鋁質型管汽車散熱器的制造方法
【專利摘要】一種鋁質型管汽車散熱器。汽車散熱器的水室不采用塑料水室、橡膠密封條和主板三種零件構成水室組合的結構，也不采用鋁質水室和主板二種零件構成水室組合的結構。采用鋁質型管(如：D形管、B形管等)(2、6)做水室主體，型管兩端用堵蓋(11)密封，型管主體與堵蓋(11)上可以安裝進水管(7)、出水管(12)、加水口(8)、排汽管(10)、放水開關座(13)等零部件，主體的平面上沖制冷卻管孔，安裝冷卻管(4)，冷卻管之間安裝散熱帶(5)，外側安裝邊板(3)，整體一次釬焊，完成散熱器總成。
【專利說明】鋁質型管汽車散熱器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發動機冷卻系統中的核心部件一散熱器。
【背景技術】
[0002]目前，公知的汽車發動機鋁質散熱器主要有兩種結構形式，一種是鋁塑結構，由塑料水室、橡膠密封條、主板、冷卻管和散熱帶等組成，其中塑料水室、橡膠密封條和主板三種零件構成水室組合；另一種是鋁質水室、主板、冷卻管和散熱帶等組成，其中鋁質水室和主板二種零件構成水室組合。
[0003]散熱器品種改變，其水室組合中的各種零件都要隨之改變，每一種零件的改變，都需要新做模具解決，所以，品種數量多的散熱器生產廠家，都有一個有規模的模具庫。模具制作費用的投入是構成產品成本的重要因素，模具制作量大，也會導致制作周期長，而制作周期對產品提供時間則有決定性的影響。
[0004]由于汽車散熱器的邊板與冷卻管在傳熱過程中各自的膨脹與收縮不同步，常常導致靠近芯體邊板處的冷卻管受到損壞，例如:冷卻管與主板之間在釬焊連接處的焊縫被拉裂、冷卻管被拉斷、冷卻管自身開裂等故障。這些故障導至散熱器漏水而失效。人們雖然采取了多種措施，例如:或將靠近芯體邊板處的冷卻管堵塞、或將邊板鋸斷、或把邊板做成有脹縮功能的結構等等，但是效果均不理想。
[0005]當前用量最普遍的鋁塑結構的汽車散熱器，在主板與冷卻管的結合處出現泄漏時，發生在生產過程中還可解決，如果在使用過程中出現則不能焊補，因為焊補時的高溫會使橡膠密封條和塑料水室因高溫變形而失效。
[0006]在汽車發動機冷卻系統中有的設置有膨脹水箱，與散熱器和冷卻系統連接，擠占了機倉空間,增加了系統成本。
【發明內容】
[0007]為了克服汽車散熱器的上述不足，本實用新型提供一種鋁質型管汽車散熱器。汽車散熱器的水室不采用塑料水室、橡膠密封條和主板三種零件構成水室組合的結構，也不采用鋁質水室和主板二種零件構成水室組合的結構。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:采用鋁質型管(如:D形管、B形管等)做水室主體，型管兩端用堵蓋密封，型管主體與堵蓋上可以安裝進水管、出水管、加水口、排汽管、放水開關座等零部件，型管主體的平面上沖制冷卻管孔，安裝冷卻管，冷卻管之間安裝散熱帶，外側安裝邊板，整體一次釬焊，完成散熱器總成。
[0009]鋁質型管汽車散熱器另一個實施例的特征在于，邊板與鋁質型管底部平面的釬焊連接，一端是強連接，另一端是弱連接，弱連接是指該處邊板與鋁質型管之間的釬焊連接強度，低于同一芯體上一根冷卻管的一端與鋁質型管之間的釬焊連接強度。
[0010]鋁質型管汽車散熱器另一個實施例的特征在于，臥式結構的散熱器，其流入冷卻液的鋁質型管主體可以延長，延長部分與水室部分用隔板分隔，形成兩個空腔，延長部分做膨脹箱，膨脹箱部分與水室部分各焊有排汽管，排汽管之間用塑料軟管連接，膨脹箱的上端焊裝加水口，下端焊裝補水管。
[0011]鋁質型管汽車散熱器另一個實施例的特征在于，立式結構配有膨脹箱的散熱器，其進水室主體的鋁質型管采用B型管，即兩個空腔疊合在一起的型管，上空腔做膨脹箱，下空腔做進水室，兩空腔上各焊有排汽管，排汽管之間用塑料軟管連接，上空腔上部焊有加水口，下部焊有補水管。
[0012]鋁質型管汽車散熱器另一個實施例的特征在于，對于進水室和膨脹箱兩個空腔連接在一起的鋁質型管，其兩空腔之間可以打通一個Φ8_的小孔，用以連通兩腔，代替排汽管在空腔外部排汽的結構而改由內部向膨脹箱排汽。
[0013]本實用新型的有益效果是，塑料水室、橡膠密封條、主板、鋁板沖壓水室等零件被取代，相應制作這些零件的模具也不再需要，用以在鋁質型管上加工孔類的模具，多為簡易小型模具，而且有通用性，所以費用很大的模具投資能夠節省，產品成本能夠降低，產品提供時間能夠大幅度縮短。
[0014]邊板與水室間的連接方式，可以保障由于冷卻管與邊板脹縮不同步引起的泄漏故障不再發生。
[0015]由于散熱器全部為同質金屬材料制作，因而可以對散熱器的泄漏部位進行焊補，延長了散熱器的使用壽命。
[0016]散熱器和膨脹箱合為一體，降低了制作膨脹箱的成本，降低了散熱器聯接膨脹箱管路的成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。
[0018]圖1是本實用新型鋁質型管汽車散熱器(立式)的主視圖。
[0019]圖2是圖1的左視圖。
[0020]圖3是圖1的A-A剖視圖的放大圖。
[0021]圖4是本實用新型鋁質型管汽車散熱器(臥式)的主視圖。
[0022]圖5是圖4的C處局部放大圖。
[0023]圖6是圖4的D處局部放大圖。
[0024]圖7是圖4的E處局部放大圖。
[0025]圖8是本實用新型鋁質型管汽車散熱器(臥式)配有膨脹箱的結構圖，該結構排汽在型管外部。
[0026]圖9是本實用新型鋁質型管汽車散熱器(臥式)配有膨脹箱的結構圖，該結構排汽在型管內部。
[0027]圖10是圖9的F處局部放大圖。
[0028]圖11是圖9的G處局部放大圖。
[0029]圖12是本實用新型鋁質型管汽車散熱器(立式)配有膨脹箱的結構圖，該結構排汽在型管外部。
[0030]圖13是圖12的左視圖。
[0031]圖14是圖12的B-B剖視圖的放大圖。[0032]圖15是圖12的K向視圖的放大圖。
[0033]圖中1.放水閥，2.出水室，3.邊板，4.冷卻管，5.散熱帶，6.進水室，7.進水管，8.加水口，9.加水口蓋，10.排汽管，11.堵蓋，12.出水管，13.放水閥座，14.補水管，15.隔板。
【具體實施方式】
[0034]在圖1、圖2、圖3所示實施例中，冷卻管(4)、散熱帶(5)、邊板(3)、出水室⑵、出水管(12)、放水閥座(13)、進水室(6)、進水管(7)、加水口 (8)、排汽管(10)和堵蓋(11)順序裝配，經氮氣保護釬焊爐一次完成其整體釬焊連接，經檢驗合格后，安裝加水口蓋(9)和放水閥⑴。
[0035]在圖8所示實施例中，冷卻管(4)、散熱帶(5)、邊板(3)、出水室(2)、出水管(12)、放水閥座(13)、進水室(6)、進水管(7)、加水口(8)、隔板(15)、補水管(14)、排汽管(10)和堵蓋(11)順序裝配，經氮氣保護釬焊爐一次完成其整體釬焊連接，經檢驗合格后，安裝加水口蓋(9)和放水閥(I)。
[0036]在圖12、圖13、圖14、圖15所示實施例中，冷卻管(4)、散熱帶(5)、邊板(3)、出水室(2)、出水管(12)、放水閥座(13)、進水室(6)、進水管(7)、加水口(8)、補水管(14)、排汽管(10)和堵蓋(11)順序裝配，經氮氣保護釬焊爐一次完成其整體釬焊連接，經檢驗合格后，安裝加水口蓋(9)和放水閥(I)。
【權利要求】
1.一種鋁質型管汽車散熱器，由鋁質型管(2、6)、散熱帶(5)、冷卻管(4)、邊板(3)等零件組成，其特征是:采用鋁質型管(2、6)做水室主體，型管兩端用堵蓋(11)密封，型管主體與堵蓋(11)上可以安裝進水管(7)、出水管(12)、加水口(8)、排汽管(10)、放水開關座(13)等零部件，型管主體的平面上沖制冷卻管孔，安裝冷卻管(4)，冷卻管之間安裝散熱帶(5)，外側安裝邊板(3)，整體一次釬焊，完成散熱器總成。
2.根據權利要求1所述的鋁質型管汽車散熱器，其特征是:邊板(3)與鋁質型管(2、6)底部平面的釬焊連接，一端是強連接，另一端是弱連接，弱連接是指該處邊板(3)與鋁質型管(2、6)之間的釬焊連接強度，低于同一芯體上一根冷卻管(4)的一端與鋁質型管之間的釬焊連接強度。
3.根據權利要求1所述的鋁質型管汽車散熱器，其特征是:臥式結構的散熱器，其流入冷卻液的鋁質型管(6)主體可以延長，延長部分與水室部分用隔板(15)分隔，形成兩個空腔，延長部分做膨脹箱，膨脹箱部分與水室部分各焊有排汽管(10)，排汽管(10)之間用塑料軟管連接，膨脹箱的上端焊裝加水口(8)，下端焊裝補水管(14)。
4.根據權利要求1所述的鋁質型管汽車散熱器，其特征是:立式結構配有膨脹箱的散熱器，其進水室主體的鋁質型管采用B型管，即兩個空腔疊合在一起的型管，上空腔做膨脹箱，下空腔做進水室，兩空腔上各焊有排汽管(10)，排汽管(10)之間用塑料軟管連接，上空腔上部焊有加水口(8)，下部焊有補水管(14)。
5.根據權利要求1所述的鋁質型管汽車散熱器，其特征是:對于進水室(6)和膨脹箱兩個空腔連接在一起的鋁質型管，其兩空腔之間可以打通一個Φ8_的小孔，用以連通兩腔，代替排汽管(10)在空腔外部排汽的結構而改由內部向膨脹箱排汽。
【文檔編號】F01P11/00GK203769919SQ201420004042
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年1月6日 優先權日:2014年1月6日
【發明者】李政 申請人:李政