19被吸入發動機3的缸體(燃焼室)內。
[0061]在此，在鏈鋸I作業時，在鏈鋸I的周邊大量地產生有被鋸鏈切削而成的切削肩(粉塵)。因此，被導入起動殼體17內的冷卻空氣含有較多的粉塵，但是當在冷卻空氣通路8內流動時，大多數質量比空氣大的粉塵因離心力而與冷卻空氣通路8的外周壁相碰，并一邊沿該外周壁流下一邊積存于底部，繼而從排出口排出而被去除。如此一來，能夠效率良好地去除冷卻空氣中的切削肩。
[0062]而且，殘存于在冷卻空氣通路8的出口部流動的冷卻空氣中的粉塵也由于沿著冷卻空氣的流動方向的流動方向上的慣性較大，而被抑制了切削肩從空氣導入方向與該流動方向呈大致直角的吸氣導入口 10進入到第I管道14內。
[0063]另外，由于吸氣導入口 10開設于冷卻通路面，也不存在專利文獻I所公開的、妨礙冷卻空氣的流動的障害物(具有高度差的突起)，因此抑制了冷卻空氣流的湍流(粉塵流的湍流)，由此，能夠進一步提高抑制粉塵從吸氣導入口 10進入到第I管道14內的抑制效果O
[0064]如上所述，通過提高抑制粉塵進入到吸氣導入通路內的抑制效果，提高了來自發動機吸入空氣的粉塵分離功能，抑制了空氣濾清器9的過濾器9b的因粉塵所導致的堵塞，能夠大幅度地降低清掃作業、過濾器的更換作業的頻率，也提高了發動機的耐久性。
[0065]另外，如上所述，不存在妨礙冷卻空氣的流動的障害物，能夠抑制冷卻空氣流的湍流，從而抑制了流動阻力的增大，能夠良好地維持冷卻性能。
[0066]另外，在本實施方式中，除了上述以外，還能夠獲得以下效果。
[0067]為了形成具有粉塵分離功能的吸氣導入通路，所追加的主要部件只需粉塵罩13和第2空氣管道17這兩個，從而能夠降低制造和組裝成本。
[0068]另外，為了減輕來自發動機3的振動傳遞，通常將把手(頂把手)4設為能夠相對于發動機主體進行相對變位的結構，但是由于將第2管道17設為橡膠制，因此具有能夠與該變位相對應的柔軟性，另一方面，作為四角形截面形狀，能夠容易地確保不使內部通路被壓潰的剛性。
[0069]另外，如上所述，通過減少部件件數并將第2空氣管道17設為能夠變形的橡膠制等，還能夠大幅度地減少維護的次數、工夫。
[0070]另外，由于把手4與化油器18、空氣濾清器9成一體，并利用橡膠制的第2空氣管道17與發動機主體相連結，因此能夠阻斷來自發動機主體的振動。
[0071]由于能夠密閉空氣濾清器9室，因此能夠降低吸氣噪音。
[0072]圖12?圖14表示本實用新型的第2實施方式的主要部分。
[0073]在該第2實施方式中，在與吸氣導入口 10的冷卻空氣上游側相鄰的、風扇罩6的冷卻空氣通路壁部分形成有引導面6a，該引導面6a以使冷卻空氣流指向發動機的被冷卻部的方式沿冷卻風扇5的徑向平滑地彎曲。
[0074]通過形成這樣的引導面6a，由于冷卻空氣流強力地吹向發動機3的被冷卻部，例如，特別是高溫的缸體外壁上部的冷卻翅片形成部，并與其相碰，因此能夠提高冷卻性能。
[0075]在本實施方式中，由于引導面6a以平滑地彎曲的方式形成，因此也能夠抑制冷卻空氣流的湍流，并且，由于冷卻空氣中的粉塵向進一步遠離吸氣導入口 10的方向流動，因此良好地維持了抑制粉塵進入吸氣導入口 10的抑制效果。因而，與第I實施方式相同，能夠抑制空氣濾清器的過濾器的堵塞，能夠降低清掃作業、過濾器的更換作業的頻率，能夠提高發動機3的耐久性。
[0076]第I實施方式所能獲得的其他的效果在第2實施方式中也同樣能夠獲得。
[0077]另外，本實用新型除了鏈鋸以外，也適用于綠籬機、鼓風機等因作業而產生粉塵的發動機作業機、或在外界空氣中粉塵較多的環境下所使用的所有發動機作業機。
【權利要求】
1.一種發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 該發動機作業機在主體殼體內具備發動機，在連結于上述主體殼體的風扇罩形成有冷卻空氣通路，該冷卻空氣通路將由連結于上述發動機的冷卻用風扇的旋轉所產生的冷卻空氣流向上述發動機的被冷卻部引導， 在上述風扇罩的冷卻空氣通路壁上開設有沿與上述冷卻空氣流的行進方向大致正交的方向導入冷卻空氣的一部分的吸氣導入口，并配置有將導入的冷卻空氣從上述吸氣導入口向發動機吸氣系統的空氣濾清器吸入口引導的吸氣導入通路。
2.根據權利要求1所述的發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 上述吸氣導入口在上述冷卻空氣通路壁的出口附近開口。
3.根據權利要求1或2所述的發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 在與上述吸氣導入口的冷卻空氣上游側相鄰的冷卻空氣通路壁部分形成有引導面，該引導面以使冷卻空氣流指向發動機的被冷卻部的方式沿上述冷卻用風扇的徑向平滑地彎曲。
4.根據權利要求1或2所述的發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 上述吸氣導入通路的連通于上述吸氣導入口的吸氣導入通路上游側部分與上述風扇罩形成為一體。
5.根據權利要求4所述的發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 上述吸氣導入通路上游側部分由周壁和蓋構件構成，該周壁以在上述風扇罩的外側包圍上述吸氣導入口和形成于該吸氣導入口的上方的吸氣出口的方式突出，該蓋構件嵌合于該周壁。
6.根據權利要求4所述的發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 上游端部連接于上述吸氣導入通路上游側部分且下游端部連接于上述空氣濾清器吸入口的吸氣導入通路下游側部分由彈性構件形成。
7.根據權利要求6所述的發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 上述吸氣導入通路下游側部分形成為具有四角形狀截面。
8.根據權利要求6所述的發動機作業機的吸氣裝置，其特征在于， 上述吸氣導入通路上游側部分和吸氣導入通路下游側部分借助形成于發動機主體的中間口相連接。
【文檔編號】F02M35/10GK204212882SQ201420611496
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年10月21日 優先權日:2013年10月24日
【發明者】今福健治 申請人:株式會社牧田