發動機系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種發動機系統。該發動機系統包括：第一油箱；第二油箱；發動機，發動機包括進油口和出油口；第一控制閥，第一控制閥用于可選擇地控制發動機的進油口與第一油箱之間以及發動機的進油口與第二油箱之間的通斷；第二控制閥，第二控制閥用于可選擇地控制發動機的出油口與第一油箱之間以及發動機的出油口與第二油箱之間的通斷；控制單元，控制單元通過控制第一控制閥和第二控制閥使發動機系統具有使第一油箱單獨供油的第一工作狀態、使第二油箱單獨供油的第二工作狀態以及使第一油箱和第二油箱同時供油的第三工作狀態。本實用新型可以使發動機系統在第一工作狀態、第二工作狀態以及第三工作狀態之間切換，結構簡單，成本低廉。
【專利說明】發動機系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機動車輛供油系統【技術領域】，具體而言，涉及一種發動機系統。
【背景技術】
[0002]在裝配兩個燃油箱的機動車輛上，主、副燃油箱通過管路連接，作為一個油箱使用，不需在兩個燃油箱之間切換，部分車輛通過手動或電控轉換裝置在兩個油箱間切換，實現分別單獨供油。但是當兩個燃油箱在冬季是加兩種不同凝點的柴油時，不能將兩者結合使用，不能很好地發揮兩種不同凝點柴油的優越性，并且成本較高。
[0003]目前在裝配有兩個燃油箱的機動車輛上，其主、副燃油箱的連接和轉換方式主要有四種。第一種是主、副燃油箱的下方由燃油管連接，供油機構不需在主、副燃油箱之間切換。第二種是兩個油箱之間由油泵連接，通過電控系統的自動控制使兩個油箱中的油量始終保持相等。這兩種主、副燃油箱供油機構是兩個燃油箱簡單串聯，缺陷是不能獨立供油，當其中任一燃油箱出現故障時，只能停車熄滅發動機進行修理，供油系統結構簡單，效率低。第三種是在主、副燃油箱連接管路間增加轉換裝置，例如專利ZL200920246352.X，兩個燃油箱采用機械式手動轉換閥進行轉換，缺陷是當需要轉換燃油箱時，需要駕駛員停車熄滅發動機，下車手動切換燃油箱的供油，手動切換油量表信號，操作不方便、費時費力，效率低。第四種是在第三種的基礎上把手動轉換閥換成電控換向閥，缺陷是供油管路和回油管路必須同時轉換，當兩個燃油箱在冬季是加兩種不同凝點的柴油時，不能將兩者結合使用，不能很好地發揮兩種不同凝點柴油的優越性，并且需要專門的設計的電控換向閥，成本較聞。
實用新型內容
[0004]本實用新型旨在提供一種便于對雙油箱進行控制的發動機系統。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機系統，發動機系統包括:第一油箱；第二油箱；發動機，發動機包括進油口和出油口 ；第一控制閥，第一控制閥用于可選擇地控制發動機的進油口與第一油箱之間以及發動機的進油口與第二油箱之間的通斷；第二控制閥，第二控制閥用于可選擇地控制發動機的出油口與第一油箱之間以及發動機的出油口與第二油箱之間的通斷；控制單元，控制單元與第一控制閥和第二控制閥分別通訊連接，其中，控制單元通過控制第一控制閥和第二控制閥使發動機系統具有使第一油箱單獨供油的第一工作狀態、使第二油箱單獨供油的第二工作狀態以及使第一油箱和第二油箱同時供油的第三工作狀態。
[0006]進一步地，第一控制閥包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，其中，第一油箱通過第一油管與第一控制閥的第一工作油口連通，第二油箱通過第二油管與第一控制閥的第二工作油口連通，進油口通過第三油管與第一控制閥的第三工作油口連通，第一控制閥具有第一工作位置和第二工作位置，其中，當第一控制閥處于其第一工作位置時，第一控制閥的第一工作油口與第一控制閥的第三工作油口連通，第一控制閥的第二工作油口被截止；當第一控制閥處于其第二工作位置時，第一控制閥的第二工作油口與第一控制閥的第三工作油口連通，第一控制閥的第一工作油口被截止。
[0007]進一步地，第二控制閥包括第一工作油口、第二工作油口以及第三工作油口，出油口通過第四油管與第二控制閥的第一工作油口連通，第一油箱通過第五油管與第二控制閥的第二工作油口連通,第二油箱通過第六油管與第二控制閥的第三工作油口連通,第二控制閥具有第一工作位置和第二工作位置，其中，當第二控制閥處于其第一工作位置時，第二控制閥的第一工作油口與第二控制閥的第二工作油口連通，第二控制閥的第三工作油口被截止；當第二控制閥處于其第二工作位置時，第二控制閥的第一工作油口與第二控制閥的第三工作油口連通，第二控制閥的第二工作油口被截止。
[0008]進一步地，當第一控制閥處于其第一工作位置，且第二控制閥處于其第一工作位置時，發動機系統處于第一工作狀態；當第一控制閥處于其第二工作位置，且第二控制閥處于其第二工作位置時，發動機系統處于第二工作狀態；當第一控制閥處于其第二工作位置，且第二控制閥處于其第一工作位置時，發動機系統處于第三工作狀態；控制單元控制第一控制閥在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，并同時控制第二控制閥在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，以使發動機系統在第一工作狀態、第二工作狀態以及第三工作狀態之間切換。
[0009]進一步地，發動機系統還包括第一油位傳感器和第二油位傳感器，第一油位傳感器設置在第一油箱上，第二油位傳感器設置在第二油箱上；控制單元包括翹板開關，翹板開關包括O位置和I位置，第二油位傳感器與翹板開關的5號針腳電連接，第一油位傳感器與翹板開關的I號針腳電連接，第一控制閥的控制端和第二控制閥的控制端均與翹板開關的4號針腳電連接，其中，當翹板開關處于O位置時，翹板開關的3號針腳與5號針腳連通，發動機系統處于第二工作狀態；當翹板開關處于I位置時，翹板開關的I號針腳與3號針腳連通且2號針腳與4號針腳連通，2號針腳與電源接通，發動機系統處于第一工作狀態；當翹板開關處于I位置，并使第二控制閥斷電時，翹板開關的I號針腳與3號針腳連通且2號針腳與4號針腳連通，2號針腳與電源連接，發動機系統處于第三工作狀態。
[0010]進一步地，發動機系統還包括第一油量表，第一油量表與翅板開關的3號針腳連接。
[0011]進一步地，發動機系統還包括第三油位傳感器和第四油位傳感器，第三油位傳感器設置在第一油箱上，第四油位傳感器設置在第二油箱上；控制單元包括:繼電器，繼電器包括第一接線頭、第二接線頭以及第三接線頭，第四油位傳感器與第一接線頭連接，第三油位傳感器與第二接線頭連接，第三接線頭與電源連接，繼電器包括第一工作位置和第二工作位置，其中，當繼電器處于其第一工作位置時，第一接線頭與第三接線頭導通；當繼電器處于其第二工作位置時，第二接線頭與第三接線頭導通；控制組件，控制組件控制繼電器在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換。
[0012]進一步地，控制組件包括:控制開關，控制開關與繼電器連接，當控制開關斷開時，第二接線頭與第三接線頭導通，當控制開關閉合時，第一接線頭與第三接線頭導通；第三控制閥，第三控制閥包括進氣口和出氣口，出氣口通過第一氣管與控制開關連通，且第一控制閥的控制端與第二控制閥的控制端均與第一氣管連接；氣源，氣源與進氣口通過第二氣管連通；其中，第三控制閥具有第一工作位置和第二工作位置，當第三控制閥處于其第一工作位置時，進氣口和出氣口連通以使控制開關閉合，當第三控制閥處于其第二工作位置時，進氣口和出氣口斷開以使控制開關斷開。
[0013]進一步地，第一控制閥的控制端通過第三氣管與第一氣管連通，第二控制閥的控制端通過第四氣管與第一氣管連通，第三氣管上設置有第一截止閥，第四氣管上設置有第二截止閥；當第三控制閥處于其第二工作位置時，第二接線頭與第三接線頭導通，發動機系統處于第二工作狀態；當第三控制閥處于其第一工作位置，第一截止閥和第二截止閥均打開時，第一接線頭與第三接線頭導通，發動機系統處于第一工作狀態；當第三控制閥處于其第一工作位置，第一截止閥斷開且第二截止閥打開時，第一接線頭與第三接線頭導通，發動機系統處于第三工作狀態。
[0014]進一步地，第三接線頭與電源之間設置有第二油量表。
[0015]應用本實用新型的技術方案，通過設置第一控制閥、第二控制閥以及控制單元，然后利用控制單元對第一控制閥和第二控制閥的控制作用，可以使發動機系統在第一工作狀態和第二工作狀態之間切換，結構簡單，成本低廉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了本實用新型的發動機系統的第一實施例的連接關系圖；
[0018]圖2示出了本實用新型的發動機系統的第二實施例的連接關系圖；以及
[0019]圖3示意性示出了圖2中M區域的局部放大視圖。
[0020]附圖標記說明:1、第一油箱；2、第二油箱；3、發動機；31、進油口 ；32、出油口 ；4、第一控制閥；41、第一工作油口 ；42、第二工作油口 ；43、第三工作油口 ；5、第二控制閥；51、第一工作油口 ；52、第二工作油口 ；53、第三工作油口 ；6、第一油管；7、第二油管；8、第三油管；9、第四油管；10、第五油管；11、第六油管；12、控制單元；121、翹板開關；122、氣源；123、繼電器；123a、第一接線頭；123b、第二接線頭；123c、第三接線頭；124、控制開關；125、第三控制閥；125a、進氣口 ；125b、出氣口 ；13、第一油位傳感器；14、第二油位傳感器；15、第一油量表；16、第三油位傳感器；17、第四油位傳感器；18、第一氣管；19、第二氣管；20、燃油濾清器；21、第二油量表；22、第三氣管；23、第四氣管。
【具體實施方式】
[0021]下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0022]參見圖1所示，圖中實線表示管路，虛線表示電路。根據本實用新型的實施例，提供了一種發動機系統，該發動機系統包括第一油箱1、第二油箱2、發動機3、第一控制閥4、第二控制閥5以及控制單元12。發動機3包括進油口 31和出油口 32 ;第一控制閥4用于可選擇地控制發動機3的進油口 31與第一油箱I之間以及發動機3的進油口 31與第二油箱2之間的通斷；第二控制閥5用于可選擇地控制發動機3的出油口 32與第一油箱I之間以及發動機3的出油口 32與第二油箱2之間的通斷；控制單元12與第一控制閥4和第二控制閥5分別通訊連接，其中，控制單元12通過控制第一控制閥4和第二控制閥5使發動機系統具有使第一油箱I單獨供油的第一工作狀態、使第二油箱2單獨供油的第二工作狀態以及使第一油箱I和第二油箱2同時供油的第三工作狀態。根據本實施例可以知道，本實施例中通過設置第一控制閥4、第二控制閥5以及控制單元12，然后通過控制單元12對第一控制閥4和第二控制閥5的控制作用，即可以使發動機系統在第一工作狀態和第二工作狀態之間切換，結構簡單，成本低廉。
[0023]在本實施例中，第一控制閥4包括第一工作油口 41、第二工作油口 42以及第三工作油口 43，第一油箱I通過第一油管6與第一控制閥4的第一工作油口 41連通，第二油箱2通過第二油管7與第一控制閥4的第二工作油口 42連通，發動機3的進油口 31通過第三油管8與第一控制閥4的第三工作油口 43連通；第二控制閥5包括第一工作油口 51、第二工作油口 52以及第三工作油口 53，其中，發動機3的出油口 32通過第四油管9與第一工作油口 51連通，第一油箱I通過第五油管10與第二控制閥5的第二工作油口 52連通，第二油箱2通過第六油管11與第二控制閥5的第三工作油口 53連通，工作時，發動機系統具有使第一油箱I單獨向發動機3供油的第一工作狀態、使第二油箱2單獨向發動機3供油的第二工作狀態以及使第一油箱I和第二油箱2同時向發動機3供油的第三工作狀態；控制單元12控制第一控制閥4和第二控制閥5以使發動機系統在第一工作狀態和第二工作狀態之間切換。
[0024]再次參見圖1所示，在本實施例中，第一控制閥4具有第一工作位置和第二工作位置，其中，當第一控制閥4處于其第一工作位置時，第一控制閥4的第一工作油口 41與第一控制閥4的第三工作油口 43連通，第一控制閥4的第二工作油口 42被截止；當第一控制閥4處于其第二工作位置時，第一控制閥4的第二工作油口 42與第一控制閥4的第三工作油口 43連通，第一控制閥4的第一工作油口 41被截止；第二控制閥5也具有第一工作位置和第二工作位置，其中，當第二控制閥5處于其第三工作位置時，第一工作油口 51與第二控制閥5的第二工作油口 52連通，第二控制閥5的第三工作油口 53被截止；當第二控制閥5處于其第二工作位置時，第二控制閥5的第一工作油口 51與第二控制閥5的第三工作油口 53連通，第二工作油口 52被截止。其中，當第一控制閥4處于其第一工作位置，且第二控制閥5處于其第一工作位置時，發動機系統處于第一工作狀態；當第一控制閥4處于其第二工作位置，且第二控制閥5處于其第二工作位置時，發動機系統處于第二工作狀態；當第一控制閥4處于其第二工作位置,且第二控制閥5處于其第一工作位置時,發動機系統處于第三工作狀態；控制單元12控制第一控制閥4在第一工作位置和第二工作位置之間切換，并同時控制第二控制閥5在第一工作位置和第二工作位置之間切換，進而使得發動機系統在第一工作狀態、第二工作狀態以及第三工作狀態之間切換。優選地，本實施例中的第一控制閥4和第二控制閥5均是二位三通換向閥，結構簡單，便于控制。
[0025]為了能夠對發動機系統進行精確地控制，本實施例的發動機系統還包括第一油位傳感器13和第二油位傳感器14，第一油位傳感器13設置在第一油箱I上以檢測第一油箱I的油量，第二油位傳感器14設置在第二油箱2上以檢測第二油箱2中的油量。優選地，發動機系統還包括第一油量表15,該第一油量表15與翅板開關121的5號針腳連接,便于顯示第一油箱I和第二油箱2中的油量。
[0026]在本實用新型的一種優選的實施例中，控制單元12包括翹板開關121，翹板開關121包括O位置和I位置，第二油位傳感器14與翹板開關121的5號針腳電連接，第一油位傳感器13與翹板開關121的I號針腳電連接，第一控制閥4的控制端和第二控制閥5的控制端均與翹板開關121的4號針腳電連接，其中，當翹板開關121處于O位置時，翹板開關121的3號針腳與5號針腳連通，第一控制閥4處于第二工作位置，且第二控制閥5處于第二工作位置，使發動機系統處于第二工作狀態，此時，僅有第二油箱2向發動機3供油，油液從發動機3流進第二控制閥5后回流至第二油箱2。當翹板開關121處于I位置時，翹板開關121的I號針腳與3號針腳連通且2號針腳與4號針腳連通，2號針腳與電源接通，第一控制閥4處于第一工作位置，且所述第二控制閥5處于第一工作位置，使發動機系統處于第一工作狀態，此時，僅有第一油箱I向發動機3供油，油液從發動機3流進第二控制閥5后回流至第一油箱I。當翹板開關121處于I位置，且使第二控制閥5斷電時，翹板開關121的I號針腳與3號針腳連通且2號針腳與4號針腳連通，2號針腳與電源接通，第一控制閥4處于第二工作位置，且第二控制閥5處于第一工作位置，使發動機系統處于第三工作狀態，此時，由第一油箱I內的油液流向第二油箱2，同時向發動機3供油。
[0027]優選地，本實施例中的第三油管8上設置有燃油濾清器20，對進入發動機3的燃油進行過濾。
[0028]結合圖1具體介紹本實施例的發動機系統的工作過程如下:
[0029]當翹板開關121在O位置時，翹板開關121的3針腳與5針腳接通，第二油位傳感器14信號經導線通過翹板開關121的5、3針腳傳到第一油量表15顯示第二油箱2油量。供油的走向為:第二油箱2中的燃油經第二油管7 —第一控制閥4的第二工作油口 42 —第一控制閥4的第三工作油口 43 —第三油管8以及設置在其上的燃油濾清器20 —發動機3的進油口 31 ;回油走向:發動機3流回的燃油經第四油管9 —第二控制閥5的第一工作油口 51 —第二控制閥5的第三工作油口 53—第六油管11 —第二油箱2。
[0030]當第二油位傳感器14檢測到第一油箱I內的油液面高度下降到預設的高度時，第二油位傳感器14產生電信號傳到第一油量表15顯示，使指針位于表盤紅區，這時駕駛人員按動翹板開關121，使翹板開關121工作在I位置，此時翹板開關121的3針腳與5針腳斷開、I針腳與3針腳接通、2針腳與4針腳接通，第一油位傳感器13信號經導線通過翹板開關121的1、3針腳傳到第一油量表15顯示第一油箱I的油量。另一方面24V電源通過翹板開關121的2、4針腳、導線傳到兩個二位三通電磁換向閥的電磁線圈，二位三通電磁換向閥閥芯動作，使兩個二位三通電磁換向閥同時工作在第二工作位置，供油走向為:第一油箱I中的燃油經第一油管6—第一控制閥4的第一工作油口 41 —第一控制閥4的第三工作油口 43—第三油管8以及其上的燃油濾清器20 —發動機3的進油口 31 ;回油走向為:發動機3的出油口 32—第四油管9 —第二控制閥5的第一工作油口 51 —第二控制閥5的第二工作油口 52 —第五油管10 —第一油箱I。完成了第二油箱2供油向第一油箱I供油的轉換、第二油箱2油位顯示向第一油箱I油位顯示的轉換。當需要第一油箱I供油向第二油箱2供油轉換時，只需按動翹板開關121使其在O位置即可實現。
[0031]在冬季用戶想節約燃油成本，在第一油箱I中加低凝點燃油(如-35柴油)，在第二油箱2中加高凝點柴油(如-10號柴油)，發動機3啟動時用第一油箱I供油，讓回油流到第二油箱2。操作過程如下:斷開第一控制閥4和第二控制閥5電源一按動翹板開關121，使翹板開關121工作在I位置，此時供油走向為:第一油箱I中的第一油管6—第一控制閥4的第一工作油口 41 —第一控制閥4的第三工作油口 43 —第三油管8與其上的燃油濾清器20—發動機3的進油口 31 ;回油走向為:發動機3流回的燃油經發動機3的出油口 32 —第四油管9—第二控制閥5的第一工作油口 51 —第二控制閥5的第三工作油口 53—第六油管11 —第二油箱2。當主油燃箱內油溫升高，按動翹板開關121使其工作在O位置即可切換到第二油箱2供油。
[0032]參見圖2和圖3所示，根據本實用新型的第二實施例，提供了一種發動機系統，本實施例的發動機系統與第一實施例的基本相同，不同之處在于本實施例的發動機系統還包括第三油位傳感器16和第四油位傳感器17，第三油位傳感器16設置在第一油箱I上，第四油位傳感器17設置在第二油箱2上，分別對第一油箱I和第二油箱2內的油量進行檢測。
[0033]本實施例中的控制單元包括繼電器123和控制組件。其中，繼電器123包括第一接線頭123a、第二接線頭123b以及第三接線頭123c，第四油位傳感器17與第一接線頭123a連接，第三油位傳感器16與第二接線頭123b連接，第三接線頭123c與電源連接，繼電器123包括第一工作位置和第二工作位置，其中，當繼電器123處于其第一工作位置時，第一接線頭123a與第三接線頭123c導通；當繼電器123處于其第二工作位置時，第二接線頭123b與第三接線頭123c導通；控制組件控制繼電器123在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換。
[0034]進而使得發動機系統在第一工作狀態、第二工作狀態以及第三工作狀態之間切換。
[0035]優選地，控制組件包括控制開關124、第三控制閥125以及氣源122。該控制開關124與繼電器123連接，當控制開關124斷開時，第二接線頭123b與第三接線頭123c導通，當控制開關124閉合時，第一接線頭123a與第三接線頭123c導通；第三控制閥125包括進氣口 125a和出氣口 125b，出氣口 125b通過第一氣管18與控制開關124連通，且第一控制閥4的控制端與第二控制閥5的控制端均與第一氣管18連接；氣源122與進氣口 125a通過第二氣管19連通。其中，第三控制閥125具有第一工作位置和第二工作位置，當第三控制閥125處于其第一工作位置時，進氣口 125a和出氣口 125b連通以使控制開關124閉合；當第三控制閥125處于其第二工作位置時，進氣口 125a和出氣口 125b斷開以使控制開關124斷開。
[0036]優選地，第一控制閥4的控制端通過第三氣管22與第一氣管18連通，第二控制閥5的控制端通過第四氣管23與第一氣管18連通，第三氣管22上設置有第一截止閥，第四氣管23上設置有第二截止閥；當第三控制閥125處于其第二工作位置時，第二接線頭123b與第三接線頭123c導通，發動機系統處于第二工作狀態；當第三控制閥125處于其第一工作位置，第一截止閥和第二截止閥均打開時，第一接線頭123a與第三接線頭123c導通，發動機系統處于第一工作狀態；當第三控制閥125出于其第一工作位置，第一截止閥斷開和第二截止閥打開時，第一接線頭123a與第三接線頭123c導通，發動機系統處于第三工作狀態。
[0037]優選地，本實施例中的控制開關124為氣壓開關，第三控制閥125為二位四通手動換向閥，結構簡單，便于通過氣源122內氣體實現氣壓控制。
[0038]優選地，電源與第三接線頭123c之間設置有第二油量表21，便于顯示第一油箱I和第二油箱2內的油量。
[0039]結合圖2和圖3具體介紹本實施例的發動機系統的工作過程如下:
[0040]當第三控制閥125的進氣口 125a和出氣口 125b斷開時，繼電器123的第一接線頭123a和第三接線頭123c接通，第四油位傳感器17信號經導線通過繼電器的第一接線頭123a、第三接線頭123c傳到第二油量表21顯示第二油箱2的油量。此時，供油方向為:供油走向為:第一油箱I中的燃油經第一油管6 —第一控制閥4的第一工作油口 41 —第二第一控制閥的第三工作油口 43 —第三油管8以及其上的燃油濾清器20 —發動機3的進油口31 ;回油走向為:發動機3的出油口 32—第四油管9—第二控制閥5的第一工作油口 51 —第二控制閥5的第二工作油口 52 —第五油管10 —第二油箱2。
[0041]當第四油位傳感器17檢測第二油箱2內燃油液面高度下降到預設的高度時，第四油位傳感器17產生電信號傳到油量表顯示，使指針位于表盤紅區，這時駕駛人員拉出第三控制閥125，使是第三控制閥125的進氣口 125a和出氣口 125b連通位置，并是截止閥斷開，此時氣源122內的氣體第三控制閥125的進氣口 125a—第三控制閥125的出氣口 125b —第一控制閥4和第二控制閥5的控制口以及控制開關124，控制開關124在壓力下導通，繼電器123吸合，其第三接線頭123c和第一接線頭123a斷開的同時與第二接線頭123b接通，第三油位傳感器16信號經導線通過繼電器123的第二接線頭123b和第三接線頭123c傳到第二油量表21顯不第一油箱I油量。另一方面，第一控制閥4和第二控制閥5在氣壓作用下閥芯動作，使兩個二位三通換向閥同時工作在第二工作位置，供油走向為:第一油箱I中的燃油經第一油管6 —第一控制閥4的第一工作油口 41 —第一控制閥4的第三工作油口 43 —第三油管8以及其上的燃油濾清器20 —發動機3的進油口 31 ;回油走向為:發動機3的出油口 32—第四油管9—第二控制閥5的第一工作油口 51 —第二控制閥5的第二工作油口 52—第五油管10—第一油箱I。進油口 31完成了第二油箱2供油向第一油箱I供油的轉換、第二油箱2油位顯示向第一油箱I油位顯示的轉換。當需要第一油箱I供油向第二油箱供油轉換時，只需推第三控制閥125的進氣口 123a和出氣口 123b斷開即可實現。
[0042]在冬季用戶想節約燃油成本，在第一油箱I中加低凝點燃油(如-35柴油)，在第二油箱2中加高凝點柴油(如-10號柴油)，發動機3啟動時用第一油箱I供油，讓回油流到第二油箱2。操作過程如下:是截止閥導通，斷開第一控制閥4和第二控制閥5氣源一按動翹板開關121，使翹板開關121工作在I位置，此時供油走向為:第一油箱I中的第一油管6 —第一控制閥4的第一工作油口 41 —第一控制閥4的第三工作油口 43 —第三油管8與其上的燃油濾清器20—發動機3的進油口 31 ;回油走向為:發動機3流回的燃油經發動機3的出油口 32—第四油管9—第二控制閥5的第一工作油口 51 —第二控制閥5的第三工作油口 53 —第六油管11 —第二油箱2。當主油燃箱內油溫升高，按動第三控制閥125，使進氣口 125a和出氣口 125b斷開，即可切換到第二油箱2供油。
[0043]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種發動機系統，其特征在于，包括: 第一油箱⑴； 第二油箱⑵； 發動機(3),所述發動機⑶包括進油口(31)和出油口(32)； 第一控制閥(4),所述第一控制閥(4)用于可選擇地控制所述發動機(3)的進油口(31)與所述第一油箱(1)之間以及所述發動機(3)的進油口(31)與所述第二油箱(2)之間的通斷； 第二控制閥(5),所述第二控制閥(5)用于可選擇地控制所述發動機(3)的出油口(32)與所述第一油箱(1)之間以及所述發動機(3)的出油口(32)與所述第二油箱(2)之間的通斷； 控制單元(12),所述控制單元(12)與所述第一控制閥(4)和所述第二控制閥(5)分別通訊連接，其中， 所述控制單元(12)通過控制所述第一控制閥(4)和所述第二控制閥(5)使所述發動機系統具有使所述第一油箱(1)單獨供油的第一工作狀態、使所述第二油箱(2)單獨供油的第二工作狀態以及使所述第一油箱(1)和所述第二油箱(2)同時供油的第三工作狀態。
2.根據權利要求1所述的發動機系統，其特征在于， 所述第一控制閥(4)包括第一工作油口(41)、第二工作油口(42)以及第三工作油口(43),其中，所述第一油箱(1)通過第一油管￠)與所述第一控制閥(4)的第一工作油口(41)連通，所述第二油箱(2)通過第二油管(7)與所述第一控制閥(4)的第二工作油口(42)連通，所述進油口(31)通過第三油管(8)與所述第一控制閥(4)的第三工作油口(43)連通，所述第一控制閥(4)具有第一工作位置和第二工作位置，其中， 當所述第一控制閥(4)處于其第一工作位置時，所述第一控制閥(4)的第一工作油口(41)與所述第一控制閥(4)的第三工作油口(43)連通，所述第一控制閥(4)的第二工作油口 (42)被截止； 當所述第一控制閥(4)處于其第二工作位置時，所述第一控制閥(4)的第二工作油口(42)與所述第一控制閥(4)的第三工作油口(43)連通，所述第一控制閥(4)的第一工作油口(41)被截止。
3.根據權利要求2所述的發動機系統，其特征在于， 所述第二控制閥(5)包括第一工作油口(51)、第二工作油口(52)以及第三工作油口(53),所述出油口(32)通過第四油管(9)與所述第二控制閥(5)的第一工作油口(51)連通，所述第一油箱(1)通過第五油管(10)與所述第二控制閥(5)的第二工作油口(52)連通，所述第二油箱(2)通過第六油管(11)與所述第二控制閥(5)的第三工作油口(53)連通，所述第二控制閥(5)具有第一工作位置和第二工作位置，其中， 當所述第二控制閥(5)處于其第一工作位置時，所述第二控制閥(5)的第一工作油口(51)與所述第二控制閥(5)的第二工作油口(52)連通，所述第二控制閥(5)的第三工作油口 (53)被截止； 當所述第二控制閥(5)處于其第二工作位置時，所述第二控制閥(5)的第一工作油口(51)與所述第二控制閥(5)的第三工作油口(53)連通，所述第二控制閥(5)的第二工作油口 (52)被截止。
4.根據權利要求3所述的發動機系統，其特征在于， 當第一控制閥(4)處于其第一工作位置，且所述第二控制閥(5)處于其第一工作位置時，所述發動機系統處于所述第一工作狀態； 當第一控制閥(4)處于其第二工作位置，且所述第二控制閥(5)處于其第二工作位置時，所述發動機系統處于所述第二工作狀態； 當第一控制閥(4)處于其第二工作位置，且所述第二控制閥(5)處于其第一工作位置時，所述發動機系統處于所述第三工作狀態； 所述控制單元(12)控制所述第一控制閥(4)在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，并同時控制所述第二控制閥(5)在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換，以使所述發動機系統在所述第一工作狀態、所述第二工作狀態以及所述第三工作狀態之間切換。
5.根據權利要求2所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機系統還包括第一油位傳感器(13)和第二油位傳感器(14),所述第一油位傳感器(13)設置在所述第一油箱(1)上，所述第二油位傳感器(14)設置在所述第二油箱(2)上； 所述控制單元(12)包括翹板開關(121),所述翹板開關(121)包括0位置和I位置，所述第二油位傳感器(14)與所述翹板開關(121)的5號針腳電連接，所述第一油位傳感器(13)與所述翹板開關(121)的1號針腳電連接，所述第一控制閥(4)的控制端和所述第二控制閥(5)的控制端均與所述翹板開關(121)的4號針腳電連接，其中， 當所述翹板開關(121)處于所述0位置時，所述翹板開關(121)的3號針腳與5號針腳連通，所述發動機系統處于所述第二工作狀態； 當所述翹板開關(121)處于所述I位置時，所述翹板開關(121)的1號針腳與3號針腳連通且2號針腳與4號針腳連通，2號針腳與電源接通，所述發動機系統處于所述第一工作狀態； 當所述翹板開關(121)處于所述I位置，并使所述第二控制閥(5)斷電時，所述翹板開關(121)的1號針腳與3號針腳連通且2號針腳與4號針腳連通，所述2號針腳與電源連接，所述發動機系統處于所述第三工作狀態。
6.根據權利要求5所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機系統還包括第一油量表(15),所述第一油量表(15)與所述翹板開關(121)的3號針腳連接。
7.根據權利要求1所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機系統還包括第三油位傳感器(16)和第四油位傳感器(17),所述第三油位傳感器(16)設置在所述第一油箱(1)上，所述第四油位傳感器(17)設置在所述第二油箱(2)上； 所述控制單元(12)包括: 繼電器(123),所述繼電器(123)包括第一接線頭(1234、第二接線頭(1236)以及第三接線頭(123(:),所述第四油位傳感器(17)與所述第一接線頭(1234連接，所述第三油位傳感器(16)與所述第二接線頭(1236)連接，所述第三接線頭(1230與電源連接，所述繼電器(123)包括第一工作位置和第二工作位置，其中， 當所述繼電器(123)處于其第一工作位置時，所述第一接線頭(123幻與所述第三接線頭(123(3)導通； 當所述繼電器(123)處于其所述第二工作位置時，所述第二接線頭(1236)與所述第三接線頭(1230導通； 控制組件，所述控制組件控制所述繼電器(123)在其第一工作位置和其第二工作位置之間切換。
8.根據權利要求7所述的發動機系統，其特征在于，所述控制組件包括: 控制開關(124),所述控制開關(124)與所述繼電器(123)連接，當所述控制開關(124)斷開時，所述第二接線頭(1236)與所述第三接線頭(1230導通，當所述控制開關(124)閉合時，所述第一接線頭(123幻與所述第三接線頭(1230導通； 第三控制閥(125),所述第三控制閥(125)包括進氣口(1253)和出氣口(1256),所述出氣口(1256)通過第一氣管(18)與所述控制開關(124)連通，且所述第一控制閥(4)的控制端與所述第二控制閥(5)的控制端均與所述第一氣管(18)連接； 氣源(122),所述氣源(122)與所述進氣口(1254通過第二氣管(19)連通；其中， 所述第三控制閥(125)具有第一工作位置和第二工作位置，當所述第三控制閥(125)處于其第一工作位置時，所述進氣口(1253)和出氣口(1256)連通以使所述控制開關(124)閉合，當所述第三控制閥(125)處于其第二工作位置時，所述進氣口(1253)和出氣口(125?)斷開以使所述控制開關(124)斷開。
9.根據權利要求8所述的發動機系統，其特征在于，所述第一控制閥(4)的控制端通過第三氣管(22)與所述第一氣管(18)連通，所述第二控制閥(5)的控制端通過第四氣管(23)與第一氣管(18)連通，所述第三氣管(22)上設置有第一截止閥，所述第四氣管(23)上設置有第二截止閥； 當所述第三控制閥(125)處于其第二工作位置時，所述第二接線頭(1236)與所述第三接線頭(1230導通，所述發動機系統處于所述第二工作狀態； 當所述第三控制閥(125)處于其第一工作位置，所述第一截止閥和所述第二截止閥均打開時，所述第一接線頭(1234與所述第三接線頭(1230導通，所述發動機系統處于所述第一工作狀態； 當所述第三控制閥(125)處于其第一工作位置，所述第一截止閥斷開且所述第二截止閥打開時，所述第一接線頭(123幻與所述第三接線頭(1230導通，所述發動機系統處于所述第三工作狀態。
10.根據權利要求7所述的發動機系統，其特征在于，所述第三接線頭(1230與電源之間設置有第二油量表(21)。
【文檔編號】F02M37/00GK204163902SQ201420550614
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月23日 優先權日:2014年9月23日
【發明者】胡緒山, 蘇有世, 趙萌萌, 田紅艷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司