一種熱能動力設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種熱能動力設備，在內燃機氣缸體上止點位置設置由氣化片和氣孔組成的氣化反應器，所述間隙分布的氣化片設置在氣缸上止點，所述氣孔均勻、陣列或交錯分布在所述氣化片上，在所述氣化反應器上方缸蓋上設置霧化器，在排氣道的氣流方向上平行設置吸熱片，吸熱片吸收尾氣的熱能傳遞給氣化反應器，內燃機包裹保溫層；增加的做功行程使得氣缸體溫度得到降溫，壓縮比高；因經過冷卻器和儲液罐的過濾，排出的尾氣比現有發動機環保；氣缸體溫度得到降溫后排出的尾氣經過冷卻器和儲液罐過濾無噪音；增加了一次做功行程，熱能利用率提高20-95%；直接在排氣道上進行熱能利用，不需要散熱水箱。
【專利說明】一種熱能動力設備
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于熱能動力設備領域，尤其是利用內燃機本身熱能轉換成動能的熱 能動力設備。
【背景技術】
[0002] 四沖程發動機每個工作循環是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成， 而四沖程發動機要完成一個工作循環，活塞在氣缸內需要往返4個行程(即曲軸轉2轉)。四 沖程發動機又分為四沖程氣油機和四沖程柴油機，兩者的主要區別是點火方式不同。氣油 機是火花塞點火，而柴油機是壓燃。
[0003] 四沖程發動機屬于往復活塞式內燃機，根據所用燃料種類的不同，分為氣油機、柴 油機和氣體燃料發動機三類。以氣油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作氣油機或柴油 機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。氣油 和柴油都是石油制品，是氣車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃 料的發動機稱作代用燃料發動機，如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
[0004] 從目前氣車所用發動機的熱平衡來看，用于動力輸出的功率一般只占燃油燃燒總 熱量的30%-45%(柴油機）或20%-30%(氣油機）。以余熱形式排出車外的能量占燃燒總能 量的55%-70% (柴油機）或80%-70% (氣油機），主要包括循環冷卻水帶走的熱量和尾氣帶走 的熱量。下表為內燃機的熱平衡表
【權利要求】
1. 一種熱能動力設備，其特征是：在內燃機氣缸體上止點位置設置由氣化片和氣孔組 成的氣化反應器，所述氣化片間隙設置在氣缸上止點，所述氣孔均勻、陣列或交錯分布在所 述氣化片上，在所述氣化反應器上方缸蓋上設置霧化器，在排氣道的氣流方向上平行設置 吸熱片，吸熱片吸收尾氣的熱能傳遞給氣化反應器，內燃機包裹保溫層。
2. 如權利要求1所述熱能動力設備，其特征是，所述排氣道中設置吸熱片后增大排氣 道直徑，抵消增加的吸熱片阻力，使氣缸體與排氣道保持原有的排氣比例。
3. 如權利要求1所述熱能動力設備，其特征是，所述內燃機氣缸上止點設有至少一層 氣化片；所述間隙分布的氣化片間隙距離為1.2-6mm;所述氣化片上的氣孔與另一氣化片 上的氣孔交錯分布。
4. 如權利要求1或2或3其中之一所述熱能動力設備，其特征是，所述內燃機氣缸上止 點設有三層間隙分布的氣化片；所述三層間隙分布的氣化片間隙距離為1. 5-3. 5mm ;所述 氣孔大小設置是，上一層氣化片上的氣孔是相鄰下一層氣化片上的氣孔直徑一半；所述第 一層氣化片上的氣孔是第二層氣化片上的氣孔直徑一半；第二層氣化片上的氣孔是第三層 氣化片上的氣孔直徑一半。
5. 如權利要求4所述熱能動力設備，其特征是，所述第一層氣化片上的氣孔直徑為 0. 2-3. 5mm ;所述第二層氣化片上的氣孔直徑為0. 4-7mm ;所述第三層氣化片上的氣孔直徑 為0. 8-14mm ;所述氣化片的厚度為0. 2-6mm ;所述內燃機氣缸與氣化片均是金屬導熱材料 制成。
【文檔編號】F02B41/00GK204082318SQ201420365171
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年7月4日 優先權日:2014年7月4日
【發明者】郭遠軍 申請人:郭遠軍