氣門座墊圈的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及氣門座墊圈。實施例提供包括氣門座表面的氣門座墊圈。用于接觸汽缸蓋的圓周接觸表面徑向地定位在氣門座表面外側并且至少部分地從氣門座表面軸向偏移。間隔被徑向地定位在氣門座表面和汽缸蓋之間并且與氣門座表面至少部分地軸向對齊。以此方式，來自發動機氣門沖擊氣門座的撞擊能量和振動可以趨向于不到達汽缸蓋，并且來自發動機的能夠聽到的滴答噪聲的水平可以被減小。這樣，由氣門重復關閉引起的噪聲振動和不舒適性可以被減少或消除。
【專利說明】氣門座墊圈
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及氣門座墊圈。
【背景技術】
[0002]目前普通發動機可以產生很大的能夠聽到的滴答噪聲。滴答噪聲的頻率范圍通常在幾百Hz到15.0kHz的范圍內。發動機的配氣系統已經被確認為撞擊噪聲的來源，包括氣門關閉時氣門和氣門座之間的撞擊，配氣系統一般包括挺柱、氣門、氣門螺旋彈簧、氣門座和(多個)凸輪軸。當前的氣門座因為其幾何結構和其裝配方式而具有很高的硬度，所以高頻率滴答噪聲可以很容易的傳遞到汽缸蓋上。
[0003]氣門座墊圈通常安裝在汽缸蓋中以提供底座表面并且用于接收來自氣門的撞擊。氣門座墊圈一般是環形的，并且被擠壓或壓合到進氣道和/或排氣道的各自口部的埋頭孔中。已經努力將氣門座墊圈從一般的環形配置修改，以提供對發動機設計和/或操作的一些優勢。然而，本文發明人未意識到有任何為了減少噪聲目的已經做出的氣門座墊圈的修改。
[0004]氣門座墊圈修改的一個示例被公開在美國專利US 6，260，531中。該公開提供了用于與汽缸蓋結合使用的氣門座墊圈，并且包括若干槽口，槽口與汽缸蓋中的埋頭孔中的表面配合以形成多個通道或管道，以允許燃料在該表面和該墊圈之間自由地穿過。該管道意圖基本上防止燃料被堵在埋頭孔和墊圈之間，并且防止腐蝕性酸和副產物的形成。
實用新型內容
[0005]發明人在此已經意識到這種方法的幾個問題。例如，該方法沒有認識到氣門座墊圈是發動機中用來尋找減輕噪聲機會的潛在區域。所需要的是可以隔離撞擊并且隨之隔離噪聲與此同時仍然保持足夠的強度和墊圈中的軸向剛度的方法，其中該撞擊和噪聲由氣門關閉時抵靠氣門座而產生。
[0006]根據本公開的實施例可以提供包括氣門座表面的氣門座墊圈。用于接觸汽缸蓋的圓周接觸表面可以被徑向地定位在氣門座表面外側并且至少部分地從氣門座表面軸向偏移。間隔可以被徑向地定位在氣門座表面和汽缸蓋之間并且至少部分地與氣門座表面軸向對齊。
[0007]根據本實用新型的一個實施例，其中所述間隔是間隙。
[0008]根據本實用新型的一個實施例，其中當所述氣門座表面被氣門接觸時，氣門座墊圈材料變形，從而至少部分地關閉所述間隙。
[0009]根據本實用新型的一個實施例，其中所述間隙與所述汽缸蓋中埋頭孔的內表面相鄰。
[0010]根據本實用新型的一個實施例，其中所述間隙與所述汽缸蓋中埋頭孔的內表面間隔開，并且其中所述間隔是具有楔形橫截面的環形間隙。
[0011]根據本實用新型，還提供一種氣門座墊圈，其包括:環形主體，所述主體具有外圍側壁和環形向外的表面，所述向外的表面具有至少向內成角度的內表面和垂直于所述主體中心軸線的外表面，所述外表面包括間隔，該間隔與所述向內成角度的內表面間隔開并且與所述向內成角度的內表面不相交，并且該間隔與所述氣門座表面軸向地對齊。
[0012]根據本實用新型的一個實施例，其中所述間隔在所述外表面的外側形成向外成角度的表面。
[0013]根據本實用新型的一個實施例，其中所述間隔在所述外表面中形成凹槽。
[0014]根據本實用新型的一個實施例，其中所述凹槽繞所述主體的所述中心軸線環繞所述外表面完全橫穿。
[0015]根據本實用新型，還提供一種氣門座墊圈，其包括:外表面，所述外表面具有基本圓柱形部分和截頭錐部分，所述基本圓柱形部分被配置為適配在汽缸蓋中的埋頭孔內并且與汽缸蓋中的埋頭孔接觸，所述截頭錐部分被配置為與所述埋頭孔間隔開。
[0016]根據本實用新型的一個實施例，其進一步包括穿過所述墊圈的中心孔，和形成在所述中心孔中的氣門座表面，所述氣門座表面與所述截頭錐部分基本軸向地對齊。
[0017]根據本實用新型的一個實施例，其中所述截頭錐部分在所述外表面和所述埋頭孔之間形成楔形間隙。
[0018]根據本實用新型的一個實施例，其中所述氣門座墊圈包括中心軸線并且其中所述間隙包括在0.1mm和1.0mm之間的最大徑向厚度。
[0019]根據本實用新型的一個實施例，其中所述截頭錐部分包括邊緣，所述邊緣與所述基本圓柱形部分間隔開，其中所述邊緣標稱地定位成與所述埋頭孔的內表面相隔0.1mm到
1.0mnin
[0020]根據本實用新型的一個實施例，其中所述截頭錐部分包括邊緣，所述邊緣與所述基本圓柱形部分間隔開，其中所述邊緣標稱地定位成與所述埋頭孔的內表面相隔0.3mm。
[0021]根據本實用新型的一個實施例，其中當氣門與所述氣門座強制接觸時，所述間隙基本關閉，并且其中氣門座墊圈是彈性體。
[0022]根據本實用新型的一個實施例，其中所述截頭錐部分的一部分延伸超出所述埋頭孔的外圓周邊緣。
[0023]根據本實用新型，還提供一種氣門座裝置，其包括:在汽缸蓋中的埋頭孔，所述埋頭孔具有內表面；氣門座墊圈，所述氣門座墊圈適配在所述埋頭孔中并且具有外表面，所述外表面包括:第一部分，所述第一部分接觸所述埋頭孔的內表面，以及第二部分，所述第二部分與所述埋頭孔的內表面間隔開；以及氣門座表面，所述氣門座表面位于所述氣門座墊圈的外表面的徑向內側，并且與所述氣門座墊圈的第二部分至少部分地軸向對齊。
[0024]根據本實用新型的一個實施例，其中當處于未變形狀態時，所述氣門座表面是曲線表面的一部分，所述曲線表面延伸超出所述氣門座表面，并且在環形邊緣處與所述第二部分相交。
[0025]根據本實用新型的一個實施例，其中提供以下結構中的至少一個或多個:所述第二部分在所述外表面和所述埋頭孔的內表面之間形成環形凹槽，所述第二部分在所述外表面和所述埋頭孔的內表面之間形成楔形凹槽，并且所述氣門座墊圈由彈性材料制成。
[0026]以這種方式，來自發動機氣門沖擊氣門座的撞擊能量和振動可以趨向于不到達汽缸蓋，并且來自發動機的能夠聽到的滴答噪聲的水平可以被減小。一些實施例可以以間隙的形式提供間隔，這可以趨向于使墊圈區域的徑向剛度更柔韌，同時仍然能承受來自氣門的撞擊力。柔性可以在一定頻率下提供振動隔離，并且可以在提供高頻率隔離方面尤其有效。氣門座的較低的部分可以被配置以便裝配強度和軸向剛度可以提供堅固強度和耐久性并且可以被用于保持底座處于壓合裝配的位置上。
[0027]應當理解的是，提供以上概述以便以簡化的形式介紹在【具體實施方式】中進一步描述的一系列概念。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或必要特征，要求保護的主題的范圍由權利要求唯一地限定。進一步地，所要求保護的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分提及的缺點的實施方式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是發動機的原理圖。
[0029]圖2是根據本公開的示例氣門裝置的詳細橫截面視圖，該氣門裝置可以和圖1中圖示說明的發動機一起使用。
[0030]圖3是根據本公開的圖2中圖示說明的氣門裝置的一部分的放大橫截面視圖。
[0031]圖4是根據本公開的與圖2類似但圖示說明另一種示例氣門裝置的放大橫截面視圖。
[0032]圖5是圖示說明根據本公開的另一種示例氣門裝置的放大橫截面視圖。
[0033]圖6是圖示說明根據本公開的另一種示例氣門裝置的放大橫截面視圖。
[0034]圖7是圖示說明根據本公開的另一種示例氣門裝置的放大橫截面視圖。
[0035]圖8是圖示說明根據本公開的另一種示例氣門裝置的放大橫截面視圖。
[0036]圖9是圖示說明根據本公開的另一種示例氣門裝置的放大橫截面視圖。
【具體實施方式】
[0037]在一個示例中，本申請也涉及氣門座墊圈，該氣門座墊圈用于通過在氣門座墊圈表面和汽缸蓋埋頭孔之間徑向提供間隔，減緩傳遞給汽缸蓋的氣門撞擊振動。其他額外或可替換的示例包括氣門座，該氣門座包括凹槽，該凹槽以環繞底座外圍的形式位于表面邊緣并面對發動機汽缸的活塞。
[0038]圖1是不出多汽缸發動機10的一個汽缸的原理圖，該多汽缸發動機可以被包括在機動車的推進系統中。發動機10可以至少部分地通過包括控制器12的控制系統和來自車輛駕駛員132經由輸入設備130的輸入而被控制。在這個示例中，輸入設備130包括加速器踏板和踏板位置傳感器134，踏板位置傳感器134用于生成成比例的踏板位置信號PP。發動機10的燃燒室(即汽缸)30可以包括燃燒室壁32，活塞36被放置在其中。活塞36可以被連接到曲軸40，以便將活塞的往復運動轉換為曲軸的旋轉運動。曲軸40可以經由中間變速器系統被連接到車輛的至少一個驅動輪。而且，起動機馬達可以經由飛輪連接到曲軸40以使發動機10能夠進行起動操作。
[0039]燃燒室30可以經由進氣道42從進氣歧管44接收進氣空氣，并且可以經由排氣道48排出燃燒氣體。進氣歧管44和排氣道48可以經由相應的進氣門52和排氣門54選擇性地與燃燒室30連通。在一些實施例中，燃燒室30可以包括兩個或更多個進氣門和/或兩個或更多個排氣門。
[0040]進氣門52可以通過控制器12經由電動氣門執行器(EVA) 51被控制。類似的，排氣門54可以通過控制器12經由EVA53被控制。在一些狀況下，控制器12可以改變提供給執行器51和53的信號以控制各自進氣門和排氣門的打開和關閉。進氣門52和排氣門54的位置可以分別通過氣門位置傳感器55和57被確定，氣門位置傳感器55和57指示氣門沿執行器的軸(參見圖2)的位移。如另一個示例，汽缸30可以包括經由電動氣門驅動控制的進氣門和經由凸輪驅動控制的排氣門，凸輪驅動包括凸輪輪廓線變換系統(CPS)和/或可變凸輪正時(VCT)。
[0041]燃料噴射器66示出為以某種配置設置在進氣道44中，這種配置提供已知的將燃料噴入到燃燒室30上游的進氣道中的進氣道噴射。燃料噴射器66可以與信號FPW的脈沖寬度成比例地噴射燃料，信號FPW經由電子驅動器68從控制器12接收。燃料可以通過燃料系統(未示出)被傳送到燃料噴射器66，燃料系統包括燃料罐、燃料泵和燃料導軌。在一些實施例中，燃燒室30可以可替換地或額外地包括直接連接到燃燒室30的燃料噴射器，用于將燃料直接噴射到燃燒室中，此方法被稱為直接噴射。
[0042]進氣道42可以包括節氣門62，節氣門62具有節流板64。在這個特定的示例中，節流板64的位置可以經由提供給包括在節氣門62中的電動馬達或執行器的信號通過控制器12改變，這種配置一般被稱作電子節氣門控制(ETC)。在這種方法中，節氣門62可以被操作以在其他發動機汽缸中改變提供給燃燒室30的進氣空氣。節流板64的位置可以通過節氣門位置信號TP被提供給控制器12。進氣道42可以包括質量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器122，用于向控制器12提供各自的信號MAF和MAP。
[0043]在選擇的操作模式下，點火系統88可以響應于來自控制器12的點火提前信號SA,經由火花塞92向燃燒室30提供點火火花。排氣傳感器126被示出連接到排放控制設備70上游的排氣道48。傳感器126可以是任何適合用于提供排氣空氣/燃料比的指示的傳感器，比如線性氧傳感器或者UEGO (通用或寬域排氣氧傳感器)、雙態氧傳感器或EG0、HEG0(加熱型EGO)、NOx, HC或者CO傳感器。排放控制設備70被示出為沿著排氣傳感器126下游的排氣道48設置。設備70可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其他排放控制設備或其組合。
[0044]控制器12在圖1中被示為微型計算機，其包含:微處理器單元(CPU) 102、輸入/輸出端口(I/O) 104、用于可執行程序和校準值的電子存儲介質，在這個特定示例中被示為只讀存儲器芯片(ROM) 106、隨機存取存儲器(RAM) 108、保活存儲器(KAM) 110和數據總線。控制器12可以接收來自被連接至發動機10的傳感器的各種信號，除了之前討論過的那些信號外，還包含:來自質量空氣流量傳感器120的進氣質量空氣流量(MAF)的測量值；來自連接到冷卻套筒114的溫度傳感器112的發動機冷卻劑溫度(ECT);來自連接到曲軸40的霍爾效應傳感器18 (或者其他類型)的表面點火感測信號(PIP);來自節氣門位置傳感器的節氣門位置(TP);和來自傳感器122的絕對歧管壓力信號(MAP)。發動機轉速信號RPM，可以通過控制器12從信號PIP生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可以被用于提供進氣歧管中真空或壓力的指示。在一個示例中，也用作發動機轉速傳感器的傳感器118可以在曲軸的每次回轉生成預定數量的等間隔脈沖，以此指示曲軸位置。
[0045]存儲介質只讀存儲器106能夠以計算機可讀數據編程，計算機可讀數據代表可由處理器102執行的指令，該指令用于實現以下所描述的方法或程序以及其他可預期但沒有具體列舉的變形。
[0046]如以上所描述的，圖1僅示出多汽缸發動機的一個汽缸，并且每個汽缸可以類似包括其自身的一組進氣門/排氣門、(多個)氣門位置傳感器、燃料噴射器、火花塞等。
[0047]圖2是氣門裝置198的詳細的橫截面示圖，氣門裝置198可以例如是與圖1中圖示說明的發動機10或者其他發動機一起使用的進氣門52或者排氣門54。圖2中圖示說明的氣門可以被統稱為氣門153。氣門153可以被配置為在通道155中移動以打開和關閉通道155從而分別允許流體經過通道155，或者基本上防止流體從通道155經過，并且進入或排出燃燒室30。氣門153被示出在部分打開的位置。通道155可以被形成在汽缸蓋157中或者與汽缸蓋157連接。汽缸蓋157可以位于汽缸體上方(未示出)。燃燒室30可以至少部分地被形成在汽缸體中，汽缸體的一端可以通過汽缸蓋157關閉。通道155可以包括埋頭孔159，埋頭孔159形成在通道155的口部。
[0048]圖3是圖2中所示的氣門裝置198的一部分的透視圖，并且可以結合圖2參考。各種實施例可以包括氣門座墊圈200，氣門座墊圈200可以被放置在埋頭孔159中。氣門座墊圈200可以包括氣門座表面202，和用于接觸汽缸蓋157的圓周接觸表面204。接觸表面204可以被徑向地定位在氣門座表面202外側，如徑向取向的箭頭208圖示說明的，并且也定位成從氣門座表面202至少部分地軸向偏移，如軸向取向的箭頭210所圖示說明的。
[0049]氣門座墊圈200也可以包括間隔212，間隔212徑向地設置在氣門座表面202和汽缸蓋157之間，并且至少部分地與氣門座表面202軸向對齊。間隔212可以使氣門座區域的徑向硬度更有彈性，或者當氣門153撞擊氣門座表面202時，用于將氣門座表面202與汽缸蓋157隔離。氣門153可以在氣門表面154處與氣門座表面202接觸。該彈性和/或隔離可以用于隔離各種頻率，例如高頻。這樣，由氣門重復關閉引起的噪聲振動和不舒適性可以被減少或消除。
[0050]在一個示例中，氣門座表面202包括互成角度的至少三個表面，一個垂直于氣門座孔，而另外兩個表面，其中的一個包括間隔，并且這另外兩個表面與垂直于氣門座孔的表面成傾斜地角度并且彼此相對地成角度。在一個示例中，氣門座表面202的表面可以是環形并且當從活塞的方向看時相互之間形成相鄰的環。
[0051]在一些情況中，氣門座墊圈200可以具有圓弧形邊緣211。圓弧形邊緣211可以輔助將氣門座墊圈200插入埋頭孔159。一些示例性實施例可以不包括圓弧形邊緣211。一些實施例可以包括其他表面特征。
[0052]各種實施例可以提供氣門座墊圈200，該氣門座墊圈200可以包括具有基本圓柱形部分218的外表面216，該基本圓柱形部分218被配置為適配在汽缸蓋157內的埋頭孔159內并且與汽缸蓋157內的埋頭孔159接觸。圓柱形部分218可以或者可以基本上與上述的接觸表面204相應。外表面216也可以具有截頭錐部分220，其配置為與埋頭孔159間隔開。這可以相應地在氣門座表面202和埋頭孔159之間徑向地形成間隔212。
[0053]可以具有通過氣門座墊圈200的中心孔222。氣門座表面202可以形成在中心孔222中，并且可以基本上與截頭錐部分220軸向對齊。截頭錐部分220可以在外表面216和埋頭孔159之間形成楔形間隙214，或者具有楔形橫截面的間隙214。
[0054]氣門座墊圈200可以包括中心軸線224。間隙214可以包括預定量的最大徑向厚度226。例如，最大徑向厚度226可以在大約0.1mm到1.0mm之間。截頭錐部分220可以包括邊緣228，邊緣228與基本圓柱形部分218間隔開，其中邊緣228 —般設置為距離埋頭孔的內表面大約0.1mm到1.0mm。在一些實施例中，邊緣228可以標稱地設置為距離埋頭孔159的內表面230大約0.3mm。
[0055]在一些實施例中，氣門座墊圈202可以由柔性或彈性材料制成，或者包括柔性或彈性材料。在一些示例中，氣門座墊圈202可以由彈性體制成。氣門座墊圈200可以被配置為在氣門座表面202與氣門153接觸時變形。在一些實施例中，當氣門153與氣門座表面202強制接觸時，間隙214可以至少部分地關閉，或者基本關閉。而且，間隙214可以與孔的側表面連續，在墊圈與孔相互接觸的位置結束。
[0056]在一些實施例中，比如圖3中圖示說明的一個實施例，如上所述，間隔212可以是間隙214，間隙214可以設置為與汽缸蓋157中埋頭孔159的內表面230相鄰。在另一個示例性實施例中，間隔212可以不同地呈現。例如，圖4圖示說明根據本公開的氣門座墊圈200，其中間隔212可以是間隙314，間隙314可以與埋頭孔159的內表面230相隔一定距離。
[0057]圖5圖示說明根據本公開的另一個示例性實施例。間隔212可以是兩個或更多個間隙414，例如圖示說明的兩個間隙414。
[0058]圖6圖示說明根據本公開的另一個示例性實施例。氣門座墊圈200的大部分可以由第一材料制成，而間隔212可以由第二材料514制成。在一些情況下，間隔212可以由具有彈性或柔性的材料制成，該彈性或柔性可以與制成氣門座墊圈200的大部分的材料的彈性或柔性不同。不同的材料，和/或材料之間的邊界可以提供低效的能量傳遞機構。以這種方式，來自氣門153撞擊氣門座表面202的能量可以不太顯著地傳遞給汽缸蓋157。
[0059]圖7圖示說明根據本公開的另一個示例性實施例。如圖示說明的，間隔212可以是環狀間隙，其具有基本成矩形的橫截面614。
[0060]圖8圖示說明根據本公開的另一個示例性實施例。如所說明的，間隔212可以是截頭錐部分220的一部分或者可以包括截頭錐部分220的一部分，其延伸超出埋頭孔159的外部圓周邊緣232。在一些實施例中，氣門座墊圈200可以不包括截頭錐部分220，并且間隔212可以是圓柱部分，其可以延伸超出埋頭孔159的外圓周邊緣232。
[0061]尤其再次參考圖2和圖3，一些實施例可以提供氣門座裝置300，氣門座裝置300可以包括在汽缸蓋157中的埋頭孔159，埋頭孔159具有內表面230。氣門座墊圈200可以被適配在埋頭孔159中并且可以具有外表面216。外表面216可以包括第一部分218和第二部分220，第一部分218接觸埋頭孔內表面230，第二部分220與埋頭孔內表面230間隔。氣門座表面202可以在氣門座墊圈外表面216徑向內側，并且與氣門座墊圈第二部分220至少部分地軸向對齊。
[0062]也參考其他附圖中的一些，在一些實施例中，第二部分220可以在外表面216和埋頭孔內表面230之間形成環形凹槽214、314、414、614。第二部分220可以在外表面216和埋頭孔內表面230之間形成楔形凹槽。氣門座墊圈可以由彈性體材料制成。
[0063]圖9圖示說明根據本公開的另一個示例性實施例。該示例圖示說明氣門座裝置，該氣門座裝置可以被配置以便當處于未變形狀態時，氣門座表面202可以是曲線表面902的一部分。在一些情況下，曲線表面902可以延伸超過氣門座表面200并且可以在環形邊緣940與第二部分220相交。
[0064]在圖2-9的任意一個中，包括間隙、間隔、凹槽等等，可以環繞墊圈的整個周長連續地延伸。在其他示例中，間隙、間隔、凹槽等等可以以循環的型式分開環繞面向活塞的環形表面。
[0065]應當理解的是，此處所描述的裝置、系統和方法是示例性的，并且這些具體的實施例并不被認為是限制性的，因為多種變形是可預期的。據此，本公開包括在此公開的各種裝置、系統和方法的所有新穎和非顯而易見的組合，以及任何和所有的等同物。
【權利要求】
1.一種氣門座墊圈，其特征在于，包括: 氣門座表面； 圓周接觸表面，其被成形為接觸汽缸蓋，該圓周接觸表面被徑向地定位在氣門座表面外側并且從所述氣門座表面至少部分地軸向偏移；以及 間隔，其徑向地位于所述氣門座表面和所述汽缸蓋之間，并且與所述氣門座表面至少部分地軸向對齊。
2.根據權利要求1所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述間隔是間隙。
3.根據權利要求2所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中當所述氣門座表面被氣門接觸時，氣門座墊圈材料變形，從而至少部分地關閉所述間隙。
4.根據權利要求2所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述間隙與所述汽缸蓋中埋頭孔的內表面相鄰。
5.根據權利要求2所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述間隙與所述汽缸蓋中埋頭孔的內表面間隔開，并且其中所述間隔是具有楔形橫截面的環形間隙。
6.一種氣門座墊圈，其特征在于，包括: 環形主體，所述主體具有外圍側壁和環形向外的表面，所述向外的表面具有至少向內成角度的內表面和垂直于所述主體中心軸線的外表面，所述外表面包括間隔，該間隔與所述向內成角度的內表面間隔開并且與所述向內成角度的內表面不相交，并且該間隔與所述氣門座表面軸向地對齊。
7.根據權利要求6所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述間隔在所述外表面的外側形成向外成角度的表面。
8.根據權利要求6所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述間隔在所述外表面中形成凹槽。
9.根據權利要求8所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述凹槽繞所述主體的所述中心軸線環繞所述外表面完全橫穿。
10.一種氣門座墊圈，其特征在于，包括: 外表面，所述外表面具有基本圓柱形部分和截頭錐部分，所述基本圓柱形部分被配置為適配在汽缸蓋中的埋頭孔內并且與汽缸蓋中的埋頭孔接觸，所述截頭錐部分被配置為與所述埋頭孔間隔開。
11.根據權利要求10所述的氣門座墊圈，其特征在于，其進一步包括穿過所述墊圈的中心孔，和形成在所述中心孔中的氣門座表面，所述氣門座表面與所述截頭錐部分基本軸向地對齊。
12.根據權利要求10所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述截頭錐部分在所述外表面和所述埋頭孔之間形成楔形間隙。
13.根據權利要求12所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述氣門座墊圈包括中心軸線并且其中所述間隙包括在0.1mm和1.0mm之間的最大徑向厚度。
14.根據權利要求10所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述截頭錐部分包括邊緣，所述邊緣與所述基本圓柱形部分間隔開，其中所述邊緣標稱地定位成與所述埋頭孔的內表面相隔0.1mm到1.0mm。
15.根據權利要求10所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述截頭錐部分包括邊緣，所述邊緣與所述基本圓柱形部分間隔開，其中所述邊緣標稱地定位成與所述埋頭孔的內表面相隔0.3mm。
16.根據權利要求12所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中當氣門與所述氣門座強制接觸時，所述間隙基本關閉，并且其中氣門座墊圈是彈性體。
17.根據權利要求10所述的氣門座墊圈，其特征在于，其中所述截頭錐部分的一部分延伸超出所述埋頭孔的外圓周邊緣。
18.一種氣門座裝置，其特征在于，包括: 在汽缸蓋中的埋頭孔，所述埋頭孔具有內表面； 氣門座墊圈，所述氣門座墊圈適配在所述埋頭孔中并且具有外表面，所述外表面包括: 第一部分，所述第一部分接觸所述埋頭孔的內表面，以及第二部分，所述第二部分與所述埋頭孔的內表面間隔開；以及氣門座表面，所述氣門座表面位于所述氣門座墊圈的外表面的徑向內側，并且與所述氣門座墊圈的第二部分至少部分地軸向對齊。
19.根據權利要求18所述的氣門座裝置，其特征在于，其中當處于未變形狀態時，所述氣門座表面是曲線表面的一部分，所述曲線表面延伸超出所述氣門座表面，并且在環形邊緣處與所述第二部分相交。
20.根據權利要求18所述的氣門座裝置，其特征在于，具有以下結構中的至少一個或多個:所述第二部分在所述外表面和所述埋頭孔的內表面之間形成環形凹槽，所述第二部分在所述外表面和所述埋頭孔的內表面之間形成楔形凹槽，并且所述氣門座墊圈由彈性材料制成。
【文檔編號】F01L3/22GK203925642SQ201420001871
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年1月2日 優先權日:2013年1月4日
【發明者】陳怡宗, 陳炯旭, 簡明輝, S·M·德拉德 申請人:福特環球技術公司