一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括凸輪、凸輪軸、搖臂、搖臂軸、氣門、液壓挺柱及與氣門配合的氣門孔、與液壓挺柱配合的液壓挺柱孔；所述液壓挺柱孔和氣門孔平行，并與豎直方向成3°。采用本技術(shù)方案能夠很好的解決氣門間隙問題，使氣門間隙為零。
【專利說明】一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配氣系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)是用于保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正確的時(shí)間點(diǎn)打開氣門和關(guān)閉氣門，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)新鮮空氣的供給和廢氣排出的系統(tǒng)。常規(guī)的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)于同一氣缸一般包括兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，同名氣門工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在活塞的作用下旋轉(zhuǎn)，并利用鏈條帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，從而凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)搖臂和挺柱上下運(yùn)動(dòng)。搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，在搖臂的擺動(dòng)過程中，向氣門橋和氣門施加往復(fù)推力，并與氣門的復(fù)位彈簧相互配合作用，實(shí)現(xiàn)氣門的開啟和關(guān)閉。
[0003]目前對(duì)于一個(gè)氣缸蓋四個(gè)氣門的柴油機(jī)來說，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣缸兩個(gè)排氣門，都是采用一個(gè)氣門橋直接下壓兩個(gè)氣門，由于氣門桿本身的制造誤差，以及和缸蓋氣門座圈的配研問題(氣門裝配時(shí)，往往需要研磨氣門座圈，以使氣門的安裝符合設(shè)計(jì)要求)，會(huì)造成兩個(gè)氣門桿頂部高度不一，而致使氣門橋安裝后無法保證水平，進(jìn)而氣門橋往下運(yùn)動(dòng)過程中需要的垂直運(yùn)動(dòng)無法保證，造成搖臂傳遞到氣門橋的力是傾斜的，最終導(dǎo)致同一氣缸兩個(gè)排氣門受力不均勻，并且排氣門的受力中的側(cè)向分力較大，造成氣門桿容易斷裂及氣門磨損嚴(yán)重，必需要依靠足夠的潤滑油來減少磨損。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠解決氣門間隙問題，使氣門間隙為零的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括凸輪、凸輪軸、搖臂、搖臂軸、氣門、液壓挺柱及與氣門配合的氣門孔、與液壓挺柱配合的液壓挺柱孔；
[0007]所述液壓挺柱孔和氣門孔平行，并與豎直方向成3°。
[0008]所述液壓挺柱孔與缸蓋主油道相連。
[0009]所述液壓挺柱與搖臂是球面接觸，氣門與搖臂是圓弧平面接觸。
[0010]所述每個(gè)氣門用一個(gè)搖臂和一個(gè)凸輪軸桃尖進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是，提供一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，受人為組裝因素的影響小，具有較高的可靠性。
[0012]采用本技術(shù)方案能夠很好的解決氣門間隙問題，使氣門間隙為零，傳統(tǒng)的機(jī)械挺柱會(huì)有氣門間隙，并產(chǎn)生噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例
[0014]以下通過具體實(shí)施例來描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0015]如圖1所示，本實(shí)施例采用四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體和缸蓋。缸蓋對(duì)應(yīng)每個(gè)氣缸設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)出氣門，四個(gè)氣門為正方形布置。缸蓋上設(shè)置一個(gè)凸輪軸，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)搖臂動(dòng)作。
[0016]本實(shí)用新型是四氣門柴油機(jī)組件，四個(gè)氣門為正方形布置，通過凸輪軸I驅(qū)動(dòng)搖臂2，搖臂2再驅(qū)動(dòng)氣門4上下運(yùn)動(dòng)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過程。液壓挺柱3安裝在缸蓋5的液壓挺柱孔中。每個(gè)氣門用一個(gè)搖臂和一個(gè)凸輪軸桃尖進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
[0017]氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闅忾T往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由氣門挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘和液壓挺柱等組成。
[0018]一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括凸輪、凸輪軸、搖臂、搖臂軸、氣門、液壓挺柱及與氣門配合的氣門孔、與液壓挺柱配合的液壓挺柱孔；液壓挺柱孔和氣門孔平行設(shè)置，并與豎直方向成3°，此處的豎直方向是指與水平面垂直的方向。通過將液壓挺柱孔和氣門孔平行設(shè)置，并與豎直方向成3°，有利于減少在驅(qū)動(dòng)氣門過程中，側(cè)向分力過大，而導(dǎo)致磨損嚴(yán)重的問題，同時(shí)也克服了現(xiàn)需要?dú)忾T設(shè)置有間隙，并因此而產(chǎn)生噪音現(xiàn)象。
[0019]凸輪軸主要由凸輪、凸輪軸軸頸等組成。其作用是驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉。
[0020]凸輪軸是由曲軸通過傳動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)的凸輪軸軸頸的作用是用來支承凸輪軸。
[0021]氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間必須符合配氣相位要求。這是由凸輪的輪廓來保證的，而且凸輪的輪廓還在很大程度上決定了氣門的最大升程和升降行程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。由于氣門開始開啟和最后關(guān)閉時(shí)均在凸輪升程變化較慢的緩沖段內(nèi)，這就使氣門桿尾端在消除氣門間隙的瞬間和氣門頭落座的瞬間的沖擊力均較小，有利于減小噪聲和磨損。
[0022]挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。本實(shí)施例采用液壓挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡一些，氣門開啟和關(guān)閉更快，以減小進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速性能。本實(shí)施例中，液壓挺柱孔與缸蓋主油道相連，液壓挺柱與搖臂是球面接觸，氣門與搖臂是圓弧平面接觸，此處的圓弧平面是指氣門的上表面為平面，搖臂與氣門上表面接觸的工作面為圓弧面。液壓挺柱與缸蓋的主油道相連，有利于保證潤滑油的油壓穩(wěn)定。
[0023]氣門的開啟，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，氣門彈簧張力便通過推桿作用在柱塞上，由于單向閥已關(guān)閉，柱塞便推壓挺柱體腔B內(nèi)油液使壓力升高，而液體具有不可壓縮性，挺柱便像一個(gè)整體一樣推動(dòng)氣門開啟。此過程中，由于挺柱體腔內(nèi)油壓較高,在柱塞與挺柱體的間隙處，將有少許油液泄漏而使“挺柱縮短”。
[0024]氣門的關(guān)閉，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面時(shí)，解除了對(duì)推桿的推力，使挺柱腔內(nèi)油壓降低。于是，主油道的油壓將再次推開單向閥，向挺柱體腔內(nèi)充油，以補(bǔ)充工作時(shí)的泄漏，并且此油壓又和彈簧一起使柱塞上推，如此始終保持了配氣機(jī)構(gòu)無間隙傳力。
[0025]推桿的作用是將挺柱傳來的推力傳給搖臂
[0026]氣門驅(qū)動(dòng)組，主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開閉。氣門組，主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管及氣門座等組成。其功用主要是維持氣門的關(guān)閉。
[0027]氣門打開，曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。
[0028]氣門關(guān)閉，當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過程即告結(jié)束。
[0029]挺柱工作時(shí)，由于受凸輪切向推力的作用會(huì)引起挺柱與導(dǎo)管間的單面摩擦。為了減小這種單面摩擦及磨損，一般采取以下方法:將挺柱工作面制成球面；挺柱相對(duì)凸輪偏心安置；挺柱外表面做兩端小中間大的桶形。
[0030]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括凸輪、凸輪軸、搖臂、搖臂軸、氣門、液壓挺柱及與氣門配合的氣門孔、與液壓挺柱配合的液壓挺柱孔；其特征在于: 所述液壓挺柱孔和氣門孔平行，并與豎直方向成3°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述液壓挺柱孔與缸蓋主油道相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述液壓挺柱與所述搖臂是球面接觸，所述氣門與所述搖臂是圓弧平面接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:每個(gè)所述氣門用一個(gè)所述搖臂和一個(gè)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F01L1/16GK203962063SQ201420378724
【公開日】2014年11月26日 申請(qǐng)日期:2014年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月9日
【發(fā)明者】杜柏超, 孟祥山, 胡必謙, 高巧, 徐濤, 喻昆 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司