一種空濾器進氣管與進風口配合結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種空濾器進氣管與進風口配合結構，包括空濾器的進氣管和連接在車身上的進風口；在所述進氣管的口部上下兩邊分別設有多個卡接凸起；所述進風口的橫截面也呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進風口的口部上下兩邊分別設有多個卡接槽，在靠近所述進風口的口部內至少設有一塊豎立的撐板，多個卡接凸起分別與所述進風口的口部上下兩邊的多個卡接槽一一對應配合連接；還包括一支撐筋，該支撐筋為所述撐板前邊的延長部分；所述支撐筋的前部為導向部位，該導向部位的上下角部均倒斜角；所述支撐筋及導向部位與所述進氣管口部的內壁對應/接觸。本實用新型能夠避免空濾器的進氣管口部變形，使之與進風口配合牢固，不產生異響。
【專利說明】一種空濾器進氣管與進風口配合結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽油發動機配件，具體涉及一種空濾器進氣管與進風口配合結構。
【背景技術】
[0002]汽車工業發展到今天，人們對汽車的質量、外觀、性能、油耗、噪聲等要求越來越高。為了提高整車質量，對每一個零部件的裝配可靠性都要進行充分的考慮和優化。空濾器屬于發動機配件，但空濾器的進風口又是連接在車身上。由于動機工作是處于振動狀態，故空濾器的進氣管與進風口的裝配可靠性又尤為重要。由于吹塑工藝價格低廉，空濾器的進氣管通常采用吹塑工藝制作。而吹塑工藝制作構件的短板是變形難控制，因此，空濾器的進氣管口部存在向內凹陷變形，導致空濾器的進氣管裝配在進風口上卡接不牢靠，易搖晃、脫落和產生異響。對空濾器的進氣管與相鄰部件的連接結構，人們較多的注意其與諧振腔的連接結構，如CN 103410636 A公開的“一種諧振腔與空濾器進氣管的連接結構”，諧振腔通過第二連接管與空濾器進氣管的第一連接管相連，且第二連接管的端頭套在第一連接管的端頭外，第一連接管的外壁上設置有呈圓周均布的第一凸臺，第二連接管的內壁上設置有呈圓周均布的第二凸臺，第二凸臺在第一凸臺導向段的引導下，發生轉動的同時朝空濾器進氣管移動，直到第二凸臺被下一個第一凸臺的止轉段限位無法繼續轉動為止，第二凸臺與環形限位臺階之間設置有海綿墊圈。該連接結構使諧振腔與空濾器的進氣管之間的裝配能達到預定的角度，以避免兩部件在連接位置處出現扭曲、變形和明顯縫隙等情況，同時提高諧振腔的密封性。又如CN 203067136 U公開的“一種諧振腔、空濾器進氣管的裝配結構，包括圓形的空濾器進氣管、套接在空濾器進氣管內的圓形的諧振腔連接管，所述的空濾器進氣管與諧振腔連接管套接的端部為喇叭形。喇叭形的空濾器進氣管的端部在套入諧振腔連接管時不會出現接口偏差，能方便地將空濾器進氣管套接在諧振腔連接管外，裝配方便，節省工時，提高了工作效率。而對空濾器的進氣管與進風口的連接結構，還少有研究。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種空濾器進氣管與進風口配合結構，其能夠避免空濾器的進氣管口部變形，使之與進風口配合牢固，在使用過程中不脫落、不產生異響。
[0004]本實用新型所述的一種空濾器進氣管與進風口配合結構，包括空濾器的進氣管和連接在車身上的進風口 ；所述進氣管的橫截面呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進氣管的口部上下兩邊分別設有多個卡接凸起；所述進風口的橫截面也呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進風口的口部上下兩邊分別設有多個卡接槽，在靠近所述進風口的口部內至少設有一塊豎立的撐板，多個卡接凸起分別與所述進風口的口部上下兩邊的多個卡接槽一一對應配合連接；其特征是:還包括一支撐筋，該支撐筋為所述撐板前邊的延長部分；所述支撐筋的前部為導向部位，該導向部位的上下角部均倒斜角；所述支撐筋及導向部位與所述進氣管口部的內壁對應/接觸。
[0005]優選的方案，所述進氣管的口部上下兩邊分別設有三個卡接凸起，所述進風口的口部上下兩邊分別設有三個卡接槽。
[0006]優選的方案，在所述導向/支撐襯套內設有兩塊豎立的撐板。
[0007]本實用新型的有益效果:在尺寸精度不好控制或者產品質量要求不高的易變形的管路連接中，可有效地提高管路之間的連接可靠性；能夠在滿足產品使用要求的情況下，適當地采用一些尺寸精度不好控制但價格低廉的工藝，或者收縮變形、成型精度不好控制但價格低廉的材料，以最低的成本實現產品所需要的功能，從而提高了產品市場競爭力；適用范圍較廣，生產工藝簡單。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是現有空濾器的進氣管接口部位的結構示意圖；
[0009]圖2是現有連接在車身上的進風口結構示意圖；
[0010]圖3是現有空濾器的進氣管與現有進風口的裝配示意圖；
[0011]圖4是本實用新型的進風口結構示意圖；
[0012]圖5是本實用新型的進氣管結構示意圖。
[0013]圖中:1 一進氣管，2 —進風口，3 —卡接凸起，4 一卡接槽，5 —撐板，6 —支撐筋，7 一導向部位。
【具體實施方式】
[0014]下面結合現有空濾器的進氣管與現有進風口的裝配結構和附圖對本實用新型作進一步描述。
[0015]參見圖1、圖2和圖3，現有的空濾器進氣管與進風口配合結構，包括空濾器的進氣管I和連接在車身上的進風口 2 ;所述進氣管的橫截面呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進氣管的口部上下兩邊分別設有三個卡接凸起3 ;所述進風口 2的橫截面也呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進風口的口部上下兩邊分別設有三個卡接槽4，在靠近所述進風口的口部內至少設有一塊豎立的撐板5，以保證進風口的口部以后部位的強度；所述進氣管I的口部外壁與所述進風口 2的口部內壁配合，所述進氣管的口部上下兩邊上的多個卡接凸起3分別與所述進風口的口部上下兩邊的多個卡接槽一一對應配合連接。
[0016]現有的空濾器的進氣管通常采用吹塑工藝制作，變形難控制，因此，空濾器的進氣管口部存在向內凹陷變形(圖1中箭頭所指部位)，導致空濾器的進氣管裝配在進風口上卡接不牢靠，易搖晃、脫落和產生異響。
[0017]參見圖4和圖5所示的一種空濾器進氣管與進風口配合結構，包括空濾器的進氣管I和連接在車身上的進風口 2 ;所述進氣管的橫截面呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進氣管的口部上下兩邊分別設有三個卡接凸起3 ;所述進風口 2的橫截面也呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進風口的口部上下兩邊分別設有三個卡接槽4，在靠近所述進風口的口部內至少設有一塊豎立的撐板5，以保證進風口的口部以后部位的強度；所述進氣管I的口部外壁與所述進風口 2的口部內壁配合，所述進氣管的口部上下兩邊上的多個卡接凸起3分別與所述進風口的口部上下兩邊的多個卡接槽一一對應配合連接；其特征是:還包括一支撐筋6，該支撐筋為所述撐板5前邊的延長部分；所述支撐筋的前部為導向部位7，該導向部位7的上下角部均倒斜角；所述支撐筋及導向部位與所述進氣管I口部的內壁對應/接觸。
[0018]如果在所述進氣管的口部上下兩邊分別設有兩個卡接凸起3，所述進風口的口部上下兩邊分別設有兩個卡接槽4，即構成另一實施例。
[0019]如果在所述進風口內設有一塊豎直的撐板5、支撐筋6和導向7組合，即構成另一實施例。
[0020]本實用新型與現有的空濾器的進氣管與進風口的連接結構相比，增加了支撐筋。在凹陷變形的進氣管插入內部設有支撐筋的進風口的過程中，進氣管的口部先與進風口內支撐筋的導向部位7接觸，由導向部位將容易發生凹陷變形的進氣管撐回設計狀態，此時進氣管接口已被引導到了支撐筋6，支撐筋能夠使進氣管凹陷變形部位保持設計狀態。從而使卡接結構起作用，卡接裝配可靠性得到保證。不會出現晃動、脫落和異響。
【權利要求】
1.一種空濾器進氣管與進風口配合結構，包括空濾器的進氣管(I)和連接在車身上的進風口(2);所述進氣管的橫截面呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進氣管的口部上下兩邊分別設有多個卡接凸起(3);所述進風口(2)的橫截面也呈倒圓角的矩形且上下兩分別較左右兩邊長，在所述進風口的口部上下兩邊分別設有多個卡接槽(4)，在靠近所述進風口的口部內至少設有一塊豎立的撐板(5 );所述進氣管(I)的口部外壁與所述進風口(2)的口部內壁配合，所述進氣管的口部上下兩邊上的多個卡接凸起(3)分別與所述進風口的口部上下兩邊的多個卡接槽一一對應配合連接；其特征是:還包括一支撐筋(6)，該支撐筋為所述撐板(5)前邊的延長部分；所述支撐筋的前部為導向部位(7)，該導向部位(7)的上下角部均倒斜角；所述支撐筋及導向部位與所述進氣管(I) 口部的內壁對應/接觸。
2.根據權利要求1所述的一種空濾器進氣管與進風口配合結構，其特征是:所述進氣管的口部上下兩邊分別設有三個卡接凸起(3)，所述進風口的口部上下兩邊分別設有三個卡接槽(4)。
3.根據權利要求1或2所述的一種空濾器進氣管與進風口配合結構，其特征是:在靠近所述進風口的口部內設有兩塊豎立的撐板(5 )。
【文檔編號】F02M35/024GK203925818SQ201420362085
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月2日 優先權日:2014年7月2日
【發明者】馮鑫, 王萬云, 史云朋, 彭達 申請人:重慶長安汽車股份有限公司