發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器降噪管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)增壓器的降噪管，所要解決的問題是：在有限的空間內(nèi)達(dá)到降噪效果。本實(shí)用新型的要點(diǎn)是降噪管的兩端與帶有配合汽車增壓器使用的彎頭，并在其中一個(gè)彎頭上安裝低壓管，低壓管與增壓器連接，在降噪管的中部帶有至少一個(gè)諧振腔。本實(shí)用新型的益效果是：在降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的同時(shí)，又提高了車輛動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，并合理的利用有限的空間，使發(fā)出的噪音低于標(biāo)準(zhǔn)值。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
【專利說明】發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器降噪管【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體說是一種內(nèi)燃機(jī)增壓器的降噪管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在汽車制造、內(nèi)燃機(jī)等機(jī)械行業(yè)中，增壓器諧振腔主要用于降低增壓器加速噪音。諧振降噪是根據(jù)亥姆霍茲共振原理"當(dāng)外來聲波的頻率與共振器固有頻率相同時(shí)就發(fā)生共振〃振幅最大〃摩擦阻尼吸收的聲能最多。此時(shí)〃進(jìn)氣經(jīng)過開口管及管口附近時(shí)會(huì)形成空氣柱〃伴隨著聲波振動(dòng)〃可以看作是質(zhì)量元件#空腔內(nèi)空氣壓力隨氣體膨脹或收縮而發(fā)生的變化可以看作是聲順元件#當(dāng)空氣在頸處振動(dòng)摩擦"由于粘滯阻尼和導(dǎo)熱的作用使聲能損耗"可以看作是聲阻元件。
[0003]由于汽油機(jī)體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，因此諧振腔滿足汽油機(jī)的整體使用要求。
[0004]但是為了在有限的空間內(nèi)達(dá)到降噪效果，原有降噪管的主體部分諧振腔不能達(dá)到降噪效果，因此為了滿足降噪效果，對(duì)降噪管的諧振腔必須重新進(jìn)行設(shè)計(jì)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)燃機(jī)增壓器的降噪管。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:降噪管的兩端與帶有配合汽車增壓器使用的彎頭，并在其中一個(gè)彎頭上安裝低壓管，低壓管與增壓器連接，在降噪管的中部帶有至少一個(gè)諧振腔。
[0007]諧振腔為圓柱形，其腔體直徑大于降噪管管徑。
[0008]諧振腔還可以根據(jù)使用情況的不同將其設(shè)置在降噪管的一端。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:進(jìn)氣流在進(jìn)排氣門上止點(diǎn)關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣瞬時(shí)發(fā)生逆反回流，緊接著的下個(gè)進(jìn)氣行程有吸入新的氣流，二者在進(jìn)氣道沖撞，影響缸內(nèi)充氣量，等于是讓上個(gè)循環(huán)剩余氣流在逆流時(shí)暫時(shí)存在那里，和下一個(gè)進(jìn)氣循環(huán)同時(shí)進(jìn)缸，可以消除了進(jìn)氣道內(nèi)紊亂氣流并且可以延長(zhǎng)管路的長(zhǎng)度從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的長(zhǎng)度，在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速段提高充氣效率，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的同時(shí)，又提高了車輛動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，并合理的利用有限的空間，使發(fā)出的噪音低于標(biāo)準(zhǔn)值。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]實(shí)施例1
[0013]參見圖1，降噪管的兩端與帶有配合汽車增壓器使用的彎頭1，并在其中一個(gè)彎頭上安裝低壓管2，低壓管與增壓器連接，在降噪管的中部帶有一個(gè)諧振腔3。
[0014]諧振腔為圓柱形，其腔體直徑大于降噪管管徑。
[0015]上述結(jié)構(gòu)在兩驅(qū)機(jī)動(dòng)車上使用。
[0016]實(shí)施例2
[0017]參見圖2，降噪管的一端設(shè)置有兩個(gè)諧振腔3，另一端設(shè)置有配合汽車增壓器使用的彎頭1，并在彎頭上安裝低壓管2，低壓管與增壓器連接。
[0018]諧振腔為圓柱形，其腔體直徑大于降噪管管徑。
[0019]上述結(jié)構(gòu)在四驅(qū)機(jī)動(dòng)車上使用。諧振腔為雙層真空結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)增壓器的降噪管，它包括降噪管，其特征是:降噪管的兩端與帶有配合汽車增壓器使用的彎頭，并在其中一個(gè)彎頭上安裝低壓管，低壓管與增壓器連接，在降噪管的中部帶有至少一個(gè)諧振腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述內(nèi)燃機(jī)增壓器的降噪管，其特征是:諧振腔為圓柱形，其腔體直徑大于降噪管管徑。
【文檔編號(hào)】F02M35/12GK203742853SQ201420135988
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】畢野, 閆永佳, 黃昌瑞, 李振華, 韋慶松 申請(qǐng)人:華晨汽車集團(tuán)控股有限公司