一種汽車中冷器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車中冷器，包括尼龍制散熱芯體以及分別與芯體鉚接的上氣室和下氣室，在所述上氣室和下氣室與所述芯體的連接處均設有密封膠條，所述上氣室和下氣室與所述芯體形成一個密封回路，所述上氣室和下氣室均為尼龍氣室，所述芯體內設有散熱管和散熱帶，所述散熱管中內設有導風板，所述導風板位于所述散熱管的管壁上，且所述導風板與所述散熱管一體成型。本實用新型的中冷器采用尼龍制芯體和尼龍制氣室，大大降低了中冷器本身的重量和成本；同時工藝上，上下氣室與芯體均通過鉚釘連接，不再需要焊接，極大的降低了焊接用料和人工成本，并且上下氣室與芯體的連接處均設有密封膠條，大大增強了上下氣室與芯體之間的密封性。
【專利說明】一種汽車中冷器
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車中冷器，屬于汽車零部件領域。
【背景技術】
[0002] 中冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發動機的換氣效率。對于增 壓發動機來說，中冷器是增壓系統的重要組成部件。無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓 發動機，都需要在增壓器與發動機進氣歧管之間安裝中冷器，由于這個散熱器位于發動機 和增壓器之間，所以又稱作中間冷卻器，簡稱中冷器。渦輪增壓發動機為何比普通發動機擁 有更大的動力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發動機的自然進氣更高。當空氣進 入渦輪增壓后空氣溫度會大副升高，密度也相應變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用， 高溫空氣經過中冷器的冷卻，再進入發動機中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直 接進入發動機，則會因空氣溫度過高導致發動機損壞甚至死火的現象。目前市場上的中冷 器氣室多采用鑄鋁結構，且氣室和芯體通過氬弧焊連接，此種設計導致中冷器成本高、散熱 效率低、自重大等缺陷，因此一種成本低、散熱效率高、重量輕的中冷器的開發很有必要。 實用新型內容
[0003] 實用新型目的：本實用新型所要解決的技術問題是提供一種成本低、散熱效率高、 重量輕的中冷器。
[0004] 為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：
[0005] -種汽車中冷器，包括尼龍制散熱芯體以及分別與芯體鉚接的上氣室和下氣室， 在所述上氣室和下氣室與所述芯體的連接處均設有密封膠條，所述上氣室和下氣室與所述 芯體形成一個密封回路，所述上氣室和下氣室均為尼龍氣室，所述芯體內設有散熱管和散 熱帶，所述散熱管中內設有導風板，所述導風板位于所述散熱管的外側管壁上，且所述導風 板與所述散熱管一體成型。
[0006] 更進一步優選，所述上氣室上設有進氣口，所述下氣室上設有出氣口，為了防止雜 物進入氣室內，進氣口和出氣口出口處均覆有塑料薄膜。
[0007] 有益效果：相比于現有技術，本實用新型的中冷器采用尼龍制芯體和尼龍制氣室， 大大降低了中冷器本身的重量和成本；同時工藝上，上下氣室與芯體均通過鉚釘連接，不再 需要焊接，極大的降低了焊接用料和人工成本，并且上下氣室與芯體的連接處均設有密封 膠條，大大增強了上下氣室與芯體之間的密封性；最后本實用新型的芯體的散熱管外側設 有導風板，導風板能夠更好地改變空氣流通的形式，將氣流更改為擾流，增加了熱氣與散熱 管壁的接觸程度(面積)，提高了熱交換的效率，進而也提高了中冷器的散熱效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型汽車中冷器的結構示意圖I ;
[0009] 圖2是本實用新型汽車中冷器的結構示意圖II。
【具體實施方式】
[0010] 下面結合【具體實施方式】和附圖對本實用新型作進一步說明。
[0011] 如圖廣2所示，本實用新型的汽車中冷器，包括尼龍制散熱芯體2、上氣室1和下 氣室3,芯體2位于上氣室1和下氣室3之間，上氣室1和下氣室3均通過鉚釘與芯體2連 接，上下氣室與芯體的連接不再需要焊接，極大的降低了焊接用料和人工成本，上氣室1和 下氣室3與芯體2的連接處均設有密封膠條4,密封膠條4大大增強了上下氣室與芯體之間 的密封性，使上氣室1和下氣室3與芯體2組成一個密封回路；其中，上氣室1上設有進氣 口 5,上氣室1的進氣口 5可以與增壓器連通，用于接收增壓器增壓后的空氣，下氣室3上設 有出氣口 6,下氣室3的出氣口 6可以與發動機進氣口連通，用于將降溫后的增壓空氣輸送 至發動機；芯體2內設有多個散熱管7和散熱帶8,散熱管7和散熱帶8依次交錯排列，散 熱帶8用于將散熱管7吸收的空氣熱量向外擴散，散熱管7外側設有導風板71，導風板位于 散熱管7的管壁上沿著管壁長度方向波浪狀設置，且導風板與散熱管7 -體成型，該導風板 能夠更好地更改空氣流通的形式，將氣流更改為擾流，增加了熱氣與散熱管壁的接觸程度， 提高了熱交換的效率，進而提高了散熱效果，上氣室1和下氣室3均為尼龍氣室，采用尼龍 制芯體和尼龍制氣室，大大降低了中冷器本身的重量和成本。上氣室1、下氣室3均與散熱 管7之間連通，增壓空氣進入上氣室1后直接進入散熱管7,從散熱管7出來的降溫增壓空 氣直接進入下氣室3。
[0012] 其中，在上氣室1的進氣口 5和下氣室3的出氣口 6出口處均覆有塑料薄膜，是為 了防止雜物進入氣室內。
[0013] 本實用新型汽車中冷器的散熱芯體、上氣室以及下氣室選用的尼龍材料為金發科 技股份有限公司提供的玻纖增強尼龍材料。
[0014] 上述實施方式為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受所 述實施例的限制，其他任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替 代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種汽車中冷器，其特征在于：包括尼龍制散熱芯體以及分別與芯體鉚接的上氣室 和下氣室，在所述上氣室和下氣室與所述芯體的連接處均設有密封膠條，所述上氣室和下 氣室與所述芯體形成一個密封回路，所述上氣室和下氣室均為尼龍氣室，所述芯體內設有 散熱管和散熱帶，所述散熱管中內設有導風板，所述導風板位于所述散熱管的外側管壁上， 且所述導風板與所述散熱管一體成型。
2. 根據權利要求1所述的汽車中冷器，其特征在于：所述上氣室上設有進氣口，所述下 氣室上設有出氣口，所述進氣口和出氣口出口處均覆有塑料薄膜。
【文檔編號】F02B29/04GK203847240SQ201420234608
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月9日 優先權日:2014年5月9日
【發明者】匡愛民 申請人:江蘇弗萊迪斯汽車系統有限公司