汽輪機進汽調節閥連桿機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽輪機進汽調節閥連桿機構，結構為轉軸兩端通過支撐架固定在基板上，能旋轉；連桿Ⅳ一端通過支撐架固定在基板上，能旋轉；連桿Ⅰ、連桿Ⅱ、連桿Ⅲ一端分別固定在轉軸上，連桿Ⅰ另一端通過導向連接件與雙向液壓油缸的油缸活塞桿連接，且油缸活塞桿穿過基板，連桿Ⅱ另一端通過導向連接件與低壓調節閥連桿相連，低壓調節閥連桿穿過基板與低壓調節閥相連，連桿Ⅲ初始位置與連桿Ⅳ相距h米，連桿Ⅲ轉動后與連桿Ⅳ接觸，帶動連桿Ⅳ繞連接點旋轉；彈簧兩端固定在基板和彈簧托盤上；連桿Ⅴ一端固定在連桿Ⅳ上，另一端穿過彈簧與彈簧托盤相連；高壓調節閥連桿一端固定在彈簧托盤上，另一端與高壓調節閥相連。本實用新型安全可靠，便于安裝調整。
【專利說明】汽輪機進汽調節閥連桿機構
【技術領域】
[0001]本實用新型適用于汽輪機領域，具體涉及汽輪機進汽調節閥連桿機構，是汽輪機高低壓參數進汽調節控制機構。
【背景技術】
[0002]汽輪機一般采用單一蒸汽參數進汽，設置一個調節閥就能控制，但是當電廠由于額定參數蒸汽流量不足、同時又需要保證機組輸出功率穩定，這時必須額外補汽。通常的補汽方法有中間級補汽、主蒸汽管道直接補汽、兩路汽源分別進汽。中間級補汽，蒸汽比容大，結構復雜，只在余熱回收領域使用；主蒸汽管道直接補汽屬于外切換范疇，在國內電廠普遍采用，但切換時容易引起負荷波動。兩路汽源分別進汽，在國外比較普遍，國內鮮有應用。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了改進上述技術上的不足，提供一種汽輪機進汽調節閥連桿機構，同時控制兩種汽源的進汽，屬于內切換，汽源切換時，負荷無波動。本實用新型具有安全可靠，結構簡單，便于安裝、檢修和調整。
[0004]本實用新型主要是通過以下技術方案實現的:
[0005]汽輪機進汽調節閥連桿機構，包括連桿1、連桿I1、連桿II1、轉軸、連桿IV、雙向液壓油缸、低壓調節閥連桿、連桿V、基板、彈簧、彈簧托盤、高壓調節閥連桿、低壓調節閥、高壓調節閥、導向連接件、支撐架，其特征在于:轉軸兩端分別通過支撐架固定在基板上，且能旋轉；連桿IV—端通過另一支撐架固定在基板上，且能繞連接點O旋轉；連桿1、連桿I1、連桿III一端分別固定在轉軸上，連桿I另一端通過導向連接件與雙向液壓油缸的油缸活塞桿連接，且油缸活塞桿穿過基板，連桿II另一端通過另一導向連接件與低壓調節閥連桿相連，低壓調節閥連桿穿過基板與低壓調節閥相連，連桿III初始位置與連桿IV不接觸，相距h米，連桿III轉動一段距離后與連桿IV—端接觸，并帶動連桿IV繞連接點O旋轉；彈簧一端固定在基板上，另一端固定在彈簧托盤上；連桿V —端固定在連桿IV上，另一端穿過彈簧與彈簧托盤相連；高壓調節閥連桿一端固定在彈簧托盤上，另一端與高壓調節閥相連。
[0006]雙向液壓油缸向上移動時:低壓調節閥先打開，低壓調節閥完全打開后，再打開聞壓調節閥；液壓油缸向下移動時:連桿III與連桿IV自動脫開，高壓調節閥通過在基板上的壓縮彈簧力自動關閉，油缸活塞移動到終點位置時，低壓調節閥完全關閉。
[0007]所述的連桿1、連桿I1、連桿III通過轉軸連接在一起，彼此夾角固定不變。
[0008]所述的連桿IV繞連接點O旋轉；連桿IV通過鉸鏈與連桿V聯接；連桿IV由連桿III驅動，在初始位置時，彼此不接觸。
[0009]所述的連桿III與轉軸固定，且固定位置通過鍵調整與連桿I的夾角。
[0010]所述的連桿II與轉軸固定，且固定位置通過鍵調整與連桿I的夾角。
[0011]本實用新型適用于兩種進汽汽源的汽輪機調節控制機構，安全可靠，便于安裝調難
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【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型的俯視圖。
[0014]圖3為本實用新型的側視圖。
[0015]圖4為本實用新型的另一側視圖。
[0016]圖5為本實用新型的原理圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型進行詳細的說明:
[0018]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實用新型汽輪機進汽調節閥連桿機構，包括連桿I 1、連桿II 2、連桿III 3、轉軸10、連桿IV 4、雙向液壓油缸11、低壓調節閥連桿6、連桿V 7、基板8、彈簧18、彈簧托盤17、高壓調節閥連桿9、低壓調節閥13、高壓調節閥12、導向連接件14、轉軸支撐架15，其特征在于:轉軸10兩端分別通過支撐架15固定在基板8上，且能自身旋轉；連桿IV 4 一端通過另一支撐架15固定在基板8上，且能繞連接點O旋轉，連桿I 1、連桿II 2、連桿III 3—端分別固定在轉軸10上，連桿I I另一端通過導向連接件14與雙向液壓油缸11的油缸活塞桿5連接，導向連接件14與油缸活塞桿5之間通過螺母16連接，且油缸活塞桿5穿過基板8，連桿II 2另一端通過另一導向連接件14與低壓調節閥連桿6相連，導向連接件14與低壓調節閥連桿6之間通過另一螺母16連接，低壓調節閥連桿6穿過基板8與低壓調節閥13相連，連桿III 3初始位置與連桿IV 4相距一段距離h米，h值根據實際情況進行調整；連桿III 3轉動一段距離h米后與連桿IV 4 一端接觸，并能帶動連桿IV 4繞連接點O旋轉；彈簧18 —端固定在基板8上，另一端固定在彈簧托盤17上；連桿V 7 一端固定在連桿IV 4上，另一端穿過彈簧18與彈簧托盤17相連；高壓調節閥連桿9一端通過又一螺母16固定在彈簧托盤17上，另一端與高壓調節閥12相連上。所述的連桿I 1、連桿II 2、連桿III 3通過轉軸10連接在一起，彼此夾角固定不變，所述的連桿3與轉軸10固定，且固定位置通過鍵調整與連桿I I的夾角。所述的連桿II 2與轉軸10固定，且固定位置通過鍵調整與連桿I I的夾角。
[0019]所述的連桿IV 4 一端繞連接點O旋轉，連桿IV 4通過鉸鏈與連桿V 7聯接，連桿IV由連桿III驅動，在初始位置時，彼此不接觸。
[0020]雙向液壓油缸向上移動時:低壓調節閥先打開，低壓調節閥完全打開后，再打開聞壓調節閥；液壓油缸向下移動時:連桿III與連桿IV 4自動脫開，高壓調節閥通過在基板上的壓縮彈簧力自動關閉，油缸活塞移動到終點位置時，低壓調節閥完全關閉。
[0021]初始位置時:雙向液壓油缸11的活塞在最底端，低壓調節閥13、高壓調節閥13均處于關閉位置(彈簧18設置了預緊力)，為了確保嚴密關閉不漏汽，關閉位置可以通過螺母16進行調整。活塞向上移動時:通過導向連接件14保證雙向液壓油缸11的活塞不擺動，并帶動連桿I I繞著轉軸10旋轉，轉軸10旋轉帶動連桿II 2、連桿III3 一起旋轉，低壓調節閥13的閥碟慢慢被打開，低壓蒸汽進入了汽輪機，雙向液壓油缸11的活塞繼續向上移動，直到低壓調節閥13完全打開，此時跟著一起旋轉的連桿III 3已經移動了一段空行程h米，此時連桿III 3與連桿IV 4剛好接觸，如果低壓蒸汽參數滿足汽輪機要求，雙向液壓油缸11的活塞就停止往上移動了，若此時汽輪機出力仍然滿足不了負荷要求，雙向液壓油缸11的活塞需向上繼續移動，將帶動連桿IV 4繞支點O逆時針旋轉,提起高壓調節閥12的閥碟,彈簧18繼續被壓縮，高壓蒸汽沿著閥碟進入了汽輪機，雙向液壓油缸11的活塞移動到油缸的上端位置時，高壓調節閥12完全被打開。當需要降低汽輪機的負荷時，即減少蒸汽量，雙向液壓油缸11的活塞開始向下移動時:連桿IV 4、高壓調節閥12的閥碟在彈簧18力的作用下，自動回位，高壓調節閥12隨著雙向液壓油缸11的活塞向下移動一定距離時，高壓調節閥12自動關閉。在高壓調節閥12關閉后，低壓調節閥13才開始慢慢關閉，低壓調節閥13的閥碟的關閉力主要來自雙向液壓油缸11的活塞向下的液壓力轉換而來。如此反復循環，就組成了兩種汽源的調節閥連桿控制機構。
【權利要求】
1.汽輪機進汽調節閥連桿機構，包括連桿1、連桿I1、連桿II1、轉軸、連桿IV、雙向液壓油缸、低壓調節閥連桿、連桿V、基板、彈簧、彈簧托盤、高壓調節閥連桿、低壓調節閥、高壓調節閥、導向連接件、支撐架，其特征在于:轉軸兩端分別通過支撐架固定在基板上，且能旋轉；連桿IV—端通過另一支撐架固定在基板上，且能繞連接點O旋轉；連桿1、連桿I1、連桿III一端分別固定在轉軸上，連桿I另一端通過導向連接件與雙向液壓油缸的油缸活塞桿連接，且油缸活塞桿穿過基板，連桿II另一端通過另一導向連接件與低壓調節閥連桿相連，低壓調節閥連桿穿過基板與低壓調節閥相連，連桿III初始位置與連桿IV不接觸，相距h米，連桿III轉動一段距離后與連桿IV—端接觸，并帶動連桿IV繞連接點O旋轉；彈簧一端固定在基板上，另一端固定在彈簧托盤上；連桿V—端固定在連桿IV上，另一端穿過彈簧與彈簧托盤相連；高壓調節閥連桿一端固定在彈簧托盤上，另一端與高壓調節閥相連。
2.根據權利要求1所述汽輪機進汽調節閥連桿機構，其特征在于:所述的連桿1、連桿I1、連桿III通過轉軸連接在一起，彼此夾角固定不變。
3.根據權利要求1所述汽輪機進汽調節閥連桿機構，其特征在于:所述的連桿IV繞連接點O旋轉；連桿IV通過鉸鏈與連桿V聯接；連桿IV由連桿III驅動，在初始位置時，彼此不接觸。
4.根據權利要求2所述汽輪機進汽調節閥連桿機構，其特征在于:所述的連桿III與轉軸固定，且固定位置通過鍵調整與連桿I的夾角。
5.根據權利要求2所述汽輪機進汽調節閥連桿機構，其特征在于:所述的連桿II與轉軸固定，且固定位置通過鍵調整與連桿I的夾角。
【文檔編號】F01D17/26GK204113359SQ201420410135
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】胡李鵬, 李衛平, 尹東輝, 梅政文, 胡哺松, 胡少文, 王伏凱, 袁秀英 申請人:中國長江動力集團有限公司