一種柴油機機油溫度調節系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種柴油機機油溫度調節系統，包括依次連接相通的機油泵、機油濾清器以及溫度自動調節器和機油熱交換器，溫度自動調節器、機油熱交換器還分別與柴油機主油道連接相通；當進入溫度自動調節器的機油溫度為設定的標準溫度時，溫度自動調節器與機油熱交換器進口端之間的管路被溫度自動調節器截斷；當進入溫度自動調節器的機油溫度低于或者超出設定的標準溫度時，溫度自動調節器與機油熱交換器進口端之間的管路導通。通過本實用新型可以使進入柴油機主油道的機油的溫度和粘度等指標控制在合適的允許范圍之內，保證柴油機的潤滑和冷卻需要，以提高柴油機工作的安全可靠性，具有結構簡單、實施成本低等突出優點。
【專利說明】一種柴油機機油溫度調節系統
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及柴油機【技術領域】，尤其是涉及一種柴油機機油溫度調節系統。
【背景技術】
[0002] 現有柴油機中的機油直接從油底殼被吸入機油泵，由機油泵將吸入的機油轉化成 具有一定壓力的壓力油，然后進入機油濾清器，經過機油濾清器過濾后即由機油濾清器上 的出油管裝配進入到機油熱交換器，最后進入到柴油機主油道，從而對柴油機的相應零部 件進行潤滑、冷卻等，以保證柴油機可靠地持續工作。
[0003] 但是，由于機油熱交換器的冷卻介質為從中冷器過來的冷卻水，當柴油機啟動或 者低負荷運轉時，進入機油熱交換器的冷卻水的溫度較低，同時機油的溫度也較低，因此， 冷卻水不能將機油的溫度加熱到柴油機所需的適宜溫度，從而會造成因機油溫度低而導致 的機油粘度高，這些溫度低且粘度高的機油無法進一步處理就直接進入柴油機主油道，既 影響了機油的流動性能，又使柴油機的潤滑狀況惡化。而當柴油機高負荷工作或者長時間 工作時，機油的溫度較高，且進入機油熱交換器的冷卻水的溫度也較高，因此，冷卻水不能 將機油的溫度降下來，從而造成機油的粘度下降過快；這些溫度高且粘度低的機油無法進 一步處理就直接進入柴油機主油道，導致機油的承載能力下降，也使柴油機的潤滑和冷卻 狀況惡化，不利于柴油機可靠地持續工作。 實用新型內容
[0004] 本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種柴油機機 油溫度調節系統，對進入柴油機主油道的機油的溫度進行自動調整，提高柴油機的工作可 靠性。
[0005] 本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種柴油機機油溫度調 節系統，包括依次連接相通的機油泵、機油濾清器以及溫度自動調節器和機油熱交換器，且 所述溫度自動調節器、機油熱交換器還分別與柴油機主油道連接相通；所述的溫度自動調 節器主要由熱敏裝置、轉閥以及杠桿機構和安全彈簧組成，所述熱敏裝置設置在溫度自動 調節器進口端，所述杠桿機構與轉閥活動連接，所述安全彈簧設置在熱敏裝置與杠桿機構 之間；當進入溫度自動調節器的機油溫度為設定的標準溫度時，所述轉閥關閉溫度自動調 節器上與機油熱交換器進口端連接的冷卻口；當進入溫度自動調節器的機油溫度低于或 者超出設定的標準溫度時，所述熱敏裝置控制杠桿機構動作，并驅動轉閥打開溫度自動調 節器上與機油熱交換器進口端連接的冷卻口。
[0006] 優選地，所述機油濾清器出口端與溫度自動調節器及機油熱交換器入口端之間的 連接管路是"S"形管路。
[0007] 優選地，所述溫度自動調節器與柴油機主油道之間通過"U"形管路第二進油管裝 配連接相通。
[0008] 優選地，所述機油濾清器底部與放油管裝配連接相通，所述放油管裝配上設置閥 門。
[0009] 與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于溫度自動調節器可以根據進入 溫度自動調節器的機油的實際溫度來自動調節溫度自動調節器與機油熱交換器進口端之 間連接管路的截斷或者導通，從而使得最終進入柴油機主油道的機油的溫度保持在合適的 溫度范圍，保證了柴油機的工作可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1為本實用新型一種柴油機機油溫度調節系統的構造圖。
[0011] 圖2為圖1中溫度自動調節器的內部結構圖。
[0012] 圖中標記：1-機油泵，2-油底殼，3-機油濾清器，4-放油管裝配，5-出油管裝配， 6_溫度自動調節器，7-第一進油管裝配，8-第二進油管裝配，9-第三進油管裝配，10-機油 熱交換器，11-殼體，12-熱敏裝置，13-轉閥，14-杠桿機構，15-安全彈簧。
【具體實施方式】
[0013] 為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體 實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0014] 如圖1所示的一種柴油機機油溫度調節系統，主要包括依次連接相通的機油泵1、 機油濾清器3以及溫度自動調節器6和機油熱交換器10,其中的溫度自動調節器6如圖2 所示，是由殼體11、熱敏裝置12、轉閥13以及杠桿機構14和安全彈簧15組成，在溫度自動 調節器6的殼體11上分別設置有進口、旁通口和冷卻口，所述熱敏裝置12設置在殼體11 的進口端，所述杠桿機構14與轉閥13活動連接，所述安全彈簧15設置在熱敏裝置12與杠 桿機構14之間。所述溫度自動調節器6的進口端通過出油管裝配5與機油濾清器3頂部 的出口端連接相通，溫度自動調節器6的旁通口與第二進油管裝配8連接相通，溫度自動調 節器6上的冷卻口則通過第一進油管裝配7與機油熱交換器10的入口端連接相通，所述第 二進油管裝配8和機油熱交換器10的出口端則分別與第三進油管裝配9入口端連接相通， 而第三進油管裝配9的出口端則與柴油機主油道連接相通。
[0015] 所述的溫度自動調節器6利用機油受熱膨脹及機油不可壓縮的原理實現自動調 節，其控制作用為比例調節而并非直開直關式。當進入溫度自動調節器6的機油溫度為設 定的標準溫度時，其中的轉閥13關閉溫度自動調節器6上與機油熱交換器10進口端連接 的冷卻口，因此，進入溫度自動調節器6的機油將全部從溫度自動調節器6的旁通口進入第 二進油管裝配8 ;當進入溫度自動調節器6的機油溫度低于或者超出設定的標準溫度時，熱 敏裝置12中由感溫材料制成的熱敏部件將遇冷收縮或者受熱膨脹，通過安全彈簧15驅動 杠桿機構14旋轉，進而推動轉閥13部分關閉溫度自動調節器6的旁通口，并且轉閥13同 時部分開啟溫度自動調節器6的冷卻口，這樣就可以減少通過溫度自動調節器6旁通口的 機油流量，使得進入溫度自動調節器6的機油分為兩路，其中一路機油從溫度自動調節器6 的旁通口進入第二進油管裝配8,另一路機油則從溫度自動調節器6的冷卻口進入機油熱 交換器10中，經過機油熱交換器10進行熱交換之后，再通過第三進油管裝配9進入柴油機 主油道。
[0016] 考慮到機油自身的流動特性，在上述的柴油機機油溫度調節系統中，所述第二進 油管裝配8設置為"U"形管路，既可節省管路所占用空間，使整個系統結構緊湊，同時還有 利于流經第二進油管裝配8的機油充分地進入柴油機主油道中。所述出油管裝配5、溫度自 動調節器6、第一進油管裝配7依次連接成"S"形管路相通，通過這種"S"形管路可以使得 機油濾清器3的出口端、溫度自動調節器6的進口端和冷卻口端、機油熱交換器10的入口 端之間形成一定的高度差，從而使得從機油濾清器3出口端流出的機油可以全部進入溫度 自動調節器6,并使其中的熱敏裝置12充分地感應機油溫度，有利于提高熱敏裝置12遇冷 收縮或者受熱膨脹時對轉閥13的控制靈敏度，使溫度低于或者超出設定的標準溫度的機 油盡量多地從溫度自動調節器6的冷卻口進入機油熱交換器10中進行充分的熱交換，從而 保證進入柴油機主油道的機油溫度維持在合適的范圍。
[0017] 由于本實用新型的柴油機機油溫度調節系統在工作過程中，機油濾清器3中不可 避免地會累積臟油而導致機油濾清器3內部的濾芯發生堵塞不良，為此，必須拆開機油濾 清器3并從中取出濾芯，然后進行清洗或者更換。在取出濾芯時，濾芯內的臟油會流出，造 成環境污染和作業人員滑倒的安全風險；另外，因為柴油機的機車上空間有限，無法使用 起吊設備取出濾芯，需要由檢修工人將濾芯托住，增加了檢修工人的勞動強度。為此，在機 油濾清器3底部設置與之連接相通的放油管裝配4,并在放油管裝配4上設置閥門。當機 油濾清器3需要更換或者清洗濾芯時，即可以通過放油管裝配4將機油濾清器3中的臟機 油放回到油底殼2中，待臟機油排放干凈后，將放油管裝配4上的閥門關閉，再從機油濾清 器3中取出濾芯進行更換或者清洗，以保證機油濾清器3的正常使用，有效地避免了環境污 染，同時也避免了檢修人員的工作安全隱患，降低了檢修難度，并極大地減輕了作業人員的 勞動強度。
[0018] 本柴油機機油溫度調節系統的工作原理如下：機油經過機油濾清器3過濾后，通 過出油管裝配5進入溫度自動調節器6中，溫度自動調節器6中的熱敏裝置12可以根據柴 油機正常工作所需的標準機油溫度范圍的不同而選定，所選定柴油機的標準機油溫度范圍 即為溫度自動調節器6設定的標準溫度。當進入溫度自動調節器6的機油溫度為設定的標 準溫度時，溫度自動調節器6中的轉閥13將完全關閉溫度自動調節器6上的冷卻口，因此， 機油僅僅從溫度自動調節器6上的旁通口進入第二進油管裝配8,再經過第三進油管裝配 9進入柴油機主油道。當進入溫度自動調節器6的機油溫度低于或者超出設定的標準溫度 時，溫度自動調節器6中的轉閥13開啟溫度自動調節器6上的冷卻口，所開啟冷卻口的大 小根據溫度自動調節器6中熱敏裝置12所感應的溫度差的大小而定，溫度差越大，轉閥13 開啟冷卻口越大，溫度差越小，轉閥13開啟冷卻口也越小。因此，經過溫度自動調節器6的 機油將有一部分通過旁通口進入第二進油管裝配8,另一部分機油通過冷卻口進入第一進 油管裝配7,然后進入機油熱交換器10中，通過機油熱交換器10將低于設定標準溫度的機 油加熱或者將超出設定標準溫度的機油冷卻到標準溫度，最后進入柴油機主油道。這樣就 可以有效地避免從機油濾清器3出來的溫度過低或者過高的機油不受控制就進入柴油機 主油道，從而使進入柴油機主油道的機油的溫度和粘度等指標控制在適宜范圍之內，以充 分發揮機油的潤滑和冷卻性能，保證柴油機的潤滑、冷卻要求，使柴油機的零部件可靠地工 作，提高了柴油機工作的安全可靠性；同時也降低了柴油機的機油消耗量，提高了機油的更 換周期，有利于提升柴油機使用的經濟性。
[0019] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，應當指 出的是，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含 在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種柴油機機油溫度調節系統，其特征在于：包括依次連接相通的機油泵（1)、機油 濾清器（3)以及溫度自動調節器（6)和機油熱交換器（10)，且所述溫度自動調節器（6)、機 油熱交換器（10)還分別與柴油機主油道連接相通；所述的溫度自動調節器（6)主要由熱 敏裝置（12)、轉閥（13)以及杠桿機構（14)和安全彈簧（15)組成，所述熱敏裝置（12)設 置在溫度自動調節器（6)進口端，所述杠桿機構（14)與轉閥（13)活動連接，所述安全彈簧 (15)設置在熱敏裝置（12)與杠桿機構（14)之間；當進入溫度自動調節器（6)的機油溫度 為設定的標準溫度時，所述轉閥（13)關閉溫度自動調節器（6)上與機油熱交換器（10)進 口端連接的冷卻口；當進入溫度自動調節器（6)的機油溫度低于或者超出設定的標準溫度 時，所述熱敏裝置（12)控制杠桿機構（14)動作，并驅動轉閥（13)打開溫度自動調節器（6) 上與機油熱交換器（10)進口端連接的冷卻口。
2. 根據權利要求1所述的一種柴油機機油溫度調節系統，其特征在于：所述機油濾清 器⑶出口端與溫度自動調節器（6)及機油熱交換器（10)入口端之間的連接管路是"S" 形管路。
3. 根據權利要求1或者2所述的一種柴油機機油溫度調節系統，其特征在于：所述溫 度自動調節器（6)與柴油機主油道之間通過"U"形管路第二進油管裝配（8)連接相通。
4. 根據權利要求3所述的一種柴油機機油溫度調節系統，其特征在于：所述機油濾清 器（3)底部與放油管裝配（4)連接相通，所述放油管裝配（4)上設置閥門。
【文檔編號】F01M5/00GK203879572SQ201420125644
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月19日 優先權日:2014年3月19日
【發明者】梅霖魁, 李生凱, 羅靈娟, 汪勤, 談存艷 申請人:南車玉柴四川發動機股份有限公司