一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，由箱體上殼與箱體下殼連接而成，箱體下殼內(nèi)部通過隔板分割成第一空氣室、第二空氣室及第三空氣室，第一空氣室為將進氣口末端包圍在內(nèi)的室體，第三空氣室為將出氣口包圍在內(nèi)的室體，箱體下殼余下空間為第二空氣室，第一空氣室分別與第二空氣室及第三空氣室之間完全隔絕，第二空氣室與第三空氣室之間的隔板上開設有氣體通道，第二空氣室的底部開設有與底部呈一定角度的翅板；第三空氣室內(nèi)設有進水感應傳感器。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構簡單，在保障原有的進氣效率的同時，能很好解決發(fā)動機進氣管進水的問題，保障發(fā)動機的安全性。
【專利說明】一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種空氣濾清器箱體，尤其是涉及一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，屬于汽車進氣系統(tǒng)【技術領域】。
【背景技術】
[0002]最近幾年我國南北方各地降水量普遍增加，路面積水現(xiàn)象給各位車主帶來了極大的困擾，尤其是小型乘用車車主，當出現(xiàn)積水路面時，如果車主強行通過，就有可能造成發(fā)動機進水(主要是指由發(fā)動機進氣管進水)的情況，一旦有積水從發(fā)動機進氣口進入到進氣管，并被吸入發(fā)動機燃燒室，對于汽車發(fā)動機將是致命性的傷害，輕則拉缸、連桿變形彎曲，重則缸體破裂，曲軸變形，如何在不增加汽車生產(chǎn)成本或少增加生產(chǎn)成本的前提下，有效的解決這個當前這個尤為棘手的問題已成為普通乘用車車主及乘用車生產(chǎn)廠家非常關注的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷而提供一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，在保障原有的進氣效率的同時，能很好解決發(fā)動機進氣管進水的問題，保障發(fā)動機的安全性。
[0004]本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn):
[0005]一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，由箱體上殼與箱體下殼連接而成，空氣濾清器設置在箱體內(nèi)部，所述的箱體下殼上設有進氣口與出氣口，所述的進氣口與空氣進氣管前端連接，所述的出氣口與進氣歧管前端的進氣總管連接，所述的箱體下殼內(nèi)部通過隔板分割成第一空氣室、第二空氣室及第三空氣室，所述的第一空氣室為將進氣口末端包圍在內(nèi)的室體，所述的第三空氣室為將出氣口包圍在內(nèi)的室體，箱體下殼余下空間為第二空氣室，所述的第一空氣室分別與第二空氣室及第三空氣室之間完全隔絕，所述的第二空氣室與第三空氣室之間的隔板上開設有氣體通道，所述的第二空氣室的底部開設有與底部呈一定角度的翅板；所述的第三空氣室內(nèi)設有進水感應傳感器。
[0006]所述的第一氣體室為倒錐形結構，所述的進氣口設置在第一氣體室的最低處。
[0007]所述的翅板與第二空氣室底部之間呈30?50°，且翅板向遠離第三空氣室的方向傾斜，所述的翅板的高度為3?4cm。
[0008]所述的進水感應傳感器設在第三空氣室的底部，并與發(fā)動機電線連接，進水感應傳感器設有兩個外露的金屬觸片，當金屬觸片在積水中接通時，進水感應傳感器產(chǎn)生信號，并通過導線將這一信號傳送到發(fā)動機中，強制發(fā)動機停機。
[0009]所述的出氣口伸入到第三氣體室內(nèi)部高于第三氣體室底部3?5cm處。
[0010]所述的箱體下殼下側設有箱體支座。
[0011]所述的第二空氣室與第三空氣室之間的隔板上開設的氣體通道為不含尖角的橢圓形通道、圓形通道或弧形通道。
[0012]所述的箱體上殼上連通外接的真空助力管。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型將空氣濾清器箱體分隔成三個空氣室，在積水進入到發(fā)動機燃燒室之前，根據(jù)進水量的不同，首先對積水通過第一空氣室與第二空氣室的過濾作用，在汽車發(fā)動機進水口少量進水的情況下，不致進水直接進入發(fā)動機從而損壞發(fā)動機。如果進水量過大，過濾沒有達到阻止進入的目的，那么在積水進入到第三空氣室的時候，進水感應傳感器感應到進水后，將信號傳遞給發(fā)動機，強行阻止發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)發(fā)動機的自我保護。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的箱體的主視結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的箱體的側視結構示意圖；
[0016]圖3為箱體下殼的俯視結構示意圖；
[0017]圖4為箱體上殼的俯視結構示意圖；
[0018]圖5為箱體下殼內(nèi)分隔各氣體室的隔板的結構不意圖；
[0019]圖6為第二氣體室內(nèi)翅板與第二氣體室底部連接結構示意圖。
[0020]圖中標號:1為箱體上殼，2為箱體下殼，3為進氣口，4為出氣口，5為箱體支座，6為真空助力管，7為第一空氣室，8為第二空氣室，9為第三空氣室，10為翅板，11為進水感應傳感器，12為加固肋板，13為固定用螺栓孔，14為第一隔板，15為第二隔板，16為氣體通道。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0022]實施例
[0023]一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，如圖1、圖2所示，由箱體上殼I與箱體下殼2連接而成，空氣濾清器設置在箱體內(nèi)部，箱體下殼2上設有進氣口 3與出氣口 4，進氣口 3與空氣進氣管前端連接，出氣口 4與進氣歧管前端的進氣總管連接。箱體下殼2下側設有箱體支座5。箱體上殼I上連通外接的真空助力管6。
[0024]如圖3所示，箱體下殼2內(nèi)部通過隔板分割成第一空氣室7、第二空氣室8及第三空氣室9，第一空氣室7為將進氣口 3末端包圍在內(nèi)的室體，第三空氣室9為將出氣口 4包圍在內(nèi)的室體，箱體下殼2余下空間為第二空氣室8，第一空氣室7分別與第二空氣室8及第三空氣室9之間完全隔絕，第二空氣室8與第三空氣室9之間的隔板上開設有氣體通道16，第二空氣室8的底部開設有與底部呈一定角度的翅板10 ;第三空氣室9內(nèi)設有進水感應傳感器11。第一氣體室為倒錐形結構，采用倒錐形設計，便于進水回流，進氣口 3設置在第一氣體室的最低處。進水感應傳感器11設在第三空氣室9的底部，并與發(fā)動機電線連接，進水感應傳感器11設有兩個外露的金屬觸片，當金屬觸片在積水中接通時，進水感應傳感器11產(chǎn)生信號，并通過導線將這一信號傳送到發(fā)動機中，強制發(fā)動機停機。出氣口 4伸入到第三氣體室內(nèi)部高于第三氣體室底部3?5cm處，這種出氣口設置避免了這第三空氣室9進水的初期，進入的積水就直接流入到發(fā)動機燃燒室中。
[0025]如圖4所示，箱體上殼I上設置有加固肋板12，箱體上殼I與箱體下殼2的外周均設有固定用螺栓孔13，通過螺栓將箱體上殼I與箱體下殼2連接。
[0026]如圖5所示，第一氣體室7與第二氣體室8之間通過第一隔板14完全隔開，第二空氣室8與第三空氣室9之間通過第二隔板15隔開，第二隔板15的上方開設由氣體通道16，氣體通道16為不含尖角的橢圓形通道、圓形通道或弧形通道，以減少氣阻。
[0027]如圖6所示，翅板10與第二空氣室8底部之間呈30?50°，且翅板10向遠離第三空氣室9的方向傾斜，翅板10的高度為3?4cm。
[0028]使用本箱體時，當進氣口 3內(nèi)進入少量進水時，可通過第一空氣室7，當進氣口 3離開積水環(huán)境時，第一空氣室7內(nèi)的積水會在重力的作用下，自動流出進氣管；當進氣口 3內(nèi)進水較多時，一些水從第一空氣室7通過空氣濾清器的濾紙進入到第二空氣室8中，在第二空氣室8內(nèi)進入少量進水的情況下，由于設置了翅板10，減少由于車子在行進過程中的晃動致使第二空氣室8中的積水濺入第三空氣室9中的現(xiàn)象。當?shù)诙諝馐?中積水很多時，第二空氣室8中的積水通過氣體通道16進入到第三空氣室9中，此時，進水感應傳感器11兩個底部的外露金屬觸片在積水中接通，進水感應傳感器11產(chǎn)生出相應的信號，并通過導線將這一信號傳送到發(fā)動機ECU中，強制發(fā)動機停機，實現(xiàn)發(fā)動機的自我保護。
[0029]上述的對實施例的描述是為便于該【技術領域】的普通技術人員能理解和使用實用新型。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述實施例，本領域技術人員根據(jù)本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進和修改都應該在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，由箱體上殼與箱體下殼連接而成，空氣濾清器設置在箱體內(nèi)部，所述的箱體下殼上設有進氣口與出氣口，所述的進氣口與空氣進氣管前端連接，所述的出氣口與進氣歧管前端的進氣總管連接，其特征在于，所述的箱體下殼內(nèi)部通過隔板分割成第一空氣室、第二空氣室及第三空氣室，所述的第一空氣室為將進氣口末端包圍在內(nèi)的室體，所述的第三空氣室為將出氣口包圍在內(nèi)的室體，箱體下殼余下空間為第二空氣室，所述的第一空氣室分別與第二空氣室及第三空氣室之間完全隔絕，所述的第二空氣室與第三空氣室之間的隔板上開設有氣體通道，所述的第二空氣室的底部開設有與底部呈一定角度的翅板；所述的第三空氣室內(nèi)設有進水感應傳感器。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，其特征在于，所述的第一氣體室為倒錐形結構，所述的進氣口設置在第一氣體室的最低處。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，其特征在于，所述的翅板與第二空氣室底部之間呈30?50°，且翅板向遠離第三空氣室的方向傾斜，所述的翅板的高度為3?4cm。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，其特征在于，所述的進水感應傳感器設在第三空氣室的底部，并與發(fā)動機電線連接，進水感應傳感器設有兩個外露的金屬觸片，當金屬觸片在積水中接通時，進水感應傳感器產(chǎn)生信號，并通過導線將這一信號傳送到發(fā)動機中，強制發(fā)動機停機。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，其特征在于，所述的出氣口伸入到第三氣體室內(nèi)部高于第三氣體室底部3?5cm處。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，其特征在于，所述的箱體下殼下側設有箱體支座。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，其特征在于，所述的第二空氣室與第三空氣室之間的隔板上開設的氣體通道為不含尖角的橢圓形通道、圓形通道或弧形通道。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種防止發(fā)動機進水損傷的空氣濾清器箱體，其特征在于，所述的箱體上殼上連通外接的真空助力管。
【文檔編號】F02M35/02GK204003173SQ201420363186
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權日:2014年7月2日
【發(fā)明者】郝安剛, 陳凌珊 申請人:上海工程技術大學