一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車的制作方法
【專利摘要】本發明涉及尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，其包括缸頭本體，缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，二次進氣閥閥座與缸頭本體為一體結構；二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥，單向截止閥上具有出氣口；二次進氣控制閥包括閥體，閥體具有進氣腔和負壓腔，在進氣腔和負壓腔上分別設置有空氣進氣口和負壓嘴；進氣腔中設置有閥片，負壓腔中設置有膜片，閥片和膜片安裝在閥桿的兩端;閥片和膜片之間的閥桿上套裝有壓簧。未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進行二次燃燒，提高燃燒室能源的燃燒率，達到環保和節能的效果。
【專利說明】 一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車
【技術領域】
[0001]本發明涉及摩托車。
【背景技術】
[0002]氣體在摩托車發動機氣缸中未充分燃燒，排出的混合氣體中含有CO，NO, HC等化合物，直接排放會造成環境污染，因此，為了減小摩托車發動機尾氣排放的污染，有的發動機上設置有二次進氣閥，將未燃燒的混合氣體再次弓I入氣缸中。但現有的二次進氣閥的閥體與缸頭是分列設置的，分列設置使得摩托車發動機結構復雜，同時造成二次進氣閥及相關管路的安裝十分不便。
【發明內容】
[0003]針對現有技術存在的上述問題，本發明的目的是:提供一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，該摩托車的摩托車缸頭結構簡單、安裝方便，并可有效減小摩托車尾氣排放污染。
[0004]為實現上述目的，本發明采用如下技術方案:一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，所述二次進氣閥閥座與缸頭本體為一體結構；
所述二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥；所述二次進氣控制閥包括控制閥閥體和設置在控制閥閥體內的控制閥閥桿，所述控制閥閥體包括進氣蓋和負壓蓋，所述進氣蓋上具有進氣腔，負壓蓋上具有負壓腔，所述進氣腔上設置有空氣進氣口，進氣腔內設置有控制閥閥片；所述負壓腔上設有負壓嘴，負壓腔內設置有控制閥膜片；所述控制閥閥片和控制閥膜片安裝在控制閥閥桿的兩端；所述控制閥閥片和控制閥膜片之間的控制閥閥桿上套裝有控制閥壓簧；
所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內徑，上殼內設有內密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
[0005]作為優化，所述負壓蓋包括固定部和導氣部，所述固定部上設有作為負壓腔的凹槽；所述導氣部固定在固定部的右側，導氣部上開有導氣孔，所述導氣孔包括第一導氣孔和第二導氣孔，其中第一導氣孔與負壓腔的底部相通，第一導氣孔與第二導氣孔之間設有緩沖孔，所述負壓腔、第一導氣孔、緩沖孔和第二導氣孔相通。
[0006]作為優化，所述截止閥閥體的外表面設有卡接結構；所述卡接結構為設于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側，且裙邊沿截止閥閥體的長度小于截止閥閥體的軸向長度。
[0007]作為優化，所述控制閥閥片與控制閥閥體內壁之間設有密封圈。
[0008]相對于現有技術，本發明具有如下優點:二次進氣閥閥座與缸頭是一體的，使二次進氣控制閥及相關管路在發動機上的安裝固定十分簡單。二次進氣控制閥可控制二次進入的空氣和負壓管的汽油氣體進入；并可使未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進行二次燃燒，從而降低廢氣對環境造成的污染，提高燃燒室能源的燃燒率，達到環保和節能的效果O
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為摩托車缸頭的結構示意圖。
[0010]圖2為二次進氣控制閥的結構示意圖。
[0011]圖3為單向截止閥的爆炸圖。
[0012]圖中，氣缸頭本體10、二次進氣閥閥座20、二次進氣控制閥30、控制閥閥體31、進氣腔32、控制閥閥片32-1、負壓腔33、控制閥膜片33-1、控制閥閥桿34、控制閥壓簧35、固定部36、導氣部37、第一導氣孔37-1、第二導氣孔37-2、緩沖孔37_3、截止閥閥體40、阻擋片42、裙邊43、缺口 43-1、截止閥壓簧44、截止閥閥桿45、閥頭46、內密封圈47、上殼48、夕卜密封圈48-1、卡槽48-2。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
[0014]參見圖1、圖2和圖3，一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，二次進氣閥閥座與缸頭本體為一體結構，使二次進氣控制閥及相關管路在發動機上的安裝固定十分簡單；二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥，出氣口通過出氣管與發動機汽缸頭連通，單向截止閥的設置可防止缸頭排氣口的廢氣在短時間內在排氣壓力下倒流進入二次空氣通道。
[0015]所述二次進氣控制閥包括控制閥閥體，控制閥閥體包括進氣蓋和負壓蓋，進氣蓋上具有進氣腔，負壓蓋上具有負壓腔，在進氣腔上設置有空氣進氣口，空氣進氣口通過進氣管與空濾器連通，進氣腔內設置有控制閥閥片；負壓腔上設有負壓嘴，負壓嘴通過負壓管與缸頭上的發動機進氣管連通，負壓腔內設置有控制閥膜片；控制閥閥片和控制閥膜片安裝在控制閥閥桿的兩端；控制閥閥片和控制閥膜片之間的控制閥閥桿上套裝有控制閥壓簧。二次進氣控制閥可控制二次進入的空氣和負壓管的混合汽油氣進入，使未充分燃燒的廢氣在缸頭的排氣口中進行二次燃燒，從而降低廢氣對環境造成的污染，達到保護環境和節能的效果。
[0016]負壓蓋包括固定部和導氣部，固定部上設有作為負壓腔的凹槽；導氣部固定在固定部的右側(具體地，導氣部固定在固定部的右下側)，導氣部上開有導氣孔，導氣孔與負壓腔的底部相通，這樣負壓腔的底部不易積壓汽油，汽油會從導氣部流回化油器，對截止閥組件控制閥膜片橡膠的老化性能和動作特性不會有影響，提高空氣閥的使用壽命。進一步地，導氣孔包括第一導氣孔和第二導氣孔，其中第一導氣孔與負壓腔的底部相通，第一導氣孔與第二導氣孔之間設有緩沖孔，負壓腔、第一導氣孔、緩沖孔和第二導氣孔相通。負壓嘴安裝在導氣部的端部上。
[0017]所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接，截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側連接有閥體擋頭，閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與軸孔間隙配合；閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設有截止閥壓簧，截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑；單向截止閥還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內徑，上殼內設有內密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，卡槽內卡接有外密封圈，外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
[0018]所述閥體在閥體擋頭的位置處為錐形，在該錐形部分的外周面上設有突出的四個阻擋片，這些阻擋片沿截止閥閥體的徑向位置設置，它們均布在截止閥閥體的外周面上。
[0019]使用時，將該單向截止閥安裝在二次空氣通道內，截止閥閥體和上殼相對于二次空氣通道內壁固定，當氣體從截止閥閥體方向來時，氣體壓力使閥頭與上殼內的內密封圈壓緊，從而使氣體無法從上殼的中心孔中穿過，又由于外密封圈的密封作用，使上殼與二次空氣通道內壁之間密封，從而氣體也無法從上殼與二次空氣通道內壁之間穿過，實現了氣體通行的截止。當氣體流向截止閥閥體方向時，截止閥壓簧頂在閥體擋頭處，氣體壓力使其壓縮發生形變，閥頭與內密封圈脫開，氣體從中心孔進入，又由于截止閥閥桿與截止閥閥體上的通孔是間隙配合，因此，氣體從截止閥閥體與通孔之間的間隙流出。
[0020]為了方便安裝，還可以在截止閥閥體的外表面設置卡接結構；卡接結構為設于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側，且裙邊沿截止閥閥體的長度小于截止閥閥體的軸向長度。該裙邊與截止閥閥體可以是一體結構，或者通過外翻折疊的形式在截止閥閥體的外圍。在裙邊的敞口端沿其軸向設有若干個缺口，這些缺口均布在裙邊的周向上。
[0021]為了提高閥片的密封性能，還可以在控制閥閥片與控制閥閥體內壁之間設置密封圈。密封圈最好采用具有彈性的橡膠密封圈。
[0022]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種尾氣中污染氣體含量少的摩托車，包括摩托車缸頭，所述摩托車缸頭包括鋁合金缸頭本體，其特征在于:缸頭本體上設有二次進氣閥閥座，所述二次進氣閥閥座與缸頭本體為一體結構； 所述二次進氣閥閥座中具有二次空氣通道，所述二次空氣通道中設有二次進氣控制閥和單向截止閥； 所述二次進氣控制閥包括控制閥閥體和設置在控制閥閥體內的控制閥閥桿，所述控制閥閥體包括進氣蓋和負壓蓋，所述進氣蓋上具有進氣腔，負壓蓋上具有負壓腔，所述進氣腔上設置有空氣進氣口，進氣腔內設置有控制閥閥片；所述負壓腔上設有負壓嘴，負壓腔內設置有控制閥膜片；所述控制閥閥片和控制閥膜片安裝在控制閥閥桿的兩端；所述控制閥閥片和控制閥膜片之間的控制閥閥桿上套裝有控制閥壓簧； 所述單向截止閥包括截止閥閥體和閥芯組件，所述閥芯組件包括截止閥閥桿和錐形的閥頭，所述閥頭直徑大的一端與截止閥閥桿的一端固定連接；截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側連接有閥體擋頭，所述閥體擋頭和截止閥閥體具有同軸的軸孔，截止閥閥桿與所述軸孔間隙配合；所述閥體擋頭與閥頭之間的截止閥閥桿上設有截止閥壓簧，所述截止閥壓簧的外徑小于軸孔的直徑； 還包括位于閥頭直徑小的一端的上殼，所述上殼具有沿軸向的中心孔，閥頭直徑大的一端的端面直徑小于上殼的內徑，上殼內設有內密封圈，上殼外表面周向具有卡槽，所述卡槽內卡接有外密封圈，所述外密封圈的外徑大于上殼的外徑。
2.如權利要求1所述的摩托車，其特征在于:所述負壓蓋包括固定部和導氣部，所述固定部上設有作為負壓腔的凹槽； 所述導氣部固定在固定部的右側，導氣部上開有導氣孔，所述導氣孔包括第一導氣孔和第二導氣孔，其中第一導氣孔與負壓腔的底部相通，第一導氣孔與第二導氣孔之間設有緩沖孔，所述負壓腔、第一導氣孔、緩沖孔和第二導氣孔相通。
3.如權利要求1所述的摩托車，其特征在于:所述截止閥閥體的外表面設有卡接結構；所述卡接結構為設于截止閥閥體外表面周向的裙邊，該裙邊位于截止閥閥體靠近截止閥閥桿的一側，且裙邊沿截止閥閥體的長度小于截止閥閥體的軸向長度。
4.如權利要求1所述的摩托車，其特征在于:所述控制閥閥片與控制閥閥體內壁之間設有密封圈。
【文檔編號】F02M25/07GK104405541SQ201410574193
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月24日 優先權日:2014年10月24日
【發明者】楊斌 申請人:重慶市合川區鄧健萍摩托車配件加工廠