一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，包括缸蓋本體，缸蓋本體包括排氣側(cè)面、進(jìn)氣側(cè)面、前端側(cè)面、底平面、頂面及燃燒室，在缸體進(jìn)氣側(cè)螺栓孔對(duì)應(yīng)缸蓋本體的進(jìn)氣側(cè)面設(shè)有第一通道相通，第一通道與進(jìn)氣側(cè)面上的第二通道相通，第二通道與缸蓋本體的油腔中向下的第三通道相通，第三通道與缸蓋本體的所述前端側(cè)面的第四通道相通，第四通道與缸蓋本體的所述頂面向下的第五通道相通，第五通道經(jīng)中空凸輪軸軸承蓋與凸輪軸相通，第二通道中設(shè)有用于密封的第一鋼球油堵，第三通道中設(shè)有用于密封的第二鋼球油堵。通道結(jié)構(gòu)緊湊，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，整車油耗大大降低，排放性能也得到改善，很好地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的要求。
【專利說(shuō)明】一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋作為燃燒室的一部分承載的巨大的爆發(fā)壓力和極高的燃燒溫度，缸蓋的合理設(shè)計(jì)能夠提高缸蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和冷卻效果，并且缸蓋的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著很大的影響。小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前應(yīng)用比較廣泛的一種機(jī)型。但從設(shè)計(jì)來(lái)看，當(dāng)前的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋大多存在零件結(jié)構(gòu)不緊湊，工藝復(fù)雜，成本高，零件重量過(guò)大，燃燒和氣體流動(dòng)性能過(guò)差，零件檢測(cè)工藝復(fù)雜或根本無(wú)法測(cè)量，導(dǎo)致零件質(zhì)量無(wú)法監(jiān)控等弱點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋作為燃燒室的一部分承載的巨大的爆發(fā)壓力和極高的燃燒溫度，缸蓋的合理設(shè)計(jì)能夠提高缸蓋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和冷卻效果，并且缸蓋的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有著很大的影響。小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前應(yīng)用比較廣泛的一種機(jī)型。但從設(shè)計(jì)來(lái)看，當(dāng)前的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋大多存在零件結(jié)構(gòu)不緊湊，工藝復(fù)雜，成本高，零件重量過(guò)大，燃燒和氣體流動(dòng)性能過(guò)差，零件檢測(cè)工藝復(fù)雜或根本無(wú)法測(cè)量，導(dǎo)致零件質(zhì)量無(wú)法監(jiān)控等弱點(diǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，旨在解決傳統(tǒng)的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋存在設(shè)計(jì)不合理，結(jié)構(gòu)不緊湊，工藝復(fù)雜，零件重量過(guò)大，燃燒和氣體流動(dòng)性能過(guò)差的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，該缸蓋包括缸蓋本體，所述缸蓋本體包括排氣側(cè)面、進(jìn)氣側(cè)面、前端側(cè)面、底平面、頂面及燃燒室，在缸體進(jìn)氣側(cè)螺栓孔對(duì)應(yīng)缸蓋本體的所述進(jìn)氣側(cè)面設(shè)有第一通道(I)相通，所述第一通道(I)與所述進(jìn)氣側(cè)面上的第二通道(2)相通，所述第二通道(2)與所述缸蓋本體的油腔中向下的第三通道(3)相通，所述第三通道(3)與所述缸蓋本體的所述前端側(cè)面的第四通道(4)相通，所述第四通道(4)與所述缸蓋本體的所述頂面向下的第五通道(5)相通，所述第五通道(5)經(jīng)中空凸輪軸軸承蓋與凸輪軸相通，所述第二通道(2)中設(shè)有用于密封的第一鋼球油堵(6)，所述第三通道(3)中設(shè)有用于密封的第二鋼球油堵(7)。
[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述缸蓋本體的所述進(jìn)氣側(cè)面設(shè)有第一進(jìn)氣通道(8)、第二進(jìn)氣通道(9)、第三進(jìn)氣通道(10)及第四進(jìn)氣通道(11)，四條進(jìn)氣通道延伸至所述燃燒室前兩兩匯合成第一小總進(jìn)氣通道(12)和第二小總進(jìn)氣通道(13)，所述第一小總進(jìn)氣通道(12)和第二小總進(jìn)氣通道(13)直接與所述燃燒室相通。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述燃燒室內(nèi)底部設(shè)有第一凸臺(tái)(14)及第二凸臺(tái)(15)。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述第一凸臺(tái)(14)及第二凸臺(tái)(15)與所述燃燒室一體鑄造成型。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述缸蓋本體的所述排氣側(cè)面的排氣法蘭面(16)、后端側(cè)面的出水口安裝面(17)及進(jìn)氣側(cè)面的進(jìn)氣安裝面(18)上采用凸起式結(jié)構(gòu)。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述缸蓋本體上的螺栓安裝凸臺(tái)(19、20、21)上均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:緊湊式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使缸蓋的重量更輕；利用缸蓋螺栓孔提供機(jī)油，并且通過(guò)本體機(jī)加工的方式而非鑄造專用機(jī)油通道有利于減輕零件重量，同時(shí)也有利于節(jié)省空間與成本；合成式氣道結(jié)構(gòu)減小了缸蓋的進(jìn)氣阻力，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，同時(shí)改善了在低速時(shí)的進(jìn)氣渦流比和增大燃燒室火焰?zhèn)鞑ニ俣龋瑥亩鸬礁纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)低速排放性能，降低油耗，改善怠速穩(wěn)定性的作用；通過(guò)在燃燒室中鑄造兩個(gè)高度測(cè)量凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有利于對(duì)批量生產(chǎn)零件燃燒室容積的監(jiān)控，從而保證了零件的關(guān)鍵特性，同時(shí)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的穩(wěn)定性。減重式的零件結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省了材料，降低了成本，減少了加工工序，同時(shí)還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，達(dá)到節(jié)能減排的效果。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋排氣側(cè)；
[0012]圖2是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋進(jìn)氣側(cè)；
[0013]圖3是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋出水口法蘭面；
[0014]圖4是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋皮帶輪側(cè)；
[0015]圖5是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋底平面；
[0016]圖6是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋頂面；
[0017]圖7是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋油道流向圖；
[0018]圖8是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋標(biāo)準(zhǔn)視圖；
[0019]圖9是本實(shí)用新型本實(shí)用新型缸蓋燃燒室視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]附圖標(biāo)記:1_第一通道2-第二通道 3-第三通道4-第四通道 5-第五通道
6-第一鋼球油堵7-第二鋼球油堵8-第一進(jìn)氣通道9-第二進(jìn)氣通道10-第三進(jìn)氣通道11-第四進(jìn)氣通道12-第一小總進(jìn)氣通道13-第二小總進(jìn)氣通道14-第一凸臺(tái)15-第二凸臺(tái)16-排氣法蘭面17-出水口安裝面18-進(jìn)氣安裝面19、20、21_螺栓安裝凸臺(tái)100-螺栓孔
[0021]圖1示出了本實(shí)用新型提供的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，該缸蓋包括缸蓋本體，所述缸蓋本體包括排氣側(cè)面、進(jìn)氣側(cè)面、前端側(cè)面、底平面、頂面及燃燒室，在缸體進(jìn)氣側(cè)螺栓孔對(duì)應(yīng)缸蓋本體的所述進(jìn)氣側(cè)面設(shè)有第一通道I相通，所述第一通道I與所述進(jìn)氣側(cè)面上的第二通道2相通，所述第二通道2與所述缸蓋本體的油腔中向下的第三通道3相通，所述第三通道3與所述缸蓋本體的所述前端側(cè)面的第四通道4相通，所述第四通道4與所述缸蓋本體的所述頂面向下的第五通道5相通，所述第五通道5經(jīng)中空凸輪軸軸承蓋與凸輪軸相通，所述第二通道2中設(shè)有用于密封的第一鋼球油堵6，所述第三通道3中設(shè)有用于密封的第二鋼球油堵7。
[0022]缸蓋本體主油道采用緊湊式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從缸體上來(lái)的機(jī)油通過(guò)進(jìn)氣側(cè)螺栓孔100導(dǎo)入到缸蓋，并通過(guò)第一通道I導(dǎo)入到從進(jìn)氣面加工的第二通道2中，第二通道2與從缸蓋油腔中向下加工的第三通道3相連。機(jī)油通過(guò)第三通道3進(jìn)入到從缸蓋前端面加工進(jìn)來(lái)的第四通道4，并從第四通道4進(jìn)入從缸蓋頂面向下加工的第五通道5。機(jī)油最后通過(guò)第五通道5進(jìn)入到凸輪軸軸承蓋然后進(jìn)入到中空的凸輪軸中，實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸軸頸的潤(rùn)滑。該油道結(jié)構(gòu)采用在缸蓋體上直接加工的方式，避免了傳統(tǒng)的專門在缸蓋體上鑄造一根專用油道的方式，即減輕了重量，又保證了結(jié)構(gòu)的緊湊。同時(shí)對(duì)第二通道2和第三通道3，使用第一鋼球油堵6和第二鋼球油堵7密封的方式,而非傳統(tǒng)螺紋堵塞加密封膠的密封方式，即簡(jiǎn)化了工藝，又降低了成本。
[0023]所述缸蓋本體的所述進(jìn)氣側(cè)面設(shè)有第一進(jìn)氣通道8、第二進(jìn)氣通道9、第三進(jìn)氣通道10及第四進(jìn)氣通道11，四條進(jìn)氣通道延伸至所述燃燒室前兩兩匯合成第一小總進(jìn)氣通道12和第二小總進(jìn)氣通道13，所述第一小總進(jìn)氣通道12和第二小總進(jìn)氣通道13直接與所述燃燒室相通。
[0024]即在進(jìn)氣入口處采用合體式，接近缸蓋本體的燃燒室處分成為兩個(gè)獨(dú)立的氣道。氣體從第一進(jìn)氣通道8，第二進(jìn)氣通道9，第三進(jìn)氣通道10，第四進(jìn)氣通道11進(jìn)入到缸蓋本體后，在將進(jìn)入燃燒室前分成兩個(gè)獨(dú)立的第一小總進(jìn)氣通道12和第二小總進(jìn)氣通道13，該結(jié)構(gòu)既保證了進(jìn)氣過(guò)程中進(jìn)氣阻力的減小，同時(shí)由于在入口分為兩個(gè)獨(dú)立的氣道口，有利于增大進(jìn)氣面積，提高進(jìn)氣效率，同時(shí)也能起到增大燃燒室進(jìn)氣渦流，增大燃燒室內(nèi)火焰?zhèn)鞑ニ俣?，改善燃燒的作用，從而起到改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放和降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的作用。
[0025]所述燃燒室內(nèi)底部設(shè)有第一凸臺(tái)14及第二凸臺(tái)15。所述第一凸臺(tái)14及第二凸臺(tái)15與所述燃燒室一體鑄造成型。
[0026]缸蓋本體通過(guò)采用在燃燒室中鑄造兩個(gè)凸臺(tái)，用測(cè)量凸臺(tái)高度的方式來(lái)控制燃燒室容積。第一凸臺(tái)14和第二凸臺(tái)15是布置在缸蓋燃燒室底部的兩個(gè)鑄造凸臺(tái)，由于凸臺(tái)直接由燃燒室模具鑄造成型，因此只要保證模具上的燃燒室容積沒(méi)有問(wèn)題，在批量生產(chǎn)的時(shí)候就只需要通過(guò)測(cè)量該兩點(diǎn)凸臺(tái)的高度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒室容積的控制。與使用容積測(cè)量相t匕，工藝大大簡(jiǎn)化，且節(jié)約了成本。
[0027]所述缸蓋本體的所述排氣側(cè)面的排氣法蘭面16、后端側(cè)面的出水口安裝面17及進(jìn)氣側(cè)面的進(jìn)氣安裝面18上采用凸起式結(jié)構(gòu)。
[0028]所述缸蓋本體上的螺栓安裝凸臺(tái)19、20、21上均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0029]通過(guò)在缸蓋本體的排氣法蘭面16，后端出水口安裝面17，進(jìn)氣安裝面18上采用凸起式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既保證了安裝面的密封和強(qiáng)度要求，還節(jié)省了材料和加工面積，降低了零件的重量。通過(guò)對(duì)缸蓋本體上的螺栓安裝凸臺(tái)19，20，21，采用加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既能保證凸臺(tái)的安裝強(qiáng)度的要求，又減輕了零件的重量。
[0030]從實(shí)際效果看，該結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)緊湊，更利于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣性得到了改善，與整車的匹配性能更好。整車油耗大大降低，排放性能也得到改善，很好地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的要求。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋，其特征在于:該缸蓋包括缸蓋本體，所述缸蓋本體包括排氣側(cè)面、進(jìn)氣側(cè)面、前端側(cè)面、底平面、頂面及燃燒室，在缸體進(jìn)氣側(cè)螺栓孔對(duì)應(yīng)缸蓋本體的所述進(jìn)氣側(cè)面設(shè)有第一通道(I)相通，所述第一通道(I)與所述進(jìn)氣側(cè)面上的第二通道(2)相通，所述第二通道(2)與所述缸蓋本體的油腔中向下的第三通道(3)相通，所述第三通道(3)與所述缸蓋本體的所述前端側(cè)面的第四通道(4)相通，所述第四通道(4)與所述缸蓋本體的所述頂面向下的第五通道(5)相通，所述第五通道(5)經(jīng)中空凸輪軸軸承蓋與凸輪軸相通，所述第二通道(2)中設(shè)有用于密封的第一鋼球油堵(6)，所述第三通道(3)中設(shè)有用于密封的第二鋼球油堵(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋本體的所述進(jìn)氣側(cè)面設(shè)有第一進(jìn)氣通道(8)、第二進(jìn)氣通道(9)、第三進(jìn)氣通道(10)及第四進(jìn)氣通道(11)，四條進(jìn)氣通道延伸至所述燃燒室前兩兩匯合成第一小總進(jìn)氣通道(12)和第二小總進(jìn)氣通道(13)，所述第一小總進(jìn)氣通道(12)和第二小總進(jìn)氣通道(13)直接與所述燃燒室相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的缸蓋，其特征在于，所述燃燒室內(nèi)底部設(shè)有第一凸臺(tái)(14)及第二凸臺(tái)(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的缸蓋，其特征在于，所述第一凸臺(tái)(14)及第二凸臺(tái)(15)與所述燃燒室一體鑄造成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋本體的所述排氣側(cè)面的排氣法蘭面(16)、后端側(cè)面的出水口安裝面(17)及進(jìn)氣側(cè)面的進(jìn)氣安裝面(18)上采用凸起式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋本體上的螺栓安裝凸臺(tái)(19、20、21)上均設(shè)有加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】F02F1/24GK204082355SQ201420367509
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】姚源, 劉偉達(dá), 趙明祥 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司