一種柴油發動機油路防凍裝置制造方法
【專利摘要】一種柴油發動機油路防凍裝置，輸油管的一端與油箱的出油口連接，輸油管上依次設有柴油粗濾器和柴油精濾器，輸油管另一端與柴油發動機的低壓機械泵連接，柴油發動機的高壓機械泵和噴油器分別與回油管連接，回油管與油箱連接，低壓機械泵與柴油精濾器之間的輸油管上連有旁路油管，旁路油管與回油管連接，旁路油管上設有單向通過的閥門，旁路油管上、或者旁路油管與回油管連接處至油箱的管路上設有電動輸油泵，柴油粗濾器與油箱之間的輸油管的管路上連有進氣閥門，進氣閥門的其中一端為空氣入口，在發動機停止工作后（指當天不再發動），利用獨創的柴油發動機油路防凍裝置，將低壓油路中滯留的柴油排回油箱，使低壓油路幾乎呈“空管”狀態。
【專利說明】一種柴油發動機油路防凍裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種柴油發動機油路防凍裝置。
【背景技術】
[0002]在低溫氣候條件下，柴油發動機會遇到啟動困難或根本無法啟動的問題。其造成的主要原因是在低壓油路系統中，低標號的柴油在低溫下會有低溫析出的結蠟現象，導致油路堵塞不通，俗稱“凍住”。而以往所有產品就如何解決低溫下發動機啟動困難問題，都是以糾正的方式來解決這個問題，也就是想盡一切辦法來打通已被“凍住”的油路系統。這種被動的解決方法效果不佳，往往不能迅速啟動發動機或根本無法啟動，特別是當氣溫在-25°C時，以往的所有產品是根本無法使發動機成功啟動的。而且以往的產品中還存在濾清器中粗濾的濾紙浸泡于柴油中也會被析出的臘堵塞而造成油路不同的問題，導致發動機無法供油而不能啟動。
實用新型內容
[0003]鑒于【背景技術】中存在的技術問題，本實用新型所解決的技術問題旨在提供一種徹底解決低溫氣候條件下(特別是在-25攝氏度時，使用0#柴油)的發動機啟動困難問題，克服以往產品存在的致命弱點，以創新的思路，反向的思維，采取主動預防措施的柴油發動機油路防凍裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案:
[0005]一種柴油發動機油路防凍裝置，包括有油箱、輸油管以及回油管，所述輸油管的一端與油箱的出油口連接，所述輸油管上依次設有柴油粗濾器和柴油精濾器，該輸油管另一端與柴油發動機的低壓機械泵連接，柴油發動機的高壓機械泵和噴油器分別與回油管連接，所述回油管與油箱連接，其特征在于:所述低壓機械泵與柴油精濾器之間的輸油管上連有旁路油管，該旁路油管與回油管連接，所述旁路油管上設有單向通過的閥門，所述旁路油管上、或者旁路油管與回油管連接處至油箱的管路上設有電動輸油泵，所述柴油粗濾器與油箱之間的輸油管的管路上連有進氣閥門，所述進氣閥門的其中一端為空氣入口。
[0006]所述進氣閥門為電磁閥或球閥。所述油箱內設有熱水加熱器和電加熱器。所述柴油粗濾器內部裝有與濾芯等高的深層吸油管，深層吸油管底部與濾芯之間具有過油通道，深層吸油管與輸油管連接。
[0007]空氣入口處設有空氣濾清器。所述單向通過的閥門為止回閥或電磁閥。所述電加熱器包括殼體及加熱棒，所述殼體內具有燃油通道，所述殼體上設有與燃油通道相通的進油口和出油口，所述加熱棒包括有加熱管，所述加熱管插入殼體內，所述燃油通道為螺旋形。
[0008]所述加熱棒還包括有螺栓，所述加熱管和螺栓焊接而成，所述螺栓與殼體螺紋連接，所述加熱棒的弓I線直接通過螺栓，所述電加熱器弓I線端通過法蘭設置在油箱上。
[0009]本實用新型的有益效果為，在發動機停止工作后(指當天不再發動)，利用獨創的柴油發動機油路防凍裝置，將低壓油路中滯留的柴油排回油箱，使低壓油路幾乎呈“空管”狀態，最低的氣溫也不容易凍住空氣。因此，油路在低溫下被“凍住”的難題迎刃而解，加熱器的燃油通道采用螺旋形，與現有技術中相同長度的油路加熱器的燃油通道相比，本實用新型的燃油通道更長，這樣柴油經過燃油通道所需的時間更久，熱交換的時間也更長，加熱器兩端的溫差更大，與同等長度的加熱器相比，本實用新型的加熱效果更佳，保證出油溫度達到所需要求，本實用新型與現有技術相比具有實質性特點和進步。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖描述本實用新型的實施方式及實施例的有關細節及工作原理。
[0011]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型中電加熱器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參見附圖，一種柴油發動機油路防凍裝置，包括有油箱1、輸油管2以及回油管6，所述輸油管的一端與油箱的出油口連接，所述輸油管2上依次設有柴油粗濾器8和柴油精濾器9，該輸油管另一端與柴油發動機的低壓機械泵13連接，柴油發動機的高壓機械泵14和噴油器15分別與回油管6連接，所述回油管與油箱連接，所述低壓機械泵與柴油精濾器之間的輸油管上連有旁路油管16 (CD之間的管路)，該旁路油管與回油管連接，所述旁路油管上設有單向通過的閥門17 (本實施方式中為止回閥或電磁閥，油路向回油方向單向流動)，所述旁路油管6上、或者旁路油管與回油管連接處C至油箱的管路上設有電動輸油泵18、18'，所述柴油粗濾器與油箱之間的輸油管的管路上連有進氣閥門5 (本實施方式中進氣閥門為電磁閥或球閥，具有簡單，方便可靠功能)，所述進氣閥門的其中一端為空氣入口，空氣入口處設有空氣濾清器4，打開和關閉進氣閥門可進行輸油或通氣的轉換，參見附圖，本實施方式中在輸油管上設置三通12與進氣閥門連接。
[0014]其中噴油器與回油管連接。即回油管可直接采用發動機回油管，或者說回油管與發動機回油管連接。所述柴油粗濾器8內部裝有與濾芯等高的深層吸油管7，深層吸油管底部與濾芯之間具有過油通道(即間隙)，深層吸油管與輸油管連接。濾清器底部柴油也會被吸走。
[0015]所述油箱內設有熱水加熱器10和電加熱器11。采用熱水加熱器(如熱水循環加熱管)和電加熱器(如PTC加熱套管)兩種實現加熱，使油箱內的柴油在低溫狀態下快速升溫，達到可使用溫度。本實施例中電加熱器包括殼體及加熱棒(PCT)，所述殼體內具有燃油通道，所述殼體上設有與燃油通道相通的進油口 A和出油口 D，所述加熱棒包括有加熱管，所述加熱管插入殼體內，所述燃油通道為螺旋形；加熱器的燃油通道采用螺旋形，與現有技術中相同長度的油路加熱器的燃油通道相比，本實用新型的燃油通道更長，這樣柴油經過燃油通道所需的時間更久，熱交換的時間也更長，加熱器兩端的溫差更大，與同等長度的加熱器相比，本實用新型的加熱效果更佳，保證出油溫度達到所需要求。所述加熱棒還包括有螺栓，所述加熱管和螺栓焊接而成，所述螺栓與殼體螺紋連接，所述電加熱器引線端(本實施方式中為加熱棒的引線直接通過螺栓)通過法蘭設置在油箱上，因此引線不與油箱內的柴油接觸，增加其安全性以及PCT的使用壽命。
[0016]發動機工作完畢之后(指當天不再使用)，首先啟動電動輸油泵，然后打開進氣閥門，隨著空氣的進入，球閥(或電磁閥)至油箱一段的油管內柴油會在氣壓的作用下快速回流至油箱。而滯留在輸油管及濾清器內的柴油會在電動輸油泵的吸力作用下被吸走排入油箱。粗濾中的深層吸油管將協助油泵把集結在粗濾中油杯下部的柴油吸走排出。若干分鐘之后，電動輸油泵會停止工作，此時應及時關閉進氣閥門，至此油箱至柴油發動機低壓機械泵處的輸油管為排空狀態。
[0017]次日啟動發動機之前，只需要啟動電動輸油泵(可對油箱柴油進行預加熱)，若干分鐘后便可順利啟動發動機。
【權利要求】
1.一種柴油發動機油路防凍裝置，包括有油箱(I)、輸油管(2)以及回油管(6)，所述輸油管的一端與油箱的出油口連接，所述輸油管上依次設有柴油粗濾器(8)和柴油精濾器(9)，該輸油管另一端與柴油發動機的低壓機械泵(13)連接，柴油發動機的高壓機械泵(14)和噴油器(15)分別與回油管(6)連接，高壓機械泵(14)分別與低壓機械泵和噴油器連接，所述回油管與油箱連接，其特征在于:所述低壓機械泵與柴油精濾器之間的輸油管上連有旁路油管(16)，該旁路油管與回油管連接，所述旁路油管上設有單向通過的閥門(17)，所述旁路油管(16)上、或者旁路油管與回油管連接處(C)至油箱的管路上設有電動輸油泵(18、18')，所述柴油粗濾器與油箱之間的輸油管的管路上連有進氣閥門(5)，所述進氣閥門的其中一端為空氣入口。
2.如權利要求1所述的一種柴油發動機油路防凍裝置，其特征在于:所述進氣閥門(5)為電磁閥或球閥。
3.如權利要求1所述的一種柴油發動機油路防凍裝置，其特征在于:所述油箱內設有熱水加熱器(10 )和電加熱器(11)。
4.如權利要求3所述的一種柴油發動機油路防凍裝置，其特征在于:所述電加熱器(11)包括殼體及加熱棒，所述殼體內具有燃油通道，所述殼體上設有與燃油通道相通的進油口(A)和出油口(B)，所述加熱棒包括有加熱管，所述加熱管插入殼體內，所述燃油通道為螺旋形。
5.如權利要求1所述的一種柴油發動機油路防凍裝置，其特征在于:所述柴油粗濾器內部裝有與濾芯等高的深層吸油管(7)，深層吸油管底部與濾芯之間具有過油通道，深層吸油管與輸油管連接。
6.如權利要求1所述的一種柴油發動機油路防凍裝置，其特征在于:空氣入口處設有空氣濾清器(4)。
7.如權利要求1所述的一種柴油發動機油路防凍裝置，其特征在于:所述單向通過的閥門(17)為止回閥或電磁閥。
8.如權利要求4所述的一種柴油發動機油路防凍裝置，其特征在于:所述加熱棒還包括有螺栓，所述加熱管和螺栓焊接而成，所述螺栓與殼體螺紋連接，所述加熱棒的引線直接通過螺栓，所述電加熱器引線端通過法蘭設置在油箱上。
【文檔編號】F02M37/00GK204099086SQ201420545352
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月23日 優先權日:2014年9月23日
【發明者】王立強 申請人:瑞安市鄭源機械電器有限公司