發動機系統的制作方法
【專利摘要】一種發動機系統，能有效地減少從發動機的排氣管排出的廢氣中的氮氧化物的量。本實用新型的發動機系統包括：具有汽缸的發動機，以及將在發動機的所述汽缸中產生的廢氣排出的排氣管。本實用新型的發動機系統還包括：尿素存儲箱，該尿素存儲箱存儲尿素；噴嘴，該噴嘴設置在所述汽缸內，并經由噴射控制閥而與所述尿素存儲箱連通。根據本實用新型的發動機系統，由于利用噴嘴朝汽缸的內部噴射尿素，因此能利用汽缸內的高溫使噴射出的尿素液體瞬間霧化，使尿素與廢氣充分混合，藉此，尿素與廢氣中含有的氮氧化物之間的化學反應更充分，能有效減少從排氣管排出的廢氣中的氮氧化物的量。
【專利說明】發動機系統
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種發動機系統。
【背景技術】
[0002] 隨著車輛數量越來越多，使用范圍越來越廣，車輛廢氣對世界環境造成的危害也 越來越大。
[0003] 為減小車輛廢氣對環境造成的污染，通常采用的方法是使發動機排出的廢氣再循 環（EGR)或利用安裝在排氣管上的凈化器中的催化劑對廢氣進行處理，不過，在使廢氣再 循環時，不能有效地減少廢氣中含有的各種氮氧化物的排放量，而在利用催化劑對廢氣進 行處理時，容易因催化劑而造成二次污染。
[0004] 另外，為解決廢氣排放問題，在專利文獻1中公開了對發動機下游側的排氣管噴 射尿素的技術，但專利文獻1公開的技術存在尿素與廢氣不能充分混合而無法很好地消除 廢氣中的氮氧化物的問題。
[0005] 專利文獻1 :日本特開2011-052610號公報 實用新型內容
[0006] 本實用新型是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能有效地減少從排氣 管排出的廢氣中的氮氧化物的量的發動機系統和發動機系統的控制方法。
[0007] 為實現上述目的，本實用新型第一方面的發動機系統包括：具有汽缸的發動機，以 及將在所述發動機的所述汽缸中產生的廢氣排出的排氣管，此外，發動機系統還包括：尿素 存儲箱，該尿素存儲箱存儲尿素；噴嘴，該噴嘴經由噴射控制閥而與所述尿素存儲箱連通， 以朝所述汽缸的內部噴射尿素。
[0008] 根據本實用新型第一方面的發動機系統，可利用噴嘴朝汽缸的內部噴射尿素，因 此，能利用汽缸內的高溫使噴射出的尿素液體瞬間霧化，使尿素與廢氣充分混合，藉此，尿 素與廢氣中含有的氮氧化物之間的化學反應更充分，能有效減少從排氣管排出的廢氣中的 氮氧化物的量。
[0009] 本實用新型第二方面的發動機系統是在本實用新型第一方面的發動機系統的基 礎上，所述發動機系統還包括控制部，該控制部根據所述發動機的運轉狀況對所述噴射控 制閥的開閉進行控制。
[0010] 根據本實用新型第二方面的發動機系統，可根據發動機的運轉狀況對噴射控制閥 的開閉時間、閥開度進行控制，有助于將合適量的尿素朝發動機的汽缸內噴出，因此，能更 有效地減少在汽缸中產生的氮氧化物的量，且能提高尿素的利用率，降低成本。
[0011] 本實用新型第三方面的發動機系統是在本實用新型第一方面的發動機系統的基 礎上，所述發動機系統還包括加壓泵，該加壓泵設置在所述尿素存儲箱與所述噴嘴之間，以 將所述尿素存儲箱內的尿素加壓后朝所述噴嘴輸送。
[0012] 根據本實用新型第三方面的發動機系統，即使在尿素存儲箱內的尿素量減少而不 易向噴嘴輸送尿素的情況下，也能可靠地將尿素存儲箱內的尿素輸送至噴嘴并朝汽缸內噴 射尿素，從而能更有效地減少在汽缸中產生的氮氧化物的量。
[0013] 本實用新型第四方面的發動機系統是在本實用新型第一方面的發動機系統的基 礎上，所述發動機系統還包括第一分岔管、尿素回收箱和尿素補充管，所述第一分岔管從所 述排氣管的第一分岔部分岔出，并與所述尿素回收箱連通，所述尿素補充管將所述尿素回 收箱與所述尿素存儲箱連通。
[0014] 根據本實用新型第四方面的發動機系統，通過設置第一分岔管、尿素回收箱和尿 素補充管，能將從排氣管排出的廢氣中含有的未反應的氨氣予以回收利用，并且，能將過 濃燃燒時廢氣經過催化劑而合成的氨氣予以回收利用，因此，能提高尿素的利用率，節省成 本。此外，通過回收廢氣中產生的氨氣和未來得及反應的尿素物質，能避免二次污染。
[0015] 本實用新型第五方面的發動機系統是在本實用新型第四方面的發動機系統的基 礎上，在所述尿素補充管的中途設置有過濾器。
[0016] 根據本實用新型第五方面的發動機系統，能利用過濾器對從尿素回收箱向尿素存 儲箱輸送的尿素進行過濾，以將干凈的尿素輸送至尿素存儲箱，有助于提高利用尿素來分 解汽缸內的氮氧化物的效率。
[0017] 本實用新型第六方面的發動機系統是在本實用新型第四方面的發動機系統的基 礎上，在所述尿素補充管的中途設置有尿素回收泵。
[0018] 根據本實用新型第六方面的發動機系統，能利用尿素回收泵加快尿素回收箱中的 尿素向尿素存儲箱的輸送，有助于提高利用尿素來分解汽缸內的氮氧化物的效率。
[0019] 本實用新型第七方面的發動機系統是在本實用新型第四方面的發動機系統的基 礎上，還包括：尿素回收泵，該尿素回收泵設置在所述尿素補充管的中途；尿素存儲箱液位 傳感器，該尿素存儲箱液位傳感器對所述尿素存儲箱中的液位進行檢測；以及控制部，該控 制部根據所述發動機的運轉狀況對所述噴射控制閥的開閉進行控制，所述控制部根據所述 尿素存儲箱液位傳感器檢測到的液位信息對所述尿素回收泵的運轉進行控制。
[0020] 根據本實用新型第七方面的發動機系統，能及時地將尿素回收箱所回收的尿素補 充到尿素存儲箱中，減少因尿素存儲箱內的尿素量不足而無法朝發動機的汽缸內噴射尿素 的情況。
[0021] 本實用新型第八方面的發動機系統是在本實用新型第四方面的發動機系統的基 礎上，還包括：第二分岔管，該第二分岔管從所述排氣管的比所述第一分岔部靠廢氣排出方 向下游側的第二分岔部分岔出，并與所述尿素回收箱連通；廢氣截取閥，該廢氣截取閥在所 述排氣管上設置于所述第一分岔部與所述第二分岔部之間的部分；廢氣釋放閥，該廢氣釋 放閥設置在所述第二分岔管的中途；以及控制部，該控制部根據發動機的運轉狀況對所述 噴射控制閥的開閉進行控制，在利用所述噴嘴噴射尿素的時間小于規定時間時，所述控制 部關閉所述廢氣截取閥并打開所述廢氣釋放閥，而在利用所述噴嘴噴射尿素的時間為所述 規定時間以上時，所述控制部打開所述廢氣截取閥并關閉所述廢氣釋放閥。
[0022] 根據本實用新型第八方面的發動機系統，能更有效地避免氮氧化物被排放到大氣 中。
[0023] 本實用新型第九方面的發動機系統是在本實用新型第一方面的發動機系統的基 礎上，所述發動機系統還包括控制部，該控制部根據圖表對所述噴射控制閥的開閉進行控 制，所述圖表表示在規定空燃比條件下所述發動機的負載、轉速與所述噴射控制閥的打開 時間之間的關系。
[0024] 根據本實用新型第九方面的發動機系統，通過實驗等預先獲得表示規定空燃比條 件下發動機的負載、轉速與噴射控制閥的打開時間之間的關系的圖表，能方便地對噴射控 制閥的打開時間進行控制，簡化控制。
[0025] 本實用新型第十方面的發動機系統是在本實用新型第九方面的發動機系統的基 礎上，所述發動機系統還包括空燃比傳感器，該空燃比傳感器對所述發動機的空燃比進行 檢測，所述控制部根據所述空燃比傳感器檢測出的實際空燃比與所述規定空燃比之間的差 異，對所述噴射控制閥的打開時間進行修正。
[0026] 根據本實用新型第十方面的發動機系統，通過根據實際空燃比與規定空燃比之間 的差異對噴射控制閥的打開時間進行修正，能將更合適的量的尿素朝汽缸內噴射，在提高 尿素的利用率、降低成本的同時，能減少從排氣管排出的廢氣中的氮氧化物的量。
[0027] 本實用新型第十一方面的發動機系統的控制方法對本實用新型第一方面的發動 機系統進行控制，其特征在于，根據所述發動機的運轉狀況對所述噴射控制閥的開閉進行 控制。
[0028] 根據本實用新型第十一方面的發動機系統的控制方法，通過根據發動機的運轉狀 況對噴射控制閥的開閉時間、閥開度進行控制，有助于將合適量的尿素朝發動機的汽缸內 噴出，因此，能有效地減少在汽缸中產生的氮氧化物的量，且能提高尿素的利用率，降低成 本。
[0029] 本實用新型第十二方面的發動機系統的控制方法是在本實用新型第十一方面的 發動機系統的控制方法的基礎上，根據廢氣的溫度和所述發動機的轉速和負載，對所述噴 射控制閥的開閉進行控制。
[0030] 根據本實用新型第十二方面的發動機系統的控制方法，通過根據廢氣的溫度和發 動機的轉速和負載這多個參數對噴射控制閥的開閉進行控制，能將更合適的量的尿素朝汽 缸內噴射，有助于提高尿素的利用率，節省成本。
[0031] 本實用新型第十三方面的發動機系統的控制方法是在本實用新型第十一方面的 發動機系統的控制方法的基礎上，根據圖表對所述噴射控制閥的開閉進行控制，所述圖表 表示在規定空燃比條件下所述發動機的負載、轉速與所述噴射控制閥的打開時間之間的關 系。
[0032] 根據本實用新型第十三方面的發動機系統的控制方法，通過實驗等預先獲得表示 規定空燃比條件下發動機的負載、轉速與噴射控制閥的打開時間之間的關系的圖表，能方 便地對噴射控制閥的打開時間進行控制，簡化控制。
[0033] 本實用新型第十四方面的發動機系統的控制方法是在本實用新型第十一方面的 發動機系統的控制方法的基礎上，對所述發動機的實際空燃比進行檢測，根據檢測出的實 際空燃比與所述規定空燃比之間的差異，對所述噴射控制閥的打開時間進行修正，并以修 正后的所述噴射控制閥的打開時間朝所述汽缸的內部噴射尿素。
[0034] 根據本實用新型第十四方面的發動機系統的控制方法，通過根據實際空燃比與規 定空燃比之間的差異對噴射控制閥的打開時間進行修正，能將更合適的量的尿素朝汽缸內 噴射，在提高尿素的利用率、降低成本的同時，能減少從排氣管排出的廢氣中的氮氧化物的 量。
[0035] 根據本實用新型的發動機系統和發動機系統的控制方法，利用噴嘴朝汽缸的內部 噴射尿素，因此，能利用汽缸內的高溫使噴射出的尿素液體瞬間霧化，使尿素與廢氣充分混 合，藉此，尿素與廢氣中含有的氮氧化物之間的化學反應更充分，能有效減少從排氣管排出 的廢氣中的氮氧化物的量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036] 圖1是表示本實用新型實施方式1的發動機系統的示意圖。
[0037] 圖2是表示本實用新型實施方式1的變形例的發動機系統的示意圖。
[0038] 圖3是表示本實用新型實施方式2的發動機系統的示意圖。
[0039] 圖4是表示本實用新型實施方式2的變形例的發動機系統的示意圖。
[0040] 圖5是表示本實用新型實施方式3的發動機系統的示意圖。
[0041] 圖6是表示本實用新型實施方式3的發動機系統的控制的一例的流程圖。
[0042] 圖7是表示本實用新型實施方式3的發動機系統的控制的一例中的尿素噴射處理 的流程圖。
【具體實施方式】
[0043] 以下，參照附圖對本實用新型的發動機系統的各實施方式進行說明。
[0044] (1)實施方式1
[0045] 下面，參照圖1對本實用新型實施方式1的發動機系統進行說明。
[0046] 如圖1所不，發動機系統包括：具有汽缸11的發動機10,以及將在發動機10的汽 缸11中產生的廢氣排出的排氣管20。此處，在排氣管20的中途連接有用于對廢氣中的有 害物質進行催化處理的凈化器21，不過，該凈化器21不是必須的。
[0047] 此外，發動機系統還包括：尿素存儲箱30,該尿素存儲箱30存儲尿素；噴嘴40,該 噴嘴40經由噴射控制閥50而與尿素存儲箱30連通，以朝汽缸11的內部噴射尿素。
[0048] 此外，發動機系統還可包括控制部（例如E⑶控制單元），以便根據發動機10的運 轉狀況（例如負載和轉速等）對噴射控制閥50的開閉進行控制，以利用噴嘴40朝汽缸11 內噴射合適量的尿素。
[0049] 在本實施方式中，在發動機10內氣體燃燒之后，利用噴嘴40朝汽缸11內噴射尿 素，藉此，能在汽缸11內形成氨液并使其與氮氧化物進行化學反應（具體的化學反應過程 為：N0+N0 2+2NH3 - 2N2+3H20,4N0+02+4NH3 - 4N2+6H20,2N02+02+4NH 3 - 3N2+6H20)，從而能將 汽缸11內的氮氧化物分解為無害的氧氣和氮氣。
[0050] 根據本實施方式，由于利用噴嘴40朝汽缸11內噴射尿素，因此能利用汽缸11內 的高溫使噴射出的尿素液體瞬間霧化，使尿素與廢氣充分混合，因此，尿素與廢氣中含有的 氮氧化物之間的化學反應更充分，從而能有效減少從排氣管20排出的廢氣中的氮氧化物 的量。
[0051] 此外，根據本實施方式，通過朝汽缸11內噴射的尿素，尿素因霧化而吸收汽缸內 的熱量，降低燃燒溫度，因此，能從根本上減少氮氧化物的生成量。
[0052] 此外，根據本實施方式，通過朝汽缸11內噴射尿素，尿素因霧化而吸收汽缸內的 熱量，使汽缸內的溫度降低，因此，能減少爆震的產生。藉此，還能增大點火角，提高發動機 10的輸出扭矩，提高燃料利用率。
[0053] (1 - 1)實施方式1的變形例
[0054] 在上述實施方式1中，如圖2所示，也可在尿素存儲箱30與噴嘴40之間設置將尿 素存儲箱30內的尿素加壓后朝噴嘴40輸送的加壓泵60。
[0055] 藉此，即使在尿素存儲箱30內的尿素量減少而不易向噴嘴40輸送尿素的情況下， 也能可靠地將尿素存儲箱30內的尿素輸送至噴嘴40并朝汽缸11內噴射尿素，從而能更有 效地減少在汽缸11中產生的氮氧化物的量。
[0056] (2)實施方式2
[0057] 下面，參照圖3對本實用新型實施方式2的發動機系統進行說明。此處，對與上述 實施方式1相同的部分標注相同的符號，并省略其詳細說明。
[0058] 在本實施方式中，如圖3所示，發動機系統除了與上述實施方式1 一樣包括發動機 10、排氣管20、尿素存儲箱30、噴嘴40、噴射控制閥50和未圖不的控制部之外，還包括第一 分岔管FC1、尿素回收箱70和尿素補充管BC，其中，第一分岔管FC1從排氣管20的第一分 岔部B1分岔出，并與尿素回收箱70連通，尿素回收箱70對從排氣管20的第一分岔部B1 輸送來的廢氣中的尿素進行回收，尿素補充管BC將尿素回收箱70與尿素存儲箱30連通。
[0059] 根據本實施方式，能起到與上述實施方式1基本相同的效果。
[0060] 此外，在本實施方式中，通過設置第一分岔管FC1、尿素回收箱70和尿素補充管 BC，能將從排氣管20排出的廢氣中含有的未反應的氨氣予以回收利用，并且，能將過濃燃 燒時廢氣經過催化劑而合成的氨氣予以回收利用，因此，能提高尿素的利用率，節省成本。 此外，通過回收廢氣中產生的氨氣和未來得及反應的尿素物質，能避免二次污染。
[0061] (2 - 1)實施方式2的變形例
[0062] 在上述實施方式2中，如圖4所示，在尿素補充管BC的中途，也可設置過濾器80 和尿素回收泵90,尿素回收泵90將尿素回收箱70所回收的尿素朝著所述尿素存儲箱30加 壓輸送。
[0063] 藉此，能利用過濾器80對從尿素回收箱70向尿素存儲箱30輸送的尿素進行過 濾，以將干凈的尿素輸送至尿素存儲箱30,并且，能利用尿素回收泵90加快尿素回收箱70 中的尿素向尿素存儲箱30的輸送。
[0064] 此外，在本變形例中，是在尿素補充管BC的中途同時設置了過濾器80和尿素回收 泵90,但并不局限于此，也可在尿素補充管BC的中途僅設置過濾器80和尿素回收泵90中 的一方。除此之外，過濾器80和尿素回收泵90的位置關系也不局限于圖4所示的情況，例 如也可將過濾器80設置在比尿素回收泵90更靠近尿素存儲箱30的位置。
[0065] 此外，在本變形例中，也可像上述實施方式1的變形例那樣，在尿素存儲箱30與噴 嘴40之間設置將尿素存儲箱30內的尿素加壓后朝噴嘴40輸送的加壓泵。
[0066] (3)實施方式3
[0067] 下面，參照圖5對本實用新型實施方式3的發動機系統進行說明。此處，對與上述 實施方式1、2及其變形例相同的部分標注相同的符號，并省略其詳細說明。
[0068] 在本實施方式中，如圖5所不，發動機系統除了與上述實施方式2的變形例一樣包 括發動機10、排氣管20、尿素存儲箱30、噴嘴40、噴射控制閥50、未圖示的控制部、第一分岔 管FC1、尿素回收箱70、尿素補充管BC、過濾器80和尿素回收泵90之外，還包括第二分岔 管FC2、廢氣截取閥VI和廢氣釋放閥V2,其中，第二分岔管FC2從排氣管20的比第一分岔 部B1靠廢氣排出方向下游側的第二分岔部B2分岔出，并與尿素回收箱70連通，廢氣截取 閥VI在排氣管20上設置于第一分岔部B1與第二分岔部B2之間的部分，廢氣釋放閥V2設 置在第二分岔管FC2的中途。
[0069] 此外，在本實施方式中，如圖5所示，發動機系統還包括尿素存儲箱液位傳感器 S1、空燃比傳感器S2和尿素回收箱液位傳感器S3,其中，尿素存儲箱液位傳感器S1對尿素 存儲箱30中的液位（即尿素量）進行檢測，空燃比傳感器S2對發動機10的空燃比進行檢 測，尿素回收箱液位傳感器S3對尿素回收箱70中的液位（即尿素量）進行檢測。
[0070] 在本實施方式中，控制部可根據尿素存儲箱液位傳感器S1檢測到的液位信息對 尿素回收泵90的運轉進行控制，或者根據尿素存儲箱液位傳感器S1和尿素回收箱液位傳 感器S3檢測到的液位信息對尿素回收泵90的運轉進行控制。
[0071] 此外，在本實施方式中，控制部可根據發動機的運轉狀況（例如負載和轉速）以及 空燃比傳感器S2檢測到的空燃比對噴射控制閥50的開閉（即對噴嘴40的噴射）進行控 制。不過，并不局限于此，控制部也可根據廢氣的溫度和發動機的運轉狀況（例如負載和轉 速）對噴射控制閥50的開閉進行控制，還可根據廢氣的溫度、發動機的運轉狀況（例如負 載和轉速）和空燃比傳感器S2檢測到的空燃比對噴射控制閥50的開閉進行控制。
[0072] 此外，在本實施方式中，在利用噴嘴40朝發動機10的汽缸11內噴射尿素時，控制 部可根據噴射時間對廢氣截取閥VI和廢氣釋放閥V2的開閉進行控制。
[0073] 下面，根據圖6和圖7并結合圖5,對本實施方式的發動機系統的控制的一例進行 說明。
[0074] 首先，根據圖6對主控制流程進行說明。
[0075] 在步驟ST1中，車輛啟動，然后，在步驟ST2中，對冷卻水溫度進行檢測。
[0076] 當在步驟ST2中檢測到的冷卻水溫度達到暖機溫度（圖6的例子中是80°C )時 (步驟ST3 :是），轉移到步驟ST4,利用尿素存儲箱液位傳感器S1對尿素存儲箱30中的液 位進行檢測，另一方面，當在步驟ST2中檢測到的冷卻水溫度未達到暖機溫度時（步驟ST3 : 否），則返回至步驟ST2,繼續對冷卻水溫度進行檢測。
[0077] 當在步驟ST4中檢測到的尿素存儲箱30中的液位處在噴射范圍液位內時（步驟 ST5 :是），轉移到步驟ST7,執行尿素噴射處理，另一方面，當在步驟ST4中檢測到的尿素存 儲箱30中的液位并不處在噴射范圍液位內時（步驟ST5 :否），轉移到步驟ST6,啟動尿素回 收泵90,以將尿素回收箱70所回收的尿素補充到尿素存儲箱30中，然后返回至步驟ST5。
[0078] 在執行完步驟ST7之后，停機結束。
[0079] 接著，根據圖7對尿素噴射處理流程進行說明。
[0080] 在步驟ST11中，利用空燃比傳感器S2對發動機10的實際空燃比進行檢測。
[0081] 當在步驟ST11中檢測到的實際空燃比等于規定空燃比（圖7的例子中為14. 7) 時（ST12 :是），轉移到步驟ST13,根據預先通過實驗等獲得的表示在上述規定空燃比條件 下發動機的負載、轉速與噴射控制閥50的打開時間（即噴嘴40的噴射時間）之間的關系 的圖表獲得噴嘴40的噴射時間，并以該噴射時間朝發動機10的汽缸11內噴射尿素，另一 方面，當在步驟ST11中檢測到的實際空燃比不等于上述規定空燃比時（ST12 :否），轉移到 步驟ST14,先根據實際空燃比對利用噴嘴40朝發動機10的汽缸11內噴射的尿素噴射量 (噴射時間）進行修正（ST14)，然后轉移到步驟ST13,根據預先通過實驗等獲得的上述圖 表，以修正后的噴射時間利用噴嘴40朝發動機10的汽缸11內噴射尿素。
[0082] 然后，轉移到步驟ST15,對根據預先通過實驗等獲得的上述圖表獲得噴嘴40的噴 射時間是否小于規定時間（圖7的例子中為0. 1秒）進行判斷，當判斷為噴射時間小于規 定時間時（ST15 :是），轉移至步驟ST16,打開廢氣截取閥VI并關閉廢氣釋放閥V2,另一方 面，當判斷為噴射時間為規定時間以上時（ST15 :否），轉移至步驟ST17,關閉廢氣截取閥VI 并打開廢氣釋放閥V2,然后返回至步驟ST12。
[0083] 下面的表1是上面提到的圖表的一例，其表不空燃比為14. 7時的發動機的負載、 轉速與噴射控制閥的打開時間之間的關系，其中，最左側的一列表示發動機的負載（單位： 牛），最上側的一行表示發動機的轉速（單位：轉/分鐘），除最左側的一例和最上側的一行 之外表示噴射控制閥的打開時間、即噴嘴的噴射時間（單位：）。
[0084] [表 1]
[0085]
【權利要求】
1. 一種發動機系統，包括：具有汽缸的發動機，以及將在所述發動機的所述汽缸中產 生的廢氣排出的排氣管，其特征在于，包括： 尿素存儲箱，該尿素存儲箱存儲尿素； 噴嘴，該噴嘴經由噴射控制閥而與所述尿素存儲箱連通，以朝所述汽缸的內部噴射尿 素。
2. 如權利要求1所述的發動機系統，其特征在于， 所述發動機系統還包括加壓泵，該加壓泵設置在所述尿素存儲箱與所述噴嘴之間，以 將所述尿素存儲箱內的尿素加壓后朝所述噴嘴輸送。
3. 如權利要求1所述的發動機系統，其特征在于， 所述發動機系統還包括第一分岔管、尿素回收箱和尿素補充管， 所述第一分岔管從所述排氣管的第一分岔部分岔出，并與所述尿素回收箱連通， 所述尿素補充管將所述尿素回收箱與所述尿素存儲箱連通。
4. 如權利要求3所述的發動機系統，其特征在于， 在所述尿素補充管的中途設置有過濾器。
5. 如權利要求3所述的發動機系統，其特征在于， 在所述尿素補充管的中途設置有尿素回收泵。
【文檔編號】F01N3/28GK204113404SQ201420569496
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月29日 優先權日:2014年9月29日
【發明者】吳敬明 申請人:日立汽車系統(蘇州）有限公司