一種雙缸套發動的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙缸套發動機，包括固定在缸體上的外缸套，以及同軸設置于外缸套中并與外缸套滑動配合的內缸套，活塞內置于內缸套中并與內缸套滑動配合，缸蓋安裝固定在內缸套的頂端，缸蓋的上方還設置有一用于驅動缸蓋、內缸套下行的驅動組件，內、外缸套的上端分別具有一個沿其徑向伸出的環形凸起，在內、外缸套的兩環形凸起之間設置有復位組件。本實用新型的優點在于：本實用新型發動機采用內外雙缸套結構，通過凸輪的周期滾動使的活塞在上止點下降的同時，內缸套同時下降而且下降的速度快于活塞下降的速度，從而進一步提高燃料的壓縮比并且使得活塞下行，力臂增加，然后進行點燃，這樣就使得功率的利用率得到提高。
【專利說明】一種雙缸套發動機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發動機，尤其是一種雙缸套發動機。
【背景技術】
[0002]隨著全球石油資源的越來越少，但在不管在日常生產還是軍事上對石油的需求量越來越大，且利用率不高，石油資源又不可再生，因此目前節約資源提高石油利用率事關緊要。
[0003]目前，發動機的燃油利用率在25%至30%之間，利用率很低，其目前發動機的工作原理是:將空氣與燃油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入缸內，混合氣經壓燃或點火燃燒產生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。目前的發動機在活塞達到上止點時，曲軸基本達到垂直狀態，燃燒室內燃油被點燃將熱能轉化為機械能，此時由于力垂直于受力點，運動方向與受力方向接近垂直，力臂很小，部分能量直接作用到曲軸的軸心上，無法形成有效的動能，因而降低了燃油的利用率。
[0004]因此研發一種提升燃油利用率、更加節能環保的新型發動機勢在必行。經檢索有關文獻，未發現能夠在點火瞬間避免活塞驅動曲軸的力臂過小，且同時燃燒室內的壓縮比達到最大化的新型發動機結構。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠在點火瞬間避免活塞驅動曲軸的力臂過小，且同時燃燒室內的壓縮比達到最大化的發動機。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:一種雙缸套發動機,包括缸體、缸套、缸蓋、活塞、曲柄連桿機構，所述缸體上安裝有至少一個缸套，缸套的頂端安裝有密封用缸蓋，缸套內置有活塞，活塞通過曲柄連桿機構與曲軸鉸接；其創新點在于:
[0007]所述缸套包括固定在缸體上的外缸套，以及同軸設置于外缸套中并與外缸套滑動配合的內缸套，活塞內置于內缸套中并與內缸套滑動配合，缸蓋安裝固定在內缸套的頂端，缸蓋的上方還設置有一用于驅動缸蓋、內缸套下行的驅動組件；
[0008]所述內、外缸套的上端分別具有一個沿其徑向伸出的環形凸起，在內、外缸套的兩環形凸起之間設置有復位組件。
[0009]進一步的，所述驅動組件為一凸輪組件。
[0010]進一步的，所述驅動組件與一外設蓄電池連接。
[0011]進一步的，所述驅動組件通過傳動裝置與曲軸連接實現下行。
[0012]本實用新型的優點在于:本實用新型發動機采用內外雙缸套結構，通過凸輪的周期滾動使的活塞在做功行程時，內缸套適時下行而且下行的速度快于活塞下降的速度，從而燃燒時間向后推遲，同時保持最佳壓縮比，從而使得壓縮燃燒得到充分實現，這樣就使得功率的利用率得到提高，節約了資源。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型發動機活塞位于上止點的工作狀態。
[0014]圖2為本實用新型發動機開始點火的工作狀態。
[0015]圖3為本實用新型發動機活塞位于下止點的工作狀態。
【具體實施方式】
[0016]如圖1至3所示的一種雙缸套發動機，包括缸體、缸套、缸蓋、活塞、曲柄連桿機構，所述缸體上安裝有至少一個缸套，缸套的頂端安裝有密封用缸蓋，缸套內置有活塞，活塞通過曲柄連桿機構與曲軸鉸接。
[0017]本實用新型裝置的缸體包括固定在缸套上的外缸套，以及同軸設置于外缸套I中并與外缸套I滑動配合的內缸套2，活塞5內置于內缸套2中并與內缸套2滑動配合，缸蓋安裝固定在內缸套2的頂端，缸蓋的上方還設置有一用于驅動缸蓋、內缸套下行的驅動組件3，內、外缸套的上端分別具有一個沿其徑向伸出的環形凸起，在內、外缸套的兩環形凸起之間設置有復位組件4。
[0018]該發動機的驅動組件3為一凸輪組件，凸輪組件與一外設電瓶連接。
[0019]該發動機的驅動組件3還可以通過傳動裝置與曲軸連接實現下行。
[0020]其工作原理是:這里就以目前市場上壓縮比最高的汽油發動機三菱GPI發動機的壓縮比為12:1為例，本實用新型發動機的當活塞到達上止點時，內缸套也處于最高點，此時的燃燒室空的壓縮比要小于最佳壓縮比12:1，隨后活塞下行，同時內缸套在凸輪的作用下也向下移動，但是內缸套下行的速度要快于活塞下行的速度，所以燃燒室的空間會越來越小，壓縮比越來大，當底部轉輪下行角度達到18度至22度時，壓縮比達到最佳12:1，此時發動機點火，活塞下行運轉，內缸套在復位彈簧的作用下復位，如此反復完成發動機運轉。
【權利要求】
1.一種雙缸套發動機，包括缸體、缸套、缸蓋、活塞、曲柄連桿機構，所述缸體上安裝有至少一個缸套，缸套的頂端安裝有密封用缸蓋，缸套內置有活塞，活塞通過曲柄連桿機構與曲軸鉸接；其特征在于: 所述缸套包括固定在缸體上的外缸套，以及同軸設置于外缸套中并與外缸套滑動配合的內缸套，活塞內置于內缸套中并與內缸套滑動配合，缸蓋安裝固定在內缸套的頂端，缸蓋的上方還設置有一用于驅動缸蓋、內缸套下行的驅動組件； 所述內、外缸套的上端分別具有一個沿其徑向伸出的環形凸起，在內、外缸套的兩環形凸起之間設置有復位組件。
2.根據權利要求1所述的雙缸套發動機，其特征在于:所述驅動組件為一凸輪組件。
3.根據權利要求2所述的雙缸套發動機，其特征在于:所述驅動組件與一外設蓄電池連接。
4.根據權利要求1所述的雙缸套發動機，其特征在于:所述驅動組件通過傳動裝置與曲軸連接實現下行。
【文檔編號】F02F1/00GK204060951SQ201420484926
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月27日 優先權日:2014年8月27日
【發明者】張奎宏 申請人:南通泰德電子材料科技有限公司