蓄壓式汽車發動機起動前機油壓力輔助裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的名稱為蓄壓式汽車發動機起動前機油壓力輔助裝置。屬于汽車發動機機油潤滑【技術領域】。它主要是解決現有汽車在起動時由于潤滑不良而存在機械磨損的問題。它的主要特征是：包括由蓄壓器殼體、蓄壓器活塞和蓄壓器彈簧構成的潤滑油蓄壓器，潤滑油蓄壓器與發動機潤滑主油道連接；由蓄電池、點火開關、蓄壓器電磁閥、機油壓力報警燈和機油壓力報警傳感器構成的電氣控制裝置；蓄壓器電磁閥包括第一電磁閥線圈和第二電磁閥線圈，蓄壓器電磁閥設置在潤滑油蓄壓器與發動機潤滑主油道連接處。本實用新型具有增加汽車發動機使用壽命和保證汽車起動時液壓挺柱正常工作的特點，主要用于在汽車發動機起動前使機油產生可潤滑發動機的壓力。
【專利說明】蓄壓式汽車發動機起動前機油壓力輔助裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車發動機機油潤滑【技術領域】，具體涉及一種用于汽車發動機起動前使機油產生壓力的蓄壓式汽車發動機起動前機油壓力輔助裝置。
【背景技術】
[0002]汽車發動機潤滑方式目前普遍采用發動機帶動機油泵將機油從油底殼吸入機油泵，再施加一定壓力，經過過濾后，通過機油主油道和各分油道送往各個摩擦副的間隙，潤滑各摩擦表面。汽車在起動之前由于發動機沒有運轉，機油泵沒有工作，汽車發動機在起動時機油送往各個摩擦表面需要一定時間，所以汽車發動機在起動過程中前部分時間處于干摩擦狀態，也就是金屬與金屬之間的直接摩擦。而這種狀態是機械磨損的主要原因，在機械行業早已達成共識了。對于汽車發動機來說，在整個使用壽命期間的使用中有成千上萬次的起動，所以起動過程中的磨損是影響發動機壽命和故障率的主要因素之一。同時現在大多數汽車配氣機構采用液壓挺柱，而液壓挺柱是利用潤滑系統中壓力機油進行工作的，在起動時由于壓力機油還未來得及送往液壓挺柱，從而造成汽車發動機起動時氣門打開不充分，會給起動帶來一定困難，同時燃燒不充分，降低汽車排放性能。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種在汽車發動機起動之前，將機油以一定壓力送往各摩擦表面和配氣機構的液壓挺柱，使汽車發動機在起動過程中各摩擦表面處于良好的潤滑狀態，并使液壓挺柱在發動機起動過程中正常工作的蓄壓式汽車發動機起動前機油壓力輔助裝置。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種蓄壓式汽車發動機起動前機油壓力輔助裝置，其特征在于:包括潤滑油蓄壓器和電氣控制裝置；所述潤滑油蓄壓器由蓄壓器殼體、蓄壓器活塞和蓄壓器彈簧構成，潤滑油蓄壓器與發動機潤滑主油道連接；所述電氣控制裝置包括蓄電池、點火開關、蓄壓器電磁閥、機油壓力報警燈和機油壓力報警傳感器，其中，蓄壓器電磁閥包括第一電磁閥線圈和第二電磁閥線圈，蓄壓器電磁閥設置在潤滑油蓄壓器與發動機潤滑主油道連接處，點火開關分別與蓄電池、第一電磁閥線圈、第二電磁閥線圈、機油壓力報警傳感器和起動機連接，機油壓力報警傳感器與機油壓力報警燈連接。
[0005]在不改變和不影響原有汽車發動機潤滑系統的前提下，本實用新型由于在發動機潤滑主油道開孔安裝一個潤滑油蓄壓器及電氣控制裝置，潤滑油蓄壓器由蓄壓器殼體、蓄壓器活塞和蓄壓器彈簧構成，電氣控制裝置包括蓄電池、點火開關、蓄壓器電磁閥、機油壓力報警燈和機油壓力報警傳感器，其中，蓄壓器電磁閥包括第一電磁閥線圈和第二電磁閥線圈，蓄壓器電磁閥設置在潤滑油蓄壓器與發動機潤滑主油道連接處，點火開關分別與蓄電池、第一電磁閥線圈、第二電磁閥線圈、機油壓力報警傳感器和起動機連接，機油壓力報警傳感器與機油壓力報警燈，因而在發動機上次停止運轉到下一次起動間隔較長時間的情況下，利用點火開關的ACC檔控制蓄壓器電磁閥開關開啟，利用發動機之前工作中所儲存在潤滑油蓄壓器里的發動機潤滑油，在汽車發動機起動之前，將機油以一定壓力送往各摩擦表面和配氣機構的液壓挺柱，使汽車發動機在起動過程中各摩擦表面處于良好的潤滑狀態，并使液壓挺柱在發動機起動過程中正常工作，同時控制原車機油壓力報警燈，顯示本實用新型裝置的工作情況，然后起動發動機。本實用新型解決了現有起動過程潤滑不良的問題，具有在汽車發動機起動之前，將機油以一定壓力送往各摩擦表面和配氣機構的液壓挺柱，使汽車發動機在起動過程中各摩擦表面處于良好的潤滑狀態，并使液壓挺柱在發動機起動過程中正常工作的特點。本實用新型主要用于在汽車發動機起動前使機油產生可潤滑發動機的壓力。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0007]圖2是本實用新型的電氣控制裝置圖。
[0008]圖中:1.發動機潤滑主油道，2.潤滑油蓄壓器，3.蓄壓器活塞，4.蓄壓器彈簧，
5.蓄壓器電磁閥，6.蓄壓器控制線，11.蓄電池，12.點火開關，14.第一電磁閥線圈，15.第二電磁閥線圈，16.機油壓力報警燈，17.機油壓力報警傳感器，18.接起動機。
【具體實施方式】
[0009]如圖1所示。本實用新型包括潤滑油蓄壓器和電氣控制裝置，不改變和不影響原有汽車發動機潤滑系統。潤滑油蓄壓器2由蓄壓器殼體、蓄壓器活塞3和蓄壓器彈簧4構成，在發動機潤滑主油道I開孔與潤滑油蓄壓器2連接。
[0010]如圖2所示。電氣控制裝置包括蓄電池11、點火開關12、蓄壓器電磁閥5、機油壓力報警燈16和機油壓力報警傳感器17。其中，蓄壓器電磁閥5有第一電磁閥線圈14和第二電磁閥線圈15兩個線圈，蓄壓器電磁閥5設置在潤滑油蓄壓器2與發動機潤滑主油道I連接處，蓄壓器電磁閥5有3根蓄壓器控制線6。點火開關12中I為ACC檔、II為OFF檔、III為ON檔、IV -STAR檔，1、2、3和4代表四個接線柱，點火開關12的第1、2接線柱分別與蓄電池11、第一電磁閥線圈14連接，點火開關12的第3接線柱與第二電磁閥線圈15及機油壓力報警傳感器17連接，點火開關12第4接線柱接起動機18，機油壓力報警傳感器17與機油壓力報警燈16連接。蓄電池11、點火開關12為原車上的。在點火鑰匙打至“ACC”檔，第一電磁閥線圈14供電，蓄壓器電磁閥5開關打開；在點火鑰匙打至“0N”檔和“STAR”檔，第二電磁閥線圈15供電，蓄壓器電磁閥5開關打開；在點火鑰匙打至“OFF”檔供電，第一電磁閥線圈14和第二電磁閥線圈15斷電，蓄壓器電磁閥5開關打開。
[0011]本實用新型利用發動機之前工作中所儲存的發動機潤滑油，在汽車發動機起動之前，通過點火開關12控制蓄壓器電磁閥5，打開潤滑油蓄壓器2，將機油以一定壓力送往各摩擦表面和配氣機構的液壓挺柱，使汽車發動機在起動過程中各摩擦表面處于良好的潤滑狀態，并使液壓挺柱在發動機起動過程中正常工作；發動機正常工作以后，潤滑油蓄壓器2又可以起到穩定油壓的作用，特別是在發動機大負荷低速運轉時，發動機轉速低，機油泵轉速低，泵油量少，與此時發動機潤滑要求高相矛盾，本實用新型中通過蓄壓器補償供油，可以提高潤滑質量。本實用新型解決了現有起動過程潤滑不良的問題，能夠增加汽車發動機使用壽命和保證汽車起動時液壓挺柱正常工作。
[0012]本實用新型的工作過程:
[0013](I)在發動機上次停止運轉到下一次起動間隔較長時間的情況下，司機利用點火開關的ACC檔控制蓄壓器電磁閥5開關開啟，利用發動機之前工作中所儲存在潤滑油蓄壓器2里的發動機潤滑油，在汽車發動機起動之前，將機油以一定壓力送往各摩擦表面和配氣機構的液壓挺柱，使汽車發動機在起動過程中各摩擦表面處于良好的潤滑狀態，并使液壓挺柱在發動機起動過程中正常工作。同時控制原車機油壓力報警燈，顯示本實用新型裝置的工作情況，然后起動發動機。
[0014](2)在發動機上次停止運轉到下一次起動間隔不長時間的情況下，不改變原來不影響發動機原有起動操作，用點火開關“STAR”和“0N”擋控制蓄壓器電磁閥5開啟，發動機原有機油泵和潤滑油蓄壓器2并聯向發動機潤滑主油道I供潤滑機油，以解決發動機在起到過程中，轉速慢，機油泵泵油慢的問題。
[0015](3)點火開關在“0N”擋，發動機正常工作中，蓄壓器電磁閥開關開啟，潤滑油蓄壓器2又可以起到穩定油壓的作用，特別是在發動機大負荷低速運轉時，發動機轉速低，機油泵轉速低，泵油量少，與此時發動機潤滑要求高相矛盾，本實用新型中通過蓄壓器補償供油，可以提高潤滑質量。
[0016](4)點火開關打到“OFF”檔，發動機熄火，蓄壓器電磁閥5開關關閉，潤滑油蓄壓器2內密閉一定容量和壓力的發動機機油，為下次起動提供潤滑油，使發動機在起動的過程中處于良好潤滑。
【權利要求】
1.一種蓄壓式汽車發動機起動前機油壓力輔助裝置，其特征在于:包括潤滑油蓄壓器(2)和電氣控制裝置；所述潤滑油蓄壓器(2)由蓄壓器殼體、蓄壓器活塞(3)和蓄壓器彈簧(4)構成，潤滑油蓄壓器(2)通過連接油管與發動機潤滑主油道(I)連接；所述電氣控制裝置包括蓄電池(11)、點火開關(12)、蓄壓器電磁閥(5)、機油壓力報警燈(16)和機油壓力報警傳感器(17)，其中，蓄壓器電磁閥(5)包括第一電磁閥線圈(14)和第二電磁閥線圈(15)，蓄壓器電磁閥(5)設置在潤滑油蓄壓器(2)與發動機潤滑主油道(I)連接處，點火開關(12)分別與蓄電池(11)、第一電磁閥線圈(14)、第二電磁閥線圈(15)、機油壓力報警傳感器(17)和起動機連接，機油壓力報警傳感器(17)與機油壓力報警燈(16)連接。
【文檔編號】F01M9/10GK204002974SQ201420484058
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月27日 優先權日:2014年8月27日
【發明者】張明國, 王華平, 謝遠峰 申請人:湖北文理學院, 張明國