一種摩托車曲軸箱的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種摩托車曲軸箱，它包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設置在左右曲軸箱體內的曲軸平衡軸，曲軸通過左右曲軸軸承分別與左右曲軸箱體連接，左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對稱設置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對稱設置有右曲軸緩沖墊；曲軸的一端上裝有隨其轉動的主動齒輪；平衡軸位于曲軸的下方，平衡軸通過左右平衡軸軸承分別與左右曲軸箱體連接，平衡軸的右端裝有從動齒輪，從動齒輪與主動齒輪嚙合。該曲軸箱結構簡單、安裝方便、成本低，能夠緩解曲軸的軸向沖擊力，分解曲軸系共振頻率分布及共振峰值、阻斷振動傳播路徑。
【專利說明】一種摩托車曲軸箱
【技術領域】
[0001]本發明涉及摩托車發動機【技術領域】，具體指摩托車曲軸箱。
【背景技術】
[0002]現有的摩托車發動機曲軸系在進行軸向間隙調整時，一般采用彈簧式壓銷體剛性接觸或根本不進行軸向間隙調整，采用彈簧式壓銷體發動機曲軸與箱體裝配采用壓銷體單點單向控制曲軸軸向間隙，此方式的目的主要是為了解決曲軸軸向竄動，消除安裝軸向間隙，因采用壓銷體單點單向控制和剛性接觸方式，有導致軸承內外滾道不同軸，離合器主動齒內花鍵和曲軸外花鍵的振動，壓銷體單點強制張緊造成的兩軸之間不平行的危險，同時對曲軸系的運動振動無阻尼作用，也不能調節各種發動機因結構導致的共振頻率與振幅，對發動機的壽命和運動平穩性將造成影響，噪音不合格率高，特別是發動機運行一段時間后的振動和噪音不合格率居高不下。
【發明內容】
[0003]針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是:提供一種能夠有效緩解曲軸軸向沖擊力、減少發動機振動和噪聲的為曲軸箱。
[0004]為實現上述目的，本發明采用如下技術方案:一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內的曲軸，所述曲軸通過左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，其特征在于:還包括平衡軸；所述左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設有紙墊；所述左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對稱設置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對稱設置有右曲軸緩沖墊；所述曲軸的一端上裝有隨其轉動的主動齒輪；所述平衡軸設置左曲軸箱體和右曲軸箱體內，且位于曲軸的下方，平衡軸通過左平衡軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右平衡軸軸承與右曲軸箱體連接，平衡軸的左端上裝有從動齒輪，該從動齒輪與主動齒輪嚙合；所述平衡軸的左端與從動齒輪的端面之間設有止退墊圈，平衡軸位于止退墊圈左側的端部上設有螺母；所述左曲軸箱體平衡軸孔端面與左平衡軸軸承端面之間對稱設置有左平衡軸緩沖墊，右曲軸箱體平衡軸孔端面與右平衡軸軸承端面之間對稱設置有右平衡軸緩沖墊。
[0005]作為優化，所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊的結構相同；所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊或右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊包括圓弧狀本體，所述圓弧狀本體的側壁由對稱的兩個斜面和連接兩個斜面的外凸弧面構成。
[0006]相對于現有技術，本發明具有如下優點:本發明具有結構簡單、安裝方便、成本低廉的優點；另外，對發動機整體結構改變不大，由于主、從動齒輪布置在右箱體外側，拆卸方便，具有結構簡單、安全可靠、通用性強等優點；更重要的能夠緩解曲軸的軸向沖擊力，分解曲軸系共振頻率分布及共振峰值、阻斷振動傳播路徑，降低了由于沖擊所產生的噪音和磨損，提聞了使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為摩托車曲軸箱的結構示意圖(部分結構省略)。
[0008]圖中，左曲軸箱體10，左曲軸軸承11，左曲軸緩沖墊12 ;右曲軸箱體20，右曲軸軸承21，右曲軸緩沖墊22 ；曲軸30，主動齒輪31 ;平衡軸40，左平衡軸軸承41，右平衡軸軸承42，從動齒輪43，止退墊圈44，螺母45，左平衡軸緩沖墊46，右平衡軸緩沖墊47，離合器主動齒輪50。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
[0010]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“頂”、“底” “內”、
“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0011]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0012]參見圖1，一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內的曲軸，所述曲軸通過左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，為防止漏油，左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設有紙墊。
[0013]左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對稱設置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對稱設置有右曲軸緩沖墊；
左曲軸緩沖墊和右曲軸緩沖墊均為橡膠墊，且兩者的結構相同，具體地，左曲軸緩沖墊或右曲軸緩沖墊包括圓弧狀本體，圓弧狀本體的側壁由對稱的兩個斜面和連接兩個斜面的外凸弧面構成。左曲軸緩沖墊和右曲軸緩沖墊能夠將曲軸軸向的沖擊力進行吸收，使得軸向沖擊力不能發揮出來，通過降低共振峰值和阻斷振動傳播路徑達到減振降噪的功能，同時，左曲軸緩沖墊和右曲軸緩沖墊對零件的制造誤差導致裝配后造成的運動不平衡進行了調節。
[0014]曲軸的一端(具體為曲軸從左曲軸箱體伸出的左端)上裝有隨其轉動的主動齒輪。
[0015]還包括平衡軸，平衡軸設置左曲軸箱體和右曲軸箱體內，且位于曲軸的下方，平衡軸通過左平衡軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右平衡軸軸承與右曲軸箱體連接，平衡軸的左端上安裝有從動齒輪，該從動齒輪與主動齒輪嚙合。平衡軸繞與曲軸軸線相平行的軸線轉動，轉速與曲軸轉速相反但大小相同，其產生的慣性力在與氣缸體中心軸線相平行直線上的慣性力相平衡，從而起到很好的減振效果。
[0016]為了防止發動機工作時，平衡軸軸向的竄動，平衡軸的左端與從動齒輪的端面之間設有止退墊圈，在平衡軸位于止退墊圈右側的端部上還設有螺母。還可以在左曲軸箱體平衡軸孔端面與左平衡軸軸承端面之間對稱設置有左平衡軸緩沖墊，右曲軸箱體平衡軸孔端面與右平衡軸軸承端面之間對稱設置有右平衡軸緩沖墊。左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊的結構與左曲軸緩沖墊或右曲軸緩沖墊的結構相同，左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊也為橡膠墊，左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊能夠將平衡軸軸向的沖擊力進行吸收，同時，左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊對零件的制造誤差導致裝配后造成的運動不平衡進行了調節。
[0017]作為優化，降低了機油泵出油阻力，還可以在右曲軸箱體上設置油道結
構，該油道結構包括機油泵進油道和機油泵出油道，機油泵出油道為直線型，機油泵出油道和機油泵進油道的角度為75° -80°。通過這種直線型結構，來自機油泵進油道的潤滑油直接從直線型的機油泵出油道進入潤滑油道，這樣的出油方式能夠有效的降低出油阻力，使潤滑效果更及時，迅速。另外，這種直線型的機油泵出油道結構減少了加工工序，提高了其生產效率。
[0018]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種摩托車曲軸箱，包括左曲軸箱體、右曲軸箱體以及設置在左曲軸箱體和右曲軸箱體內的曲軸，所述曲軸通過左曲軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右曲軸軸承與右曲軸箱體連接，其特征在于:還包括平衡軸； 所述左曲軸箱體與右曲軸箱體之間設有紙墊； 所述左曲軸箱體曲軸孔端面與左曲軸軸承端面之間對稱設置有左曲軸緩沖墊，右曲軸箱體曲軸孔端面與右曲軸軸承端面之間對稱設置有右曲軸緩沖墊； 所述曲軸的一端上裝有隨其轉動的主動齒輪； 所述平衡軸設置左曲軸箱體和右曲軸箱體內，且位于曲軸的下方，平衡軸通過左平衡軸軸承與左曲軸箱體連接，通過右平衡軸軸承與右曲軸箱體連接，平衡軸的左端上裝有從動齒輪，該從動齒輪與主動齒輪嚙合；所述平衡軸的左端與從動齒輪的端面之間設有止退墊圈，平衡軸位于止退墊圈左側的端部上設有螺母； 所述左曲軸箱體平衡軸孔端面與左平衡軸軸承端面之間對稱設置有左平衡軸緩沖墊，右曲軸箱體平衡軸孔端面與右平衡軸軸承端面之間對稱設置有右平衡軸緩沖墊。
2.如權利要求1所述的摩托車曲軸箱，其特征在于:所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊和右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊的結構相同； 所述左曲軸緩沖墊、右曲軸緩沖墊、左平衡軸緩沖墊或右平衡軸緩沖墊左曲軸緩沖墊右曲軸緩沖墊包括圓弧狀本體，所述圓弧狀本體的側壁由對稱的兩個斜面和連接兩個斜面的外凸弧面構成。
【文檔編號】F02F7/00GK104405522SQ201410774850
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月16日 優先權日:2014年12月16日
【發明者】易德華 申請人:重慶銘武機電有限公司