發動機油氣分離系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種發動機油氣分離系統,包括油氣分離器、設有通風管的汽缸蓋罩及用于連接所述油氣分離器和通風管的進氣管,所述進氣管包括依次連接的第一支管、第二支管和第三支管,所述第一支管與通風管連接,所述第三支管與油氣分離器連接,所述第二支管設有用于阻擋液體機油從第一支管進入第三支管的阻擋部;本發明的發動機油氣分離系統,結構簡單、安裝維護方便,通過在第二支管設置用于阻擋液體機油從第一支管進入第三支管的阻擋部,能夠減少乃至避免發生機油經進氣管進入油氣分離器的現象,提高了油氣分離器的分離效率,延長了油氣分離器的使用壽命,保證了發動機的正常運轉。
【專利說明】 發動機油氣分離系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種油氣分離系統,特別涉及一種發動機油氣分離系統。
【背景技術】
[0002]發動機油氣分離系統一般包括油氣分離器、設有通風管的汽缸蓋罩及用于連接油氣分離器和通風管的進氣管;發動機工作的時候,在做功沖程(進排氣門均處于關閉狀態)汽缸內燃燒的高溫高壓氣體會沿著活塞組件與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱中,因此發動機設置有曲軸箱通風裝置使這些廢氣能夠排出,而油氣分離器就安裝在曲軸箱通風裝置的通道中進行油霧分離;汽缸蓋罩上一般集成有迷宮式油氣分離結構,流速較高的油霧進入迷宮式分離結構會撞擊在迷宮擋板上,漸漸匯集成比較重的機油油滴,在重力作用下油滴沉淀到管壁上并在機油回流管中聚集,流回曲軸箱;迷宮式油氣分離結構效率相對較低,經處理后的油霧不夠徹底;剩余氣體可通過通風管、進氣管導入外部的油氣分離器進一步分離;然而,由于通風管還會留有部分分離出來的機油,加上通風管還與汽缸蓋罩上的機油加注口連通,經常發生機油經進氣管進入油氣分離器的現象,特別是在汽車行走在崎嶇路面上時,從而降低油氣分離器的分離效率,縮短油氣分離器的使用壽命,影響發動機的正常運轉。
[0003]因此,為解決上述問題,就需要對現有的發動機油氣分離系統進行改進,能夠減少乃至避免發生機油經進氣管進入油氣分離器的現象,提高油氣分離器的分離效率,延長油氣分離器的使用壽命,保證發動機的正常運轉。
【發明內容】
[0004]有鑒于此,本發明的目的在于提供一種發動機油氣分離系統,能夠減少乃至避免發生機油經進氣管進入油氣分離器的現象,提高油氣分離器的分離效率,延長油氣分離器的使用壽命,保證發動機的正常運轉。
[0005]本發明的發動機油氣分離系統,包括油氣分離器、設有通風管的汽缸蓋罩及用于連接所述油氣分離器和通風管的進氣管,所述進氣管包括依次連接的第一支管、第二支管和第三支管,所述第一支管與通風管連接,所述第三支管與油氣分離器連接,所述第二支管設有用于阻擋液體機油從第一支管進入第三支管的阻擋部。
[0006]進一步,所述第二支管向上彎曲并高于第一支管和第三支管,使得其靠近通風管的內壁形成阻擋部。
[0007]進一步,所述第一支管、第二支管和第三支管一體成型。
[0008]進一步,所述第一支管的進氣端設有用于套接在通風管口部的套接頭I,所述套接頭I上設有用于卡箍連接的卡箍部。
[0009]進一步,所述套接頭I上還設有朝外開口的用于限制套接頭I轉動的限位卡口
IO
[0010]進一步,所述第三支管的出氣端設有用于套接在油氣分離器進氣口的套接頭II,所述套接頭II上設有用于卡箍連接的卡箍部。
[0011]進一步,所述套接頭II上還設有朝外開口的用于限制套接頭II轉動的限位卡口II。
[0012]進一步,所述油氣分離器包括分離器外殼和出氣管,分離器外殼內部形成油氣分離腔,出氣管下部沿豎向置于油氣分離腔內并與外部連通,所述出氣管位于油氣分離腔內的管段上設置有環形臺階結構形成臺階式出氣氣道。
[0013]進一步,所述分離器外殼包括殼體和壓蓋,殼體底壁中部向上凸起形成凸起部,凸起部伸入出氣管下端內部并與出氣管下端內壁間隙配合;所述環形臺階結構圓周內徑自下而上逐漸縮小;所述出氣管貫穿壓蓋伸入殼體內部,所述出氣管與壓蓋一體成型設置。
[0014]進一步,所述油氣分離器還包括與殼體內腔連通的回油管,回油管設置于殼體底壁并位于凸起部底端周側;所述回油管與殼體連接處設置有加強筋。
[0015]本發明的有益效果:本發明的發動機油氣分離系統,結構簡單、安裝維護方便,通過在第二支管設置用于阻擋液體機油從第一支管進入第三支管的阻擋部,能夠減少乃至避免發生機油經進氣管進入油氣分離器的現象,提高了油氣分離器的分離效率,延長了油氣分離器的使用壽命,保證了發動機的正常運轉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述:
[0017]圖1為本發明的結構示意圖;
[0018]圖2為本發明的進氣管的結構示意圖;
[0019]圖3為本發明的油氣分離器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本發明的結構示意圖,圖2為本發明的進氣管的結構示意圖,圖3為本發明的油氣分離器的結構示意圖,如圖所示:本實施例的發動機油氣分離系統,包括油氣分離器1、設有通風管21的汽缸蓋罩2及用于連接所述油氣分離器I和通風管21的進氣管,所述進氣管包括依次連接的第一支管31、第二支管32和第三支管33,所述第一支管31與通風管21連接,所述第三支管33與油氣分離器I連接,所述第二支管32設有用于阻擋液體機油從第一支管31進入第三支管33的阻擋部32a ;第一支管31以可拆卸方式與通風管21連接,第三支管33以可拆卸方式與油氣分離器I連接;阻擋部32a可以是內設的擋板或者其他能夠實現阻擋功能的結構;通過在第二支管32設置用于阻擋液體機油從第一支管31進入第三支管33的阻擋部32a,能夠減少乃至避免發生機油經進氣管進入油氣分離器I的現象,提高了油氣分離器I的分離效率,延長了油氣分離器I的使用壽命,保證了發動機的正常運轉。
[0021 ] 本實施例中,所述第二支管32向上彎曲并高于第一支管31和第三支管33,使得其靠近通風管21的內壁形成阻擋部32a ;如圖1所示,第二支管32具有彎管區域,該區域使得管道呈上升趨勢,從而依靠該區域的內壁對液體機油形成阻擋;該結構簡單,加工成本低廉,便于實現阻擋。
[0022]本實施例中,所述第一支管31、第二支管32和第三支管33 —體成型;進氣管可以采用金屬材料制成,當然也可以是耐高溫、防腐蝕的橡膠材料;一體成型有利于保證各支管之間的密封性,防止漏油漏氣。
[0023]本實施例中,所述第一支管31的進氣端設有用于套接在通風管21 口部的套接頭I 31a,所述套接頭I 31a上設有用于卡箍連接的卡箍部I 31b ;卡箍連接簡單、快捷,穩定性好,維修方便;本實施例中,所述套接頭I 31a上還設有朝外開口的用于限制套接頭
I31a轉動的限位卡口 I 31c;限位卡口 I 31c優選呈“U”形,與通風管21相應的凸塊配合實現套接頭I 31a的定位,防止因旋轉而松動;同理,所述第三支管33的出氣端設有用于套接在油氣分離器I進氣口的套接頭II 33a,所述套接頭II 33a上設有用于卡箍連接的卡箍部
II;所述套接頭II 33a上還設有朝外開口的用于限制套接頭II 33a轉動的限位卡口 II 33c。
[0024]本實施例中,所述油氣分離器I包括分離器外殼和出氣管12,分離器外殼內部形成油氣分離腔13,出氣管12下部沿豎向置于油氣分離腔13內并與外部連通,所述出氣管12位于油氣分離腔13內的管段上設置有環形臺階結構14形成臺階式出氣氣道;油氣進入到油氣分離腔13內,會在出氣管12環形臺階結構14管段外側來回沖撞,達到較好的油氣分離效果,而且經第一步分離后的機油由于重力作用位于油氣分離腔13底部,分離后的氣體和為分離充分的油氣自出氣管12底端上升進入,環形臺階式結構在出氣管12內部對油氣進行二次分離,大大提高了油氣分離效果;該結構的油氣分離器I結構簡單,加工容易,占發動機空間位置較小,相比較傳統油氣分離器I在產品結構上省略了油氣分離器I濾芯,節約成本,安裝維護方便,采用臺階式空氣氣道,使油氣進入油氣分離器I腔體內,氣體流速均勻,有利于氣體冷卻、油氣分離。
[0025]本實施例中,所述分離器外殼包括殼體Ila和壓蓋11b,殼體Ila底壁中部向上凸起形成凸起部15,凸起部15伸入出氣管12下端內部并與出氣管12下端內壁間隙配合;所述環形臺階結構14圓周內徑自下而上逐漸縮小;所述出氣管12貫穿壓蓋Ilb伸入殼體Ila內部,所述出氣管12與壓蓋Ilb —體成型設置;該結構有利于氣體冷卻和油氣分離,結構簡單,易于安裝,且強度較高,密封性較好。
[0026]本實施例中,所述油氣分離器I還包括與殼體Ila內腔連通的回油管16,回油管16設置于殼體Ila底壁并位于凸起部15底端周側;回油管16與殼體Ila連接處設置有加強筋17 ;回油管16與發動機油底殼連通,用于分離后的機油回流,合理的油道、氣道布置,使冷卻的氣體沿氣道向上流出,機油則往下通過回油管16使冷卻回到油底殼。
[0027]最后說明的是,以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制,盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明,本領域的普通技術人員應當理解,可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換,而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍,其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種發動機油氣分離系統,包括油氣分離器、設有通風管的汽缸蓋罩及用于連接所述油氣分離器和通風管的進氣管,其特征在于:所述進氣管包括依次連接的第一支管、第二支管和第三支管,所述第一支管與通風管連接,所述第三支管與油氣分離器連接,所述第二支管設有用于阻擋液體機油從第一支管進入第三支管的阻擋部。
2.根據權利要求1所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述第二支管向上彎曲并高于第一支管和第三支管,使得其靠近通風管的內壁形成阻擋部。
3.根據權利要求2所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述第一支管、第二支管和第三支管一體成型。
4.根據權利要求3所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述第一支管的進氣端設有用于套接在通風管口部的套接頭I,所述套接頭I上設有用于卡箍連接的卡箍部。
5.根據權利要求4所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述套接頭I上還設有朝外開口的用于限制套接頭I轉動的限位卡口I。
6.根據權利要求5所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述第三支管的出氣端設有用于套接在油氣分離器進氣口的套接頭II,所述套接頭II上設有用于卡箍連接的卡箍部。
7.根據權利要求6所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述套接頭II上還設有朝外開口的用于限制套接頭II轉動的限位卡口 II。
8.根據權利要求1至7任一項所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述油氣分離器包括分離器外殼和出氣管,分離器外殼內部形成油氣分離腔,出氣管下部沿豎向置于油氣分離腔內并與外部連通,所述出氣管位于油氣分離腔內的管段上設置有環形臺階結構形成臺階式出氣氣道。
9.根據權利要求8所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述分離器外殼包括殼體和壓蓋,殼體底壁中部向上凸起形成凸起部,凸起部伸入出氣管下端內部并與出氣管下端內壁間隙配合;所述環形臺階結構圓周內徑自下而上逐漸縮小;所述出氣管貫穿壓蓋伸入殼體內部,所述出氣管與壓蓋一體成型設置。
10.根據權利要求9所述的發動機油氣分離系統,其特征在于:所述油氣分離器還包括與殼體內腔連通的回油管,回油管設置于殼體底壁并位于凸起部底端周側;所述回油管與殼體連接處設置有加強筋。
【文檔編號】F01M13/04GK104500175SQ201410793878
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月18日 優先權日:2014年12月18日
【發明者】張興海, 牟大春, 陳耀明, 李金印, 段偉 申請人:重慶小康工業集團股份有限公司