運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，屬于車輛工程【技術領域】。本實用新型它包括活塞式空氣壓縮機，活塞式空氣壓縮機上有進氣閥門和出氣閥門，出氣閥門上連接排氣管道，排氣管道的末端連接高壓空氣儲存瓶，所述的排氣管道上裝有柴油加熱罐，排氣管道從所述的柴油加熱罐內密封穿過，所述的柴油加熱罐上連接有進油管和回油管，進油管和回油管連接至柴油箱形成油溫加熱回路，進油管上裝有電動油泵，柴油箱通過管路連接柱塞式噴油泵。本實用新型利用空壓機排出能量把經過柴油加熱罐內的柴油加溫，同時低溫柴油也將高壓空氣冷卻。
【專利說明】運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種有效利用汽車空壓機排出能量的技術，屬于汽車安全與節能【技術領域】。
【背景技術】
[0002]目前，汽車在比較寒冷的地區運行時，由于汽車運行速度很快，所造成的風速也很大，汽車油管中的油往往被凍凝固或油管被凍壞，導致車輛不能運行，甚至出現車毀人亡的事故。同時，由于這種大功率的機車運行——排出的熱量或氣體對環境造成了污染或破壞，加速了環境、大氣污染或霧霾成份。
[0003]汽車在運行中，其空氣壓縮機排氣管排氣的溫度高達200多度。此高熱量的溫度對汽車本身即是一種侵蝕損壞，也是能量的一種浪費；同時排出的熱量或氣體對環境造成了污染或破壞，加速了環境、大氣污染或霧霾成份；特別是汽車產生的高溫對車輛安全，可導致車輛磨損、部件老化、對駕駛員本身都帶來了很不利的影響，高溫可導致人員不適、困乏和駕駛疲勞。
[0004]在我國，大功率的柴油機車(汽車)基本都使用零號柴油。因為零號柴油不僅經久耐用，而且特別廉價。但其主要缺點就是凝點低不防凍，在比較寒冷的地區，汽車使用零號柴油時、油管中的油容易被凍凝固，導致汽車熄火，造成事故發生。同時，柴油在底溫下使用，由于沒有完全溶解，造成了一定的浪費和加速了汽車本身的磨損。
【發明內容】
[0005]為了克服上述現有技術的不足之處，本實用新型提供一種運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，利用空壓機排出能量把經過柴油加熱罐內的柴油加溫，同時低溫柴油也將高壓空氣冷卻，改善了柴油在柴油機燃燒室的燃燒，也節省了柴油，提高了壓縮機壓縮空氣的效率，保障了汽車的安全運行。
[0006]本實用新型是通過如下技術方案實現的:一種運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，它包括活塞式空氣壓縮機，活塞式空氣壓縮機上有進氣閥門和出氣閥門，出氣閥門上連接排氣管道，排氣管道的末端連接高壓空氣儲存瓶，所述的排氣管道上裝有柴油加熱罐，排氣管道從所述的柴油加熱罐內密封穿過，所述的柴油加熱罐上連接有進油管和回油管，進油管和回油管連接至柴油箱形成油溫加熱回路，進油管上裝有電動油泵，柴油箱通過管路連接柱塞式噴油泵。
[0007]在所述的進油管或回油管上裝有散熱器和油溫傳感器，油溫傳感器連接控制散熱器啟停的控制電路。
[0008]所述的排氣管道在所述的柴油加熱罐內的部分為“S”形管，“S”形管在柴油加熱罐內形成多次折彎。
[0009]所述的回油管上裝有油水分離器。
[0010]所述的排氣管道上裝有空氣干燥器。[0011]本實用新型的有益效果是:本實用新型利用汽車自身的裝置對柴油進行加溫，結構簡單、有效。本實用新型利用空氣壓縮機運行中產生的熱量，把柴油加溫。將柴油發動機上的進油管和回油管復合在空氣壓縮機剛排出來的排氣管上，壓縮機排出來熱空氣就把低溫柴油加熱，被加熱的柴油流回油箱，進入柴油機燃油供給系統中。柴油被加熱，使柴油流動性加快，保證了柴油的運動黏度，減小了柱塞副偶件、出油閥偶件和噴油器針閥偶件的磨損，提高了泵油效率，促進了柴油噴射時的霧化，改善了柴油在柴油機燃燒室的燃燒，也節省了柴油。另外，低溫柴油把高壓熱空氣進行冷卻，提高了壓縮機壓縮空氣的效率，加速了壓縮空氣存儲，保證了車輛氣動裝置的需求，從而保障了汽車的安全運行。同時，由于運用柴油吸收了壓縮機或壓縮空氣的熱量，也就減少了汽車本身或氣體對環境的污染或對環境產生的熱效應，從而保護了環境。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面根據附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0013]圖1是本實用新型結構原理圖；
[0014]圖2是本實用新型柴油加熱罐結構示意圖；
[0015]圖3是圖2的A-A剖視圖。
[0016]圖中，I一空氣壓縮機進氣濾清器；2—進氣閥門；3—活塞式空氣壓縮機；4一出氣閥門；5—排氣管道；6—油水分離器；7—柴油加熱罐；8—油溫傳感器；9一散熱器；10—空氣干燥器；11 一高壓空氣儲存瓶；12—進油管；13—電動油泵；14一回油管；15—柴油箱；16—柴油濾清器；17—置噴油嘴的高壓油管；18—噴油泵回油管；19一出油閥；20—柱塞式噴油泵；21—輸油泵。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例對本實用新型進一步說明。
[0018]如圖1、圖2、圖3所示的一種運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，它包括活塞式空氣壓縮機3，活塞式空氣壓縮機3上有進氣閥門2和出氣閥門4，進氣閥門2上連接空氣壓縮機進氣濾清器1，出氣閥門4上連接排氣管道5，排氣管道5的末端連接高壓空氣儲存瓶11，所述的排氣管道5上裝有柴油加熱罐7，排氣管道5從所述的柴油加熱罐7內密封穿過，所述的柴油加熱罐7上連接有進油管12和回油管14，進油管12和回油管14連接至柴油箱15形成油溫加熱回路，進油管12上裝有電動油泵13，柴油箱15通過管路連接柱塞式噴油泵20。柴油箱15通過管路連接輸油泵21，輸油泵21通過管路連接柴油濾清器16，柴油經過柴油濾清器16進入柱塞式噴油泵20，柱塞式噴油泵20上有噴油泵回油管18、出油閥19和置噴油嘴的高壓油管17。
[0019]在所述的進油管12或回油管14上裝有散熱器9和油溫傳感器8，油溫傳感器8連接控制散熱器9啟停的控制電路。當油溫高于設定值時，啟動散熱器9，當油溫低于設定值時，關閉散熱器9。這一溫度設定值應根據柴油型號和汽車型號來確定。
[0020]所述的排氣管道5在所述的柴油加熱罐7內的部分為“S”形管，“S”形管在柴油加熱罐7內形成多次折彎，增加受熱面積和接觸時間。
[0021]所述的回油管14上裝有油水分離器6。[0022]所述的排氣管道5上裝有空氣干燥器10。
[0023]如圖1所示，柴油機在低溫運行時，打開電動油泵13，將低溫柴油泵送到柴油加熱罐7內。柴油機運行時始終帶動空氣壓縮機3運行，空氣壓縮機將空氣壓縮變成高壓空氣，存儲到高壓氣瓶11中，用于車輛制動或氣壓傳動裝置使用。空氣壓縮機壓縮空氣，使空氣體積減小，空氣中分子摩擦會產生熱量，而被壓縮的空氣熱量不能被釋放，同時空氣熱量增加空氣密度下降，導致空氣瓶存儲空氣量下降，增壓壓縮機運行負荷。為了有效利用這部分熱量，在空氣壓縮機高壓排氣出口處加裝一個柴油加熱罐7，利用高壓排氣產生的熱量將來自油箱的低溫柴油加熱，并反復循環，增加柴油機在低溫時的流動性，防止柴油凝固。低溫柴油流經加熱罐7被熱高壓空氣加溫，同時熱高壓空氣被冷卻，冷卻后的高壓空氣經空氣干燥器10進入高壓空氣瓶11中存儲。被加熱的柴油經回油管道14，流過油水分離器6，柴油散熱器9返回置油箱。這時柴油已經被加熱一定溫度，輸油泵21將柴油經柴油濾清器16泵送給柱塞式噴油泵，通過柱塞副加壓經出油閥19送置噴油器，噴油器將高壓的柴油霧化后噴入燃燒室。當循環柴油反復被加熱時，為防止柴油溫度過高在回油管路上加裝了機油柴油散熱器9和油溫度傳感器8，當柴油溫度過高時油溫傳感器檢測到這一信號，傳感器將控制電動油泵13，加速循環柴油或關閉電動油泵，停止泵送柴油。
[0024]汽車中采用這種柴油加熱罐7和管路結構，即減少了空間，又不浪費熱量，達到了互補。這種改進措施，減小了柴油機運行的機械損耗，使柴油機動力性增加、燃油效率提高、排放尾氣得到凈化，達到了節能減排的目的。
【權利要求】
1.一種運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，它包括活塞式空氣壓縮機(3),活塞式空氣壓縮機(3)上有進氣閥門(2)和出氣閥門(4)，出氣閥門(4)上連接排氣管道(5)，排氣管道(5)的末端連接高壓空氣儲存瓶(11)，其特征在于:所述的排氣管道(5)上裝有柴油加熱罐(7)，排氣管道(5)從所述的柴油加熱罐(7)內密封穿過，所述的柴油加熱罐(7)上連接有進油管(12)和回油管(14)，進油管(12)和回油管(14)連接至柴油箱(15)形成油溫加熱回路，進油管(12)上裝有電動油泵(13)，柴油箱(15)通過管路連接柱塞式噴油泵(20)。
2.根據權利要求1所述的運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，其特征在于:在所述的進油管(12)或回油管(14)上裝有散熱器(9)和油溫傳感器(8)，油溫傳感器(8 )連接控制散熱器(9 )啟停的控制電路。
3.根據權利要求1所述的運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，其特征在于:所述的排氣管道(5)在所述的柴油加熱罐(7)內的部分為“S”形管，“S”形管在柴油加熱罐(7)內形成多次折彎。
4.根據權利要求1所述的運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，其特征在于:所述的回油管(14)上裝有油水分離器(6)。
5.根據權利要求1所述的運用汽車的空氣壓縮機排氣熱量給柴油加溫的裝置，其特征在于:所述的排氣管道(5)上裝有空氣干燥器(10)。
【文檔編號】F02M31/08GK203783767SQ201420175145
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月12日 優先權日:2014年4月12日
【發明者】于秩祥 申請人:江蘇建筑職業技術學院