柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置及凈化系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種柴油機尾氣凈化高溫清理裝置及凈化系統，該高溫清理裝置，包括工作腔和升溫腔，工作腔的出口和升溫腔的進口固定連接，所述工作腔側面固定設有空氣管，位于工作腔端蓋的內側固定設有用于將液態柴油轉換成高壓氣態柴油的燃料轉換機構，所述工作腔內位于燃料轉換機構的噴油孔前端的腔壁上還固定設有用于將高壓氣態柴油引燃的引燃器，所述升溫腔的出口端內部固定設有用于將柴油機尾氣和高壓氣態柴油引燃形成的高溫氣體混合的高溫導向機構。本實用新型利用了單獨的引燃器和供熱體，燃燒更加充分，清理效果更加穩定，螺旋形高溫導向機構的使顆粒清理所需的氣體溫度均勻擴散，還能利用廢氣中的殘余氧氣，使燃燒更加充分，從而提升清理效果。
【專利說明】柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置及凈化系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于車輛尾氣凈化的高溫清理裝置及凈化系統，更具體說，它涉及一種能在各種多變復雜工況條件下，對柴油機尾氣中的有毒有害物質進行自動清理，使其達到國家排放標準的高溫清理裝置及凈化系統。
【背景技術】
[0002]目前，柴油機尾氣處理技術主要涉及以下技術:選擇性催化還原(SCR)、顆粒捕集器等多種技術，這些技術，存在著不同程度的規模推廣問題:
[0003]選擇性催化還原(SCR)技術:使用SCR技術的尿素罐，是柴油車升級國IV排放標準中比較成熟的技術之一。但尾氣凈化裝置要正常發揮作用，需要定期給柴油車添加尿素，一方面使用成本增加，另外，尿素添加不便，且在缺乏監管的情況下，如果用戶為節省費用私自拆除，那么國IV排放標準也成為空談；更何況，如果使用后處理系統的國IV車輛不能定時添加尿素，其對空氣造成的污染甚至大于國III標準的車型。此外，在處理過程中，如果發動機排氣管的溫度低于催化還原條件溫度，反而會造成排氣的二次污染。
[0004]DPF是國際上成熟的柴油車尾氣治理方式，DPF就是柴油車顆粒捕集器，安裝后相當于給柴油車帶上了“N95”口罩，這種捕集器保守估計至少可以收集95%的顆粒物。DPF捕集尾氣污染物后需要對捕集的污染物進行清理，清理方式一般有被動再生(清理)和主動再生，限于再生技術的發展，目前以被動再生為主，被動再生方式即需人工定期拆卸下來用高壓空氣吹或高溫爐焚燒清理，相當麻煩。目前的主動再生方式為了保證將DPF捕集的顆粒物能被完全清理， 要使顆粒物的氧化還原溫度由600-650度降低到450度左右，而這需要不斷添加專用添加劑來實現，因此該主動再生方式存在系統復雜、使用成本高及使用維護不便等不利于推廣的因素。
[0005]公布日2013年5月15日，公布號CN103104317A的中國實用新型專利公開了一種柴油發動機排氣后處理及升溫方法，該升溫裝置具有如下的不足:1、高溫引燃頭位于熱傳導部的尾端，點火的可靠性較差；2、以該升溫裝置構成的處理系統仍需要添加劑才能實現主動再生，使用成本較高，易造成二次污染；3、該升溫裝置設于排氣管中央，造成排氣阻力大，易導致排氣不暢；4、該升溫裝置維修、更換拆卸麻煩。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在于解決現有技術的不足，提供一種結構合理、點火可靠性高、維修更換拆卸簡單的柴油機尾氣高溫清理裝置。
[0007]本實用新型的另一個目的在于提供一種無需添加劑，實現對顆粒捕集器捕集的污染物進行實時全自動清理的柴油機尾氣凈化系統。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0009]用于柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置，包括工作腔和升溫腔，工作腔的出口和升溫腔的進口固定連接，所述工作腔側面固定設有氣管，工作腔內固定設有用于將液態柴油轉換成高壓氣態柴油的燃料轉換機構，所述工作腔內位于燃料轉換機構的噴油孔前端的腔壁上還固定設有用于將高壓氣態柴油引燃的引燃器，所述升溫腔的出口端內部固定設有用于對高壓氣態柴油引燃形成的高溫氣體進行導向的高溫導向機構。液態柴油通過燃料轉換機構轉換成高壓氣態柴油，本實用新型為了解決現有技術中的升溫裝置點火可靠性差的問題，在燃料轉換機構的噴油孔前端單獨固定設置一個引燃器，該引燃器與油氣混合物的接觸面積大，點火可靠性高，點火燃燒后的高溫氣體經過高溫導向機構后，能得到較好的混合，高溫氣體的溫度更均勻，另外還能充分利用廢氣中的殘余氧氣，使高溫氣體燃燒更加充分，以進一步提高高溫氣體的溫度。
[0010]總之，本實用新型利用了單獨的引燃器和供熱體，大大提高了點火的可靠性，螺旋形的高溫導向機構，使高溫氣體燃燒更加充分，清理效果更加穩定，使被捕集的柴油機尾氣中的顆粒物清理所需的氣體溫度均勻擴散，還能利用廢氣中的殘余氧氣，使燃燒更加充分，從而提升清理效果。
[0011]作為優選，所述工作腔位于升溫腔的外部，工作腔與升溫腔的連接處形成夾角，所述夾角的度數為27飛7°。工作腔置于升溫腔的外側，工作腔內的燃料轉換機構也就位于柴油機尾氣排氣管的外側，大大降低了柴油機的排氣阻力，工作腔與升溫腔呈27-67°的銳角，由工作腔噴出的高壓氣態柴油經過引燃后順著柴油機排氣管排氣方向進入升溫腔，避免直接碰撞而造成對氣流較大干擾，影響清理效果。
[0012]作為優選，所述工作腔與升溫腔連接處的內部沿工作腔腔壁延伸的方向還固定設有擋流板。擋流板的作用是回避前端柴油機尾氣沖擊對引燃器工作時的不良影響。
[0013]作為優選，所述氣管固定設置在工作腔端蓋的外側，所述燃料轉換機構固定設置在工作腔端蓋的內側，工作腔的端蓋與腔壁可拆卸連接。本實用新型將燃料轉換機構裝配在端蓋上，端蓋與腔壁通過管螺紋等方式可拆卸連接，安裝、維修、更換效率高。
[0014]作為優選，所述燃料轉換機構包括進油管、供熱體、上密封端蓋、帶噴油孔的下密封端蓋，上、下密封端蓋之間形成腔體，其中供熱體的加熱部設于所述腔體內，加熱部的長度小于腔體的長度，加熱部的外部套接有導熱體，所述導熱體由導熱體本體和若干散熱片構成，其中導熱體由導熱體本體和若干散熱片一體成型，導熱體外部設有導熱套管，所述導熱套管與上、下密封端蓋之間還設有隔熱體，所述進油管的出油端穿過上密封端蓋或下密封端蓋進入腔體內，進油管與上密封端蓋或下密封端蓋的連接處密封。本實用新型的供熱體僅發揮加熱功能，供熱體被密封在上、下密封端蓋形成的腔體內，供熱體的一端固定，另一端為自由端，便于導熱體的裝配、拆卸，導熱體結構簡單，加工方便，裝配、拆卸效率高。
[0015]作為優選，所述引燃器和供熱體均由加熱部、固定座和導線組成，所述加熱部由氮化硅棒體和螺旋形發熱絲構成，螺旋形發熱絲位于氮化硅棒體內部，螺旋形發熱絲采用鎢絲或鑰絲，所述加熱部與固定座固定連接，所述導線穿過固定座與加熱部連接。
[0016]作為優選，所述固定座設有外螺紋，工作腔的腔壁上固定設有帶螺紋的裝配座，所述引燃器通過固定座與裝配座的配合螺紋連接；工作腔的端蓋上設有帶螺紋的裝配孔，所述供熱體通過固定座與裝配孔的配合螺紋連接。使用螺紋等可拆卸的連接方式，安裝、維護、拆卸時操作方便，工作效率高。
[0017]作為優選，所述引燃器由引燃器外殼、發熱棒、導熱套管、蓄熱體、隔熱體、密封端蓋和導線組成，所述發熱棒的一端置于引燃器外殼內，通過導熱套管與引燃器外殼固定，所述蓄熱體位于引燃器外殼內并與發熱棒套接，隔熱體固定設于蓄熱體和引燃器外殼之間，引燃器外殼通過密封端蓋密封，所述導線穿過密封端蓋和蓄熱體與發熱棒連接，此種引燃器結構系本實用新型的另一種獨特設計，在保證引燃器的點火效果的前提下可以節省能耗，因為設計的蓄熱體可以將發熱棒后端的熱量蓄積，熱量損耗少，當發熱棒前端溫度達不到點火溫度時，蓄熱體蓄積的熱量會通過發熱棒迅速傳導至前端，避免了單純靠電源供電使發熱棒達到點火溫度的不足。
[0018]作為優選，所述發熱棒由氮化硅棒體和螺旋形發熱絲構成，螺旋形發熱絲位于氮化硅棒體內部，螺旋形發熱絲采用鎢絲或鑰絲。
[0019]作為優選，所述燃料轉換機構的噴油孔的直徑為0.6^1.2mm。
[0020]作為優選，所述高溫導向機構呈螺旋形。
[0021]用于柴油機尾氣凈化的凈化系統，包括供油機構、供氣機構、控制模塊、顆粒捕集器和本實用新型的高溫清理裝置，所述供油機構與燃料轉換機構的進油管連通，所述供氣機構與氣管連通，所述高溫清理裝置的進口與柴油機排氣管固定連接，高溫清理裝置的出口與顆粒捕集器的進口固定連接，所述供油機構、供氣機構、供熱體和引燃器均通過數據線與控制模塊連接。
[0022]上述凈化系統用于柴油機尾氣凈化的方法如下:在柴油機尾氣凈化系統需要對顆粒捕集器捕集的顆粒物進行自動清理時:閉合開關，電源向位于燃料轉換機構內的供熱體供電，供熱體通電后向其位于燃料轉換機構內的導熱體傳導熱量，導熱體將高溫熱量儲存；電源向引燃器通電，供氣機構通過氣管向工作腔中注入空氣，控制模塊控制供油機構的油泵開啟，從發動機回油管中采油，通過進油管，將柴油輸送到燃料轉換機構內，由燃料轉換機構將液態柴油轉化為高壓氣態柴油，高壓氣態柴油從燃料轉換機構的噴油孔中迅速噴出，與工作腔內的空氣混合，當氣態柴油與空氣的混合物送入引燃器位置時，引燃器將油氣混合物瞬間點燃， 被點燃的油氣混合物由供氣系統推送至高溫導向機構，由于柴油機自身的排氣動力及油氣混合物自身的沖力疊加，通過高溫導向機構時使得油氣混合物達到轉向混合的目的，同時，在轉向混合過程中，油氣混合物還利用柴油機尾氣中殘余的氧氣達到最佳燃燒效果，從而達到升溫腔內溫度均勻上升，進而使顆粒捕集器里溫度均勻上升，使積聚在顆粒捕集器內的顆粒物完全被氧化還原，達到顆粒捕集器捕集的顆粒物完全清理的目的，直至工作結束。
[0023]本實用新型的有益效果是:
[0024]1、原來的主動再生方式需要在柴油機油箱的柴油中加入添加劑，本實用新型可以將發動機尾氣中有毒有害物質的氧化還原溫度精確提升到所需的溫度點，從而摒棄添加劑也能完全清理，達到國家排放標準，降低了使用成本。
[0025]2、燃料轉換機構安裝在工作腔內，避免造成發動機排氣不暢。
[0026]3、高溫導向機構的螺旋化設計使顆粒清理所需的氣體溫度均勻擴散，還能利用廢氣中的殘余氧氣，使燃燒更加充分，從而提升清理效果。
[0027]4、由于利用了單獨的引燃器和供熱體，各司其職，點火可靠性高，燃燒更加充分，清理效果更加穩定。
[0028]5、工作腔端蓋和點燃器采用管螺紋的安裝方式，使得整個清理裝置安裝、拆卸、維修非常簡便。[0029]6、本實用新型不受柴油車等柴油動力設備使用工況及外界溫度影響，非常穩定的將顆粒捕集器捕集的污染顆粒物完全清理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]圖1:本實用新型實施例1用于柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置的結構示意圖。
[0031]圖2:圖1中工作腔的結構示意圖。
[0032]圖3:圖2中引燃器和供熱體的結構示意圖。
[0033]圖4:圖2中供熱體和導熱體的裝配示意圖。
[0034]圖5:圖2中燃料轉換機構的結構示意圖。
[0035]圖6:圖2中燃料轉換機構的裝配示意圖。
[0036]圖7:圖2中引燃器的裝配示意圖。
[0037]圖8:本實用新型實施例2用于柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置的結構示意圖。
[0038]圖9:圖8中引燃器的結構示意圖。
[0039]圖10:本實用新型實施例3的柴油機尾氣凈化系統示意圖。
[0040]其中:1、工作腔，11、燃料轉換機構，111、進油管，112、供熱體，113、上密封端蓋，114、下密封端蓋,115、加熱體,116、導熱套管，117、隔熱體,12、引燃器,121、引燃器外殼，122、發熱棒，123、導熱套管，124、蓄熱體，125、隔熱體，126、密封端蓋，2、升溫腔，21、高溫導向機構，22、擋流板,3、氣管,4、供油機構,5、供氣機構,6、控制模塊。
【具體實施方式】
[0041]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述。雖然本實用新型將結合較佳實施例進行描述，但應知道，這些文字描述，只是對本實用新型設計思路的簡單文字描述，并不表示本實用新型限制在所述文字描述和上述實施例中，相反，任何不超出本實用新型設計思路的組合、增加和修改，均落入本實用新型的保護范圍內，本實用新型將涵蓋可包含在有附后權利要求書限定的本實用新型的范圍內的替換物、改進型和等同物。
[0042]參見圖1至圖10所示，這里介紹的用于柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置、凈化系統一般適用類型:排放達不到國家排放標準的柴油車、非道路柴油車、柴油發電機等，配合捕集器對象:顆粒捕集器等，然而應知道，本實用新型也可用于其它尾氣排放設備的尾氣顆粒物清理。
[0043]下面首先對本實用新型的各個部分的功能進行闡述:
[0044]工作腔I
[0045]主要功能:將注入的柴油通過燃料轉換機構11轉化成高壓氣態柴油后點燃，將點燃后的高溫混合氣體排入升溫腔2。
[0046]主要內部結構:燃料轉換機構11、引燃器12。
[0047]燃料轉換機構11的主要功能:由供熱體112將導熱體115加熱，導熱體115將引入的液態柴油加熱，柴油在上、下密封端蓋密閉形成的腔體中經過高溫作用迅速膨脹，轉化為高壓氣態柴油，由于體積迅速膨脹，產生高壓，氣態柴油迅速從噴油孔噴出。
[0048]燃料轉換機構11的主要構件:供熱體112、上密封端蓋113，有噴油孔的下密封端蓋114，上、下密封端蓋之間形成密閉的腔體，供熱體112的一端與上密封端蓋113固定，另一端為自由端，導熱體115通過該自由端套接在供熱體112上，導熱體115外部安裝有導熱套管116，導熱套管116與上、下密封端蓋之間還設有隔熱材料制成的隔熱體117。
[0049]引燃器12:
[0050]主要功能:單獨將高溫氣態柴油引燃，從而提高排入升溫腔2內氣體的溫度。
[0051 ]弓丨燃器12的加熱部(或者是發熱棒)由氮化硅高溫燒結體制成，氮化硅是一種超硬物質，本身具有耐磨損、高溫時抗氧化、高熱效率的特點。而且它還能抵抗冷熱沖擊，在空氣中加熱到1000°c以上，急劇冷卻再急劇加熱，也不會碎裂。
[0052]升溫腔2:
[0053]主要功能:將工作腔I排入的高溫高壓氣體，經過螺旋形高溫導向機構21，使升溫腔2內的溫度均勻分布，并利用廢氣中的殘余氧氣，使注入的氣態柴油燃燒更加充分，其中擋流板22的作用是回避前端柴油機尾氣沖擊對引燃器工作時的不良影響。
[0054]主要結構:螺旋形高溫導向機構21、擋流板22、安裝在工作腔I與升溫腔2連接處。
[0055]供油機構4
[0056]主要功能:從柴油發動機回油管中取油，輸送到燃料轉換機構11內。
[0057]供氣機構5
[0058]主要功能:為工作腔I供氧。
[0059]控制模塊6
[0060]主要功能:自動控制噴油量、注入氣量及時間。
[0061]實施例1
[0062]如圖1-7所示，本實用新型的用于柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置，包括工作腔I和升溫腔2，所述工作腔I位于升溫腔2的外部，工作腔I的出口和升溫腔2的側面進口焊接，焊接處形成夾角，所述夾角的度數為27飛7°，本實施例采用45°，焊接處的內部沿工作腔I腔壁延伸的方向還焊接有擋流板22，升溫腔2兩端的開口上裝配有法蘭，工作腔I的端蓋外側安裝有氣管3，內側安裝有燃料轉換機構11，端蓋與腔壁之間通過管螺紋連接，所述燃料轉換機構11包括進油管111、供熱體112、上密封端蓋113、帶噴油孔的下密封端蓋114，上、下密封端蓋之間形成腔體，其中供熱體112的加熱部位于所述腔體內，加熱部的長度小于腔體的長度，加熱部的外部套接有導熱體115，所述導熱體115由導熱體本體和若干散熱片一體成型，導熱體115外部裝配有導熱套管116，所述導熱套管116與上、下密封端蓋之間還有由保溫材料加工而成的隔熱體117，所述進油管111的出油端穿過下密封端蓋114進入腔體內，進油端固定在工作腔I的端蓋上，進油管111與下密封端蓋114的連接處密封，在噴油孔前端的腔壁上安裝有用于將高壓氣態柴油引燃的引燃器12，升溫腔2的出口端內部安裝有用于將柴油機尾氣和高壓氣態柴油引燃形成的高溫氣體混合的高溫導向機構21。
[0063]本實施例中噴油孔的孔徑為0.6-1.2mm，高溫導向機構21呈螺旋形，所述引燃器12和供熱體112均由加熱部、固定座和導線組成，所述加熱部由氮化硅棒體和螺旋形發熱絲構成，螺旋形發熱絲位于氮化硅棒體內部，螺旋形發熱絲采用鎢絲，所述加熱部與固定座固定，導線穿過固定座與加熱部連接，所述固定座設有外螺紋，工作腔I的腔壁上焊接有帶螺紋的裝配座，所述引燃器12通過固定座與裝配座的配合螺紋連接；工作腔I的端蓋上加工有帶螺紋的裝配孔，所述供熱體112通過固定座與裝配孔的配合螺紋連接。
[0064]實施例2
[0065]如圖8-9所示，本實用新型的另一種用于柴油機尾氣凈化的高溫清理裝置，其基本結構同實施例1，不同之處是:引燃器12的構造進一步改進，所述引燃器12由引燃器外殼121、發熱棒122、導熱套管123、蓄熱體124、隔熱體125、密封端蓋126和導線組成，所述發熱122棒的一端置于引燃器外殼121內，通過導熱套管123與引燃器外殼121固定，所述蓄熱體124位于引燃器外殼121內并與發熱棒122套接，隔熱體125固定設于蓄熱體124和引燃器外殼121之間，引燃器外殼121通過密封端蓋126密封,所述導線穿過密封端蓋126和蓄熱體124與發熱棒122連接,本實施例的發熱棒122也由氮化娃棒體和螺旋形發熱絲構成，螺旋形發熱絲位于氮化硅棒體內部，螺旋形發熱絲采用鑰絲。
[0066]本實施例中噴油孔的孔徑為0.6-1.2mm，高溫導向機構21呈螺旋形，所述引燃器12的引燃器外殼121設有外螺紋，工作腔I的腔壁上焊接有帶螺紋的裝配座，所述引燃器12通過引燃器外殼121與裝配座的配合螺紋連接。
[0067]實施例3
[0068]如圖10所示，用于柴油機尾氣凈化的凈化系統，包括供油機構4、供氣機構5、控制模塊6、顆粒捕集器和實施例1所述高溫清理裝置，所述供油機構4與燃料轉換機構11的進油管111連通，所述供氣機構5與氣管3連通，所述高溫清理裝置的進口與柴油機排氣管固定連接，高溫清理裝置的出口與顆粒捕集器的進口固定連接，所述供油機構4、供氣機構
5、供熱體112和引燃器12均通過數據線與控制模塊6連接。
[0069]實施例4
[0070]實施例3所述的凈化系統用于柴油機尾氣凈化的方法，所述凈化方法如下:在柴油機尾氣凈化系統需要對顆粒捕集器捕集的顆粒物進行自動清理時:閉合開關，電源向位于燃料轉換機構11內的供熱體112供電，供熱體112通電后向其位于燃料轉換機構11內的導熱體115傳導熱量，導熱體115將高溫熱量儲存；電源向引燃器12通電，供氣機構5通過氣管3向工作腔I中注入空氣，控制模塊6控制供油機構4的油泵開啟，從發動機回油管中采油，通過進油管111，將柴油輸送到燃料轉換機構11內，由燃料轉換機構11將液態柴油轉化為高壓氣態柴油，高壓氣態柴油從燃料轉換機構11的噴油孔中迅速噴出，與工作腔I內的空氣混合，當氣態柴油與空氣的混合物送入引燃器12位置時，引燃器12將油氣混合物瞬間點燃，被點燃的油氣混合物由供氣系統5推送至高溫導向機構21，由于柴油機自身的排氣動力及油氣混合物自身的沖力疊加，通過高溫導向機構21時使得油氣混合物達到轉向混合的目的，同時，在轉向混合過程中，油氣混合物還可利用柴油機尾氣中殘余的氧氣達到最佳燃燒效果，從而達到升溫腔2內溫度均勻上升，進而使顆粒捕集器(DPF)里溫度均勻上升，使積聚在顆粒捕集器(DPF)內的顆粒物完全被氧化還原，達到(DPF)顆粒捕集器捕集的顆粒物完全清理的目的，直至工作結束。
【權利要求】
1.柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:包括工作腔(I)和升溫腔(2)，工作腔(I)的出口和升溫腔(2)的進口固定連接，所述工作腔(I)側面固定設有氣管(3)，工作腔(I)的內部固定設有用于將液態柴油轉換成高壓氣態柴油的燃料轉換機構(11)，所述工作腔(I)內位于燃料轉換機構(11)的噴油孔前端的腔壁上還固定設有用于將高壓氣態柴油引燃的引燃器(12)，所述升溫腔(2)的出口端內部固定設有用于對高壓氣態柴油引燃形成的高溫氣體進行導向的高溫導向機構(21)。
2.根據權利要求1所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述工作腔(I)位于升溫腔(2)的外部，工作腔(I)與升溫腔(2)的連接處形成夾角，所述夾角的度數為27 ~67°。
3.根據權利要求2所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述工作腔(I)與升溫腔(2)連接處的內部沿工作腔(I)腔壁延伸的方向還固定設有擋流板(22)。
4.根據權利要求3所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述氣管(3)固定設置在工作腔(I)端蓋的外側，所述燃料轉換機構(11)固定設置在工作腔(I)端蓋的內偵牝工作腔(I)的端蓋與腔壁可拆卸連接。
5.根據權利要求1或2或3或4所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述燃料轉換機構(11)包括進油管(111)、供熱體(112)、上密封端蓋(113)、帶噴油孔的下密封端蓋(114)，上、下密封端蓋之間形成腔體，其中供熱體(112)的加熱部設于所述腔體內，加熱部的外部套接有導熱體(115)，所述導熱體(115)由導熱體本體和若干散熱片構成，導熱體(115)外部設有導熱套管(116)，所述導熱套管(116)與上、下密封端蓋之間還設有隔熱體(117)，所述進 油管(111)的出油端穿過上密封端蓋(113)或下密封端蓋(114)進入腔體內，進油管(111)與上密封端蓋(113)或下密封端蓋(114)的連接處密封。
6.根據權利要求5所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述引燃器(12)和供熱體(112)均由加熱部、固定座和導線組成,所述加熱部由氮化硅棒體和螺旋形發熱絲構成，螺旋形發熱絲位于氮化硅棒體內部，螺旋形發熱絲采用鎢絲或鑰絲。
7.根據權利要求6所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述固定座設有外螺紋，工作腔(I)的腔壁上固定設有帶螺紋的裝配座，所述引燃器(12)通過固定座與裝配座的配合螺紋連接；工作腔(I)的端蓋上設有帶螺紋的裝配孔，所述供熱體(112)通過固定座與裝配孔的配合螺紋連接。
8.根據權利要求1或2或3或4所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述引燃器(12)由引燃器外殼(121)、發熱棒(122)、導熱套管(123)、蓄熱體(124)、隔熱體(125)、密封端蓋(126)和導線組成，所述發熱棒的一端置于引燃器外殼(121)內，通過導熱套管(123)與引燃器外殼(121)固定,所述蓄熱體(125)位于引燃器外殼(121)內并與發熱棒(122)套接，隔熱體(125)固定設于蓄熱體(124)和引燃器外殼(121)之間，引燃器外殼(121)通過密封端蓋(126)密封，所述發熱棒(122)由氮化硅棒體和螺旋形發熱絲構成，螺旋形發熱絲位于氮化硅棒體內部，螺旋形發熱絲采用鎢絲或鑰絲。
9.根據權利要求1或2或3或4所述的柴油機尾氣凈化的升溫裝置，其特征在于:所述燃料轉換機構(11)的噴油孔的直徑為0.6~1.2_，所述高溫導向機構(21)呈螺旋形。
10.用于柴油機尾氣凈化的凈化系統，包括供油機構(4)、供氣機構(5)、控制模塊(6)、顆粒捕集器，其特征在于:還包括權利要求1至9任意一項所述的升溫裝置，所述供油機構(4)與燃料轉換機構的進油管(111)連通，所述供氣機構(5)與氣管(3)連通，所述升溫裝置的進口與柴油機排氣管固定連接，升溫裝置的出口與顆粒捕集器的進口固定連接，所述供油機構⑷、供氣機構(5)、供熱體(112)、引燃器(12)均通過數據線與控制模塊(6)連 接。
【文檔編號】F01N3/18GK203783698SQ201420117567
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年3月17日 優先權日:2014年3月17日
【發明者】張志明, 沈書華, 童靖, 陳偉, 吳欣 申請人:杭州攜藍環保科技有限公司