發動機及具有該發動機的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機及具有該發動機的車輛。所述發動機包括缸體，所述缸體內設有相互間隔開的第一缸體水套和第二缸體水套，所述第一缸體水套設在所述缸體的排氣側，所述第二缸體水套設在所述缸體的進氣側；缸蓋，所述缸蓋設在所述缸體上且所述缸蓋內設有缸蓋水套和缸蓋排氣通道水套；其中，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的出口分別與缸蓋水套的入口和缸蓋排氣通道水套的入口相連，所述缸蓋排氣通道水套的出口與所述缸蓋水套相連通，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的另一個的入口與缸蓋水套的出口相連。根據本實用新型實施例的發動機，暖機時間短且排氣側的熱負荷小。
【專利說明】發動機及具有該發動機的車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種發動機及具有該發動機的車輛。
【背景技術】
[0002]相關技術中，發動機水套的結構設置不合理，使發動機的暖機時間長且排氣側區域熱負荷大，存在改進空間。
實用新型內容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種暖機時間短且排氣側熱負荷低的發動機。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有所述發動機的車輛。
[0005]為了實現上述目的，根據本實用新型的第一方面提出一種發動機。所述發動機包括:缸體，所述缸體內設有相互間隔開的第一缸體水套和第二缸體水套，所述第一缸體水套設在所述缸體的排氣側，所述第二缸體水套設在所述缸體的進氣側；缸蓋，所述缸蓋設在所述缸體上且所述缸蓋內設有缸蓋水套和缸蓋排氣通道水套；其中，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的出口分別與缸蓋水套的入口和缸蓋排氣通道水套的入口相連，所述缸蓋排氣通道水套的出口與所述缸蓋水套相連通，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的另一個的入口與缸蓋水套的出口相連。
[0006]根據本實用新型的發動機，通過在所述缸體的排氣側設置所述第一缸體水套，在所述缸體的進氣側設置所述第二缸體水套，且將所述第一缸體水套和所示第二缸體水套間隔開，并通過所示缸蓋排氣通道水套將缸蓋排氣通道的熱能引入冷卻液，從而不僅降低了所述發動機排氣側區域的熱負荷，而且可以縮短所述發動機的暖機時間。可以理解的是，冷卻液先從排氣側的所述第一缸體水套進入缸體，然后從進氣側的所述第二缸體水套流出缸體時，降低所述發動機排氣側區域熱負荷的效果更好。
[0007]另外，根據本實用新型上述的發動機還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]所述缸體與所述缸蓋之間設有氣缸墊，且所述氣缸墊上設有第一分配孔，所述第一分配孔分別與所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的所述出口以及所述缸蓋水套的入口相連通；以及第二分配孔，所述第二分配孔分別與所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的所述出口以及所述缸蓋排氣通道水套的入口相連通。由此，可以使進入發動機的冷卻液的流量更合理。
[0009]所述缸蓋排氣通道水套包括:下缸蓋排氣通道水套，所述下缸蓋排氣通道水套的入口與所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的所述出口相連；和上缸蓋排氣通道水套，所述上缸蓋排氣通道水套的入口與所述下缸蓋排氣通道水套的出口相連，所述上缸蓋排氣通道水套的出口與所述缸蓋水套相連通。
[0010]所述缸蓋水套包括相連通的第一缸蓋水套和第二缸蓋水套,所述第一缸蓋水套設在所述缸蓋的排氣側，所述第二缸蓋水套設在所述缸蓋的進氣側；所述第一缸蓋水套的入口與所述第一缸體水套的出口相連，所述第一缸蓋水套的出口與所述第二缸蓋水套的入口相連，所述第二缸蓋水套的出口與所述第二缸體水套的入口相連。由此，可以進一步減少水套的長度，不僅使水套的制造和布置更容易，而且有利于縮短所述發動機的暖機時間。
[0011]所述第一缸蓋水套和所述第二缸蓋水套均沿所述發動機的縱向延伸。由此，可以使冷卻系統的管路布置更容易，制造成本更低。
[0012]所述第一缸體水套和所述第二缸體水套一體鑄造形成，所述缸蓋水套和所述缸蓋排氣通道水套一體鑄造形成。
[0013]所述第一缸體水套和所述第二缸體水套沿所述發動機的縱向延伸沿。由此，可以使冷卻系統的管路布置更容易，制造成本更低。
[0014]所述第一缸體水套的進口和所述第二缸體水套的出口位于所述發動機的同一縱向側。由此，可以使所述第一缸體水套和所述第二缸體水套的結構更簡單，減小缸體的體積并減少缸體內的水套。
[0015]根據本實用新型的第二方面提出一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的發動機。
[0016]本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是根據本實用新型實施例的發動機的結構示意圖；
[0019]圖2是根據本實用新型實施例的發動機的分解結構示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]發動機100、第一缸體水套11、第二缸體水套12、缸蓋水套21、缸蓋排氣通道水套22、
[0022]上缸蓋排氣通道水套221、下缸蓋排氣通道水套222、氣缸墊3【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、
“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0026]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0027]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]水套是發動機的機體(包括缸體和缸蓋)內可供冷卻液流通的冷卻通道，通過冷卻液在水套以及水泵、散熱器等內的循環使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。
[0029]下面參照圖1和圖2描述根據本實用新型實施例的發動機100。如圖1和圖2所示，根據本實用新型實施例的發動機100包括缸體和缸蓋。
[0030]缸體內設有相互間隔開的第一缸體水套11和第二缸體水套12。第一缸體水套11設在缸體的排氣側，第二缸體水套12設在缸體的進氣側。其中，“進氣側”是指發動機100的機體的與安裝發動機100的配氣機構的進氣門位置對應的一側，“排氣側”是指發動機100的機體的與安裝發動機100的配氣機構的排氣門位置對應的一側。
[0031]可選地，第一缸體水套11和第二缸體水套12可以一體鑄造形成。為了使第一缸體水套11和第二缸體水套12的結構更簡單，減小缸體的體積并減少缸體內的水套，如圖1所不，第一缸體水套11的入口和第二缸體水套12的出口可以位于發動機100的同一縱向偵儀例如，如圖1所示的前側)。
[0032]缸蓋設在缸體上，且缸蓋內設有缸蓋水套21和缸蓋排氣通道水套22。可選地，缸蓋水套21和缸蓋排氣通道水套22可以一體鑄造形成。
[0033]其中，第一缸體水套11和第二缸體水套12中的一個的出口分別與缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口相連。換言之，第一缸體水套11的出口和第二缸體水套12的出口中的一個分別與缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口相連。
[0034]缸蓋排氣通道水套22的出口與缸蓋水套21相連通。換言之，缸蓋排氣通道水套22的出口連接在缸蓋水套21的入口和缸蓋水套21的出口之間。
[0035]第一缸體水套11和第二缸體水套12中的另一個的入口與缸蓋水套21的出口相連。
[0036]換言之，若如圖1和圖2所示，第一缸體水套11的出口分別與缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口相連，則第二缸體水套12的入口與缸蓋水套21的出口相連；若第二缸體水套12的出口分別與缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口相連，則第一缸體水套11的入口與缸蓋水套21的出口相連。[0037]如圖1和圖2中所示，其中圖1和圖2中的箭頭表示冷卻液的流動方向。也就是說，冷卻液可以從缸體的排氣側的第一缸體水套11同時進入缸蓋水套21和缸蓋排氣通道水套22，進入缸蓋排氣通道水套22的冷卻液從缸蓋排氣通道水套22流出后與進入缸蓋水套21的冷卻液匯集，并統一經缸蓋水套21、缸體的進氣側的第二缸體水套12流出至冷卻系統中的其它零件(例如，散熱器)內。
[0038]當然，冷卻液也可以從缸體的進氣側的第二缸體水套12同時進入缸蓋水套21和缸蓋排氣通道水套22，進入缸蓋排氣通道水套22的冷卻液從缸蓋排氣通道水套22流出后與進入缸蓋水套21的冷卻液匯集，并統一經缸蓋水套21、缸體的排氣側的第一缸體水套11流出至冷卻系統中的其它零件(例如，散熱器)內。
[0039]由此，根據本實用新型實施例的發動機100，通過在缸體的排氣側設置第一缸體水套11，在缸體的進氣側設置第二缸體水套12，且將第一缸體水套11和第二缸體水套12間隔開，并通過缸蓋排氣通道水套22將缸蓋排氣通道的熱能引入冷卻液，從而不僅降低了發動機100排氣側區域的熱負荷，而且可以縮短發動機100的暖機時間。可以理解的是，冷卻液先從排氣側的第一缸體水套11進入缸體，然后從進氣側的第二缸體水套12流出缸體時，降低發動機100排氣側區域熱負荷的效果更好。
[0040]如圖1和圖2所示，缸體與缸蓋之間設有氣缸墊3。氣缸墊3上設有第一分配孔和第二分配孔。第一分配孔分別與第一缸體水套11和第二缸體水套12中的一個的出口以及缸蓋水套21的入口相連通。第二分配孔分別與第一缸體水套11和第二缸體水套12中的一個的出口以及缸蓋排氣通道水套22的入口相連通。
[0041]簡言之，若第一缸體水套11的出口分別與缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口相連，則第一分配孔分別與第一缸體水套11的出口以及缸蓋水套21的入口相連通，第二分配孔分別與第一缸體水套11的出口以及缸蓋排氣通道水套22的入口相連通；若第二缸體水套12的出口分別與缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口相連，則第一分配孔分別與第二缸體水套12的出口以及缸蓋水套21的入口相連通，第二分配孔分別與第二缸體水套12的出口以及缸蓋排氣通道水套22的入口相連通。
[0042]根據本實用新型實施例的發動機100，可以通過控制第一分配孔的直徑的大小控制進入與第一分配孔相連通的缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口的冷卻液的流量的大小，同理，通過第二分配孔的直徑的大小可以控制進入與第二分配孔相連通的缸蓋水套21的入口和缸蓋排氣通道水套22的入口的冷卻液的流量的大小。由此，可以使進入發動機100的冷卻液的流量更合理。
[0043]在本實用新型的一些實施例中，缸蓋水套21可以包括相連通的第一缸蓋水套和第二缸蓋水套，第一缸蓋水套可以設在缸蓋的排氣側，第二缸蓋水套可以設在缸蓋的進氣偵1K第一缸蓋水套的入口與第一缸體水套11的出口相連，第一缸蓋水套的出口與第二缸蓋水套的入口相連，第二缸蓋水套的出口與第二缸體水套12的入口相連。
[0044]也就是說，冷卻液從缸體的排氣側進入缸蓋的排氣側，最后從缸蓋的進氣側進入缸體的進氣側。由此，可以進一步減少水套的長度，不僅使水套的制造和布置更容易，而且有利于縮短發動機100的暖機時間。
[0045]進一步地，如圖1和圖2所示的一些實施例中，缸蓋排氣通道水套22可以包括上缸蓋排氣通道水套221和下缸蓋排氣通道水套222。下缸蓋排氣通道水套222的入口可以與第一缸體水套11和第二缸體水套12中的一個的出口相連，上缸蓋排氣通道水套221的入口可以與下缸蓋排氣通道水套222的出口相連，上缸蓋排氣通道水套221的出口與缸蓋水套21相連。也就是說，從第一缸體水套11或第二缸體水套12進入缸蓋排氣通道水套22的冷卻液，首先進入下缸蓋排氣通道水套222，冷卻缸蓋排氣通道水套22的下部區域后，匯集在一起，然后進入上缸蓋排氣通道水套221，冷卻缸蓋排氣通道水套22的上部區域，最后進入缸蓋水套21 (例如，第二缸蓋水套)。
[0046]在本實用新型的一些實施例中，第一缸體水套11和第二缸體水套12均可以沿發動機100的縱向延伸，第一缸蓋水套和第二缸蓋水套均可以沿發動機100的縱向延伸，由此，可以使冷卻系統的管路布置更容易，制造成本更低。
[0047]下面參照圖1和圖2詳細描述冷卻液在發動機100內的流動路徑:
[0048]圖1和圖2中所示的實施例，冷卻液先從缸體的排氣側的第一缸體水套11進入發動機100內，從缸體的進氣側的第二缸體水套12流出發動機100，且第一缸體水套11的入口和第二缸體水套12的出口均位于發動機100的前側。
[0049]具體而言，如圖1和圖2中的箭頭(冷卻液的流動方向)所示，冷卻液依次從第一缸體水套11的入口進入第一缸體水套11，從第一缸體水套11的一端(前端)流向另一端(后端)，從第一缸體水套11的出口流出的冷卻液分為兩路，一路通過氣缸墊3的第一分配孔流向缸蓋水套21，同時另一路通過氣缸墊3的第二分配孔流向缸蓋排氣通道水套22。最后兩路冷卻液匯集在缸蓋水套21，從缸蓋水套21的出口進入第二缸體水套12，從第二缸體水套12的一端(后端)流向另一端(前端)，最后流出至冷卻系統中的其它零件(例如，散熱器)內。
[0050]其中，冷卻液在缸蓋排氣通道水套22內先進入下缸蓋排氣通道水套222，然后進入上缸蓋排氣通道水套221，最后進入缸蓋水套21。冷卻液在缸蓋水套21內先進入排氣側的第一缸蓋水套，然后進入進氣側的第二缸蓋水套。
[0051]根據本實用新型的實施例還提供了一種車輛。所述車輛具有上述實施例所述的發動機100，從而具有發動機100暖機速度快，發動機100排氣側熱負荷小等優點。
[0052]根據本實用新型實施例的車輛的其他構成例如發動機100冷卻系統的其它部件(散熱器、水泵、風扇)等對于本領域普通技術人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
[0053]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0054]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1.一種發動機，其特征在于，包括: 缸體，所述缸體內設有相互間隔開的第一缸體水套和第二缸體水套，所述第一缸體水套設在所述缸體的排氣側，所述第二缸體水套設在所述缸體的進氣側； 缸蓋，所述缸蓋設在所述缸體上且所述缸蓋內設有缸蓋水套和缸蓋排氣通道水套； 其中，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的出口分別與缸蓋水套的入口和缸蓋排氣通道水套的入口相連，所述缸蓋排氣通道水套的出口與所述缸蓋水套相連通，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的另一個的入口與缸蓋水套的出口相連。
2.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述缸體與所述缸蓋之間設有氣缸墊，且所述氣缸墊上設有第一分配孔，所述第一分配孔分別與所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的所述出口以及所述缸蓋水套的入口相連通；以及 第二分配孔，所述第二分配孔分別與所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的所述出口以及所述缸蓋排氣通道水套的入口相連通。
3.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述缸蓋排氣通道水套包括: 下缸蓋排氣通道水套，所述下缸蓋排氣通道水套的入口與所述第一缸體水套和所述第二缸體水套中的一個的所述出口相連；和 上缸蓋排氣通道水套，所述上缸蓋排氣通道水套的入口與所述下缸蓋排氣通道水套的出口相連，所述上缸蓋排氣通道水套的出口與所述缸蓋水套相連通。
4.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述缸蓋水套包括相連通的第一缸蓋水套和第二缸蓋水套，所述第一缸蓋水套設在所述缸蓋的排氣側，所述第二缸蓋水套設在所述缸蓋的進氣側； 所述第一缸蓋水套的入口與所述第一缸體水套的出口相連，所述第一缸蓋水套的出口與所述第二缸蓋水套的入口相連，所述第二缸蓋水套的出口與所述第二缸體水套的入口相連。
5.根據權利要求4所述的發動機，其特征在于，所述第一缸蓋水套和所述第二缸蓋水套均沿所述發動機的縱向延伸。
6.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套一體鑄造形成，所述缸蓋水套和所述缸蓋排氣通道水套一體鑄造形成。
7.根據權利要求1所述的發動機，其特征在于，所述第一缸體水套和所述第二缸體水套沿所述發動機的縱向延伸沿。
8.根據權利要求7所述的發動機，其特征在于，所述第一缸體水套的進口和所述第二缸體水套的出口位于所述發動機的同一縱向側。
9.一種車輛，其特征在于，包括: 根據權利要求1-8中任一項所述的發動機。
【文檔編號】F02F1/10GK203756350SQ201420118195
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年3月14日 優先權日:2014年3月14日
【發明者】楊佳偉, 朱小平, 高建鵬, 劉小平 申請人:北汽福田汽車股份有限公司