舷外機散熱系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種舷外機，具體為一種舷外機散熱系統。其特征在于包括排氣系統和冷卻系統，排氣系統由排氣管道、第一排氣腔、彎管、第二排氣腔和排氣口構成，冷卻系統由多組散熱片、進水口和排水口構成。本實用新型利用發動機的冷卻水，再次冷卻排氣管，即采用漸進式并例散熱片，冷卻水從上端第一散熱片，流下至第二散熱片，第二散熱片要比第一散熱片短，中間留有足夠的空間，使冷卻水從相對的兩個散熱片中流入下一組散熱片，周而復始，使其達到最完美的冷卻效果；發動機在怠速運行時，由于受到水面載體的阻力，無法正常運行，此時氣流隨著排氣管側面的小孔進入排氣腔，然后排出機外，不但能夠避免發動機熄火，還能達到凈化廢氣的作用。
【專利說明】舷外機散熱系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種舷外機，具體為一種舷外機散熱系統。
【背景技術】
[0002]在舷外機迷宮式怠速排氣裝置中，最為關鍵性的部件即為舷外機發動機的排氣管裝置，它設置在水上裝置中，溫度較高，而且噪音超過100分貝，發動機在怠速運行時，缸內壓力可達0.8KG/cm2左右，溫度約為350°C左右。與其它發動機排氣管的不同之處，在與冷卻方式的不同，汽車、摩托車的排氣管內管沒有諸多通孔，且外管內填充有消音棉，內管為一具有雙重管壁的復合管體形成復合式內管，靠諸多的并例膨脹室，達到消音、隔熱的效果。由于舷外機發動機的排氣結構不同，冷卻形式不同，即要考慮排氣的暢通，又要考慮排氣管的熾熱，對人體造成的損害。且現有的舷外機排氣系統，在啟動發動機時，由于初速度較慢，一般轉速在200轉/分左右，排氣壓力較小，再加上受到水壓的阻力，要想直接排入水下裝置，非常困難，并且因為排氣壓力受阻，還會導致發動機熄火，無法正常運轉。
實用新型內容
[0003]針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種舷外機散熱系統的技術方案。
[0004]所述的舷外機散熱系統，其特征在于包括排氣系統和冷卻系統，所述的排氣系統由排氣管道、第一排氣腔、彎管、第二排氣腔和排氣口構成，排氣管道上設置有連通第一排氣腔的小孔，第一排氣腔和第二排氣腔之間設置有隔板，隔板兩側設置有若干增加接觸面積的凹坑，所述的彎管穿過所述的隔板連通第一排氣腔和第二排氣腔，排氣口設置在第二排氣腔上部的外壁上；所述的冷卻系統由多組散熱片、進水口和排水口構成，散熱片的背面設置為鰭片結構，多組散熱片交替設置在排氣管道的外壁上，每組散熱片由兩片構成，即第一散熱片和第二散熱片，第一散熱片設置在進水口的正下方，第一散熱片與水平方向呈45度夾角，第二散熱片設置在第一散熱片下方且流經第一散熱片的冷卻水能夠流經第二散熱片，第二散熱片的長度小于第一散熱片長度，第二散熱片與第一散熱片傾斜角度相同且傾斜方向相反，相鄰的兩組散熱片能夠交替接觸冷卻水，所述的進水口設置在第一排氣腔的頂部且位于第一散熱片正上方，所述的排水口設置在第一排氣腔的底部；所述的小孔直徑為10mm，小孔距離第一排氣腔的頂部為143mm ;所述的第二排氣腔底部設置有活性炭，彎管的兩個開口均朝下設置，彎管位于第二排氣腔內的長度是位于第一排氣腔內的長度的2倍以上。
[0005]所述的舷外機散熱系統，其特征在于所述的散熱片至少設置兩組。
[0006]所述的舷外機散熱系統，其特征在于所述的散熱片位于第一排氣腔內的排氣管道外壁上。
[0007]本實用新型利用發動機的冷卻水，再次冷卻排氣管，一舉兩得，即采用漸進式并例散熱片，冷卻水從上端第一散熱片，流下至第二散熱片，第二散熱片要比第一散熱片短，中間留有足夠的空間，使冷卻水從相對的兩個散熱片中流入下一組散熱片，周而復始，使其達到最完美的冷卻效果，為了讓散熱片散熱充分，將散熱片的背面設置為鰭片結構，增加散熱面積；發動機在怠速運行時，由于受到水面載體的阻力，無法正常運行，此時氣流隨著排氣管側面的小孔進入排氣腔，然后排出機外，不但能夠避免發動機熄火，還能達到凈化廢氣的作用。
[0008]本實用新型具有以下優點:
[0009]1.舷外機發動機冷起動成功率提升97%以上；
[0010]2.發動機排氣口正常溫度在350°C左右，通過本實用新型的冷卻系統，可下降到1500C -180°C ；
[0011]3.舷外機的使用壽命提升50%以上；
[0012]4.解決了舷外機初速度容易熄火的問題；
[0013]5.由于排氣經過多道排氣內腔的吸附使噪音有明顯的降低；
[0014]6.油耗降低5%以上；
[0015]7.隔板兩側設置有若干增加接觸面積的凹坑，可以最大限度的吸附噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖中:1-水上裝置，2-排氣管道，3-第一排氣腔，4-第二排氣腔，5-隔板，6_彎管，7-小孔，8-活性炭，9-排氣口，10-第一散熱片，11-第二散熱片，12-進水口，13-排水口，14-冷卻水。
【具體實施方式】
[0018]下面結合說明書附圖對本實用新型做進一步說明:
[0019]舷外機由設在最上端的發動機、中部的水上裝置和最下端的水下裝置構成，發動機與水上裝置上端連接，水上裝置下端與水下裝置的上端連接，發動機排氣系統排出的氣體經過水上裝置和水下裝置后排入水中，本實用新型的排氣管裝置設置在水上裝置I內部。
[0020]舷外機散熱系統包括排氣系統和冷卻系統，排氣系統由排氣管道2、第一排氣腔
3、彎管6、第二排氣腔4和排氣口 9構成，排氣管道2上設置有連通第一排氣腔3的小孔7，小孔7直徑為10mm，小孔7距離第一排氣腔3的頂部為143mm，第一排氣腔3和第二排氣腔4之間設置有隔板5，隔板兩側設置有若干增加接觸面積的凹坑，可以減小噪音，彎管6穿過隔板5連通第一排氣腔3和第二排氣腔4，彎管6的兩個開口均朝下設置，彎管6位于第二排氣腔4內的長度是位于第一排氣腔3內的長度的2倍以上，排氣口 9設置在第二排氣腔4上部的外壁上，第二排氣腔4底部設置有活性炭8 ;冷卻系統由多組散熱片、進水口 12和排水口 13構成，散熱片的背面設置為鰭片結構，增加散熱面積，多組散熱片交替設置在位于第一排氣腔3內的排氣管道2外壁上，每組散熱片由兩片構成，即第一散熱片10和第二散熱片11，第一散熱片10設置在進水口 12的正下方,第一散熱片10與水平方向呈45度夾角，第二散熱片11設置在第一散熱片10下方且流經第一散熱片10的冷卻水14能夠流經第二散熱片U，第二散熱片11的長度小于第一散熱片10長度，第二散熱片11與第一散熱片10傾斜角度相同且傾斜方向相反，相鄰的兩組散熱片能夠交替接觸冷卻水14，進水口12設置在第一排氣腔3的頂部且位于第一散熱片10正上方，排水口 13設置在第一排氣腔3的底部,冷卻水14從進水口 12進入,然后經多組散熱片散熱后,從排水口 13排出。
[0021]為了減少廢氣的排出量，在第一排氣腔或第二排氣腔底部設置活性炭，對廢氣能起到一定的凈化效果；彎管的兩個開口均朝下設置，且彎管位于第二排氣腔內的長度是位于第一排氣腔內的長度的倍以上，這樣，位于第一排氣腔內的彎管短，可以方便的將第一排氣腔內的廢氣收集起來排出，位于第二排氣腔內的彎管長，可以方便廢氣與活性炭的接觸，達到凈化廢氣的目的。
[0022]本實用新型再次利用發動機冷卻水的水源冷卻排氣管，排氣管外側設有并例多排散熱片，散熱片至少設置兩組，以最大限度的冷卻散熱片，降低排氣管的溫度，使排氣管尾端溫度降至150°C -180°C ;排氣管采用鋁合金材料鑄成，在離發動機和法蘭面(即第一排氣腔頂部)143mm處設置處一個直徑為1mm的小孔，當發動機處于怠速950_1050rpm時,排氣由此小孔進入第一排氣腔。
[0023]本實用新型對舷外機本身的噪音量和機體溫度也有很好的控制，大大提高了用戶在使用過程中使用安全性，對舷外機本身也提高了使用壽命。
【權利要求】
1.舷外機散熱系統，其特征在于包括排氣系統和冷卻系統，所述的排氣系統由排氣管道、第一排氣腔、彎管、第二排氣腔和排氣口構成，排氣管道上設置有連通第一排氣腔的小孔，第一排氣腔和第二排氣腔之間設置有隔板，隔板兩側設置有若干增加接觸面積的凹坑，所述的彎管穿過所述的隔板連通第一排氣腔和第二排氣腔，排氣口設置在第二排氣腔上部的外壁上；所述的冷卻系統由多組散熱片、進水口和排水口構成，散熱片的背面設置為鰭片結構，多組散熱片交替設置在排氣管道的外壁上，每組散熱片由兩片構成，即第一散熱片和第二散熱片，第一散熱片設置在進水口的正下方，第一散熱片與水平方向呈45度夾角，第二散熱片設置在第一散熱片下方且流經第一散熱片的冷卻水能夠流經第二散熱片，第二散熱片的長度小于第一散熱片長度，第二散熱片與第一散熱片傾斜角度相同且傾斜方向相反，相鄰的兩組散熱片能夠交替接觸冷卻水，所述的進水口設置在第一排氣腔的頂部且位于第一散熱片正上方，所述的排水口設置在第一排氣腔的底部；所述的小孔直徑為10mm，小孔距離第一排氣腔的頂部為143mm ;所述的第二排氣腔底部設置有活性炭，彎管的兩個開口均朝下設置，彎管位于第二排氣腔內的長度是位于第一排氣腔內的長度的2倍以上。
2.根據權利要求1所述的舷外機散熱系統，其特征在于所述的散熱片至少設置兩組。
3.根據權利要求1所述的舷外機散熱系統，其特征在于所述的散熱片位于第一排氣腔內的排氣管道外壁上。
【文檔編號】F01N3/02GK203925677SQ201420266868
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月23日 優先權日:2014年5月23日
【發明者】余幸珍 申請人:杭州共展動力機械有限公司