一種發動機動力提升的操作工具的使用方法
【專利摘要】一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，把主發泡管放入主體的臺座中，壓蓋蓋上，根據所要鉆孔的大小，移動壓蓋，使所需導鉆孔與主發泡管相對應，選擇與導鉆孔內徑一致的鉆頭，借助電鉆鉆頭經導鉆孔把主發泡管原有氣孔加大，并在原有氣孔較少的兩側分別多增加一個氣孔。這樣空氣經主發泡管進入的數量明顯增加，對汽油的沖擊大大改善，汽油與空氣的更好結合使發動機的動力增加10%~30%，甚至更高。在處理主發泡管其它位置的氣孔時，只需旋轉不同的角度以配合壓蓋的移動即可實現不同尺寸及不同位置的孔徑需求。這樣的效果表現，以一臺125ml排量的發動機為例，可以爆發出150ml發動機的動力。
【專利說明】一種發動機動力提升的操作工具的使用方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽油發動機的燃油霧化裝置的改進操作工具的使用方法，具體的講是一種發動機動力提升的操作工具的使用方法。
【背景技術】
[0002]化油器工作狀況的好壞直接影響發動機的動力性，發明人關于化油器節油維修的技術也申請過數件發明，與化油器性能改善并授權的發明專利有:1.2008103046834,2.2009103044674,3.2010102826287，還有在審查階段的201210325836X等。這些專利的運用都是有效的改善化油器磨損后所帶來的發動機動力無法正常發揮。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，使得在保證原化油器的構造簡單，維修方便的基礎上，還具有增加發動機動力并降低油耗，延長發動機使用壽命，減少尾氣排放等優點。
[0004]本發明是以如下技術方案實現的:本一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，該工具由主體和壓蓋組成。其特征是，壓蓋蓋在主體的上面，壓蓋的兩側各開有一條滑槽，中間開有一排導鉆孔，主體頂面兩側各伸出一根定位銷，中間設計有一個臺座。
[0005]把主發泡管放入主體的臺座中，壓蓋蓋上，根據所要鉆孔的大小，移動壓蓋，使所需導鉆孔與主發泡管相對應，選擇與導鉆孔內徑一致的鉆頭，借助電鉆鉆頭經導鉆孔把主發泡管原有氣孔加大，并在原有氣孔較少的兩側分別多增加一個氣孔。這樣空氣經主發泡管進入的數量明顯增加，對汽油的沖擊大大改善，汽油與空氣的更好結合使發動機的動力增加109Γ30%，甚至更高。在處理主發泡管其它位置的氣孔時，只需旋轉不同的角度以配合壓蓋的移動即可實現不同尺寸及不同位置的孔徑需求。
[0006]這樣的效果表現，以一臺125ml排量的發動機為例，可以爆發出150ml發動機的動力。
[0007]在鉆頭加大孔徑的啟發下，其它方法的擴孔處理，均屬本發明的保護范圍。
[0008]有益效果，運用本發明進行化油器的主發泡管側面氣孔的加大和增加，可有效解決汽油與空氣因發泡不足，致使發動機的動力無法發揮，油耗升高的作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是主發泡管在發動機動力提升的操作工具的夾裝示意圖。
[0010]圖2是本發明一種發動機動力提升的操作工具的壓蓋俯視圖。
[0011]圖3是本發明一種發動機動力提升的操作工具的主體構造圖。
[0012]圖中1.主體，2.壓蓋，3.定位銷，4.滑槽，5.引鉆孔，6.臺座。
【具體實施方式】
[0013]本發明一種發動機動力提升的操作工具，由主體I和壓蓋2組成。
[0014]在圖1中，主發泡管放在主體I的中間的臺座5上，壓蓋蓋在主體的上面。
[0015]在圖2中，壓蓋的兩側各開有一條滑槽，中間開有一排導鉆孔。
[0016]在圖3中，主體頂面兩側各伸出一根定位銷，中間設計有一個臺座。
[0017]所述的臺座為V字形。
[0018]所述的定位銷的直徑與滑槽的寬度一致。
[0019]所述滑槽的寬度3飛_，長度比壓蓋的寬度短。
[0020]所述的臺座5的下寬度為f 3mm，上寬度為6?8mm，下端到上平面的距離6?8mm，用于支撐主發泡管。
[0021]所述導鉆孔的內徑從下到上分別是0.5mm、0.8mm、l.0mm和1.5mm。
[0022]把主發泡管放入主體I的臺座6中，壓蓋2蓋上，根據所要鉆孔的大小，移動壓蓋，使所需導鉆孔與主發泡管相對應，此時，導鉆孔與主發泡管的中心成一條垂直線，選擇與導鉆孔內徑一致的鉆頭，借助電鉆鉆頭經導鉆孔把主發泡管原有氣孔加大，并在原有氣孔較少的兩側分別多增加一個氣孔。這樣空氣經主發泡管進入的數量明顯增加，對汽油的沖擊大大改善，汽油與空氣的更好結合使發動機的動力增加10°/Γ30%，甚至更高。
[0023]在處理主發泡管其它位置的氣孔時，只需旋轉不同的角度以配合壓蓋的移動即可實現不同尺寸及不同位置的孔徑需求。
[0024]這樣的效果表現，以一臺125ml排量的發動機為例，可以爆發出150ml發動機的動力。
[0025]案例1:以CG125為例，選擇0.8mm和Imm的鉆頭，0.8mm的加大靠近主噴嘴一圈的氣孔，Imm的加大其余所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個Imm或1.5mm的孑U
[0026]案例2:以JH70或彎梁車為例，選擇0.8mm的鉆頭，0.8mm的加大所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個0.8mm的孔。
[0027]案例3:雅馬哈系列,選擇0.8mm和Imm的鉆頭,0.8mm的加大靠近主噴嘴的2氣孔并同時以其中I個孔為基準，旋轉90°和270°分別鉆I個0.8mm的孔，Imm的加大其余所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個Imm或1.5mm的孔。
[0028]案例4:鈴木和本田系列，選擇Imm的鉆頭，Imm的加大所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個Imm或1.5mm的孔。
[0029]所述氣孔孔少和孔多是以單排孔為基準，既，主發泡管為一根長圓管，相對180°的兩排孔是相對應的多，而90°和270°的孔就相對的少，在孔少的地方鉆孔，以增加空氣的進入量。
[0030]為了使發動機的動力效果更佳理想，根據發動機的實際工作情況和火花塞的顏色再進一步調節:
1.火花塞的顏色如果發黑，可以把主發泡管上增加的兩個孔加大到1.5mm，還可以用主噴嘴縮孔棒對主噴嘴進行縮孔，縮小的程度以主油針下降到底的時候，主噴嘴與主油針四周的間隙留有I根頭發絲的直徑；
2.發動機如果速度上不去，把增加的兩個孔用電烙鐵封住I個；
3.如果低速過渡不順暢，可以在主發泡管6靠近主噴嘴的位置增加廣4個0.8_的孔，一般情況增加2個為宜；
4.混合氣微調螺釘如果需要退出很多圈怠速還不是穩定，用電烙鐵把怠速發泡管封住一半的孔，封住的孔要靠浮子室這一端；或者運用發明人在先申請的專利技術進行協調解決:專利號 2013106020907 ；
5.經過上述方案處理后，發動機的最高速度還沒有體現出來，可以把化油器通往主發泡管的空氣通道加大到1.2_，該孔靠近空氣濾清器這一邊，以CG柱塞化油器為例，在靠近空氣濾清器這邊的化油器進氣口端的內左下方并排兩個進氣通道，一個是通往怠速發泡管的，另一個是通往主發泡管的，把通往主發泡管的這個進氣通道的孔徑用鉆頭加大到1.2mm即可。
[0031]通過上述的方法處理，125ml的發動機80%以上都可以爆發出150ml的動力，因為發動機的保養及設計方面存在差異，一小部分無法全部發揮，還有一小部分可以超過150ml的動力。
【權利要求】
1.一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，把主發泡管放入主體的臺座中，壓蓋蓋上，根據所要鉆孔的大小，移動壓蓋，使所需導鉆孔與主發泡管相對應，選擇與導鉆孔內徑一致的鉆頭，借助電鉆鉆頭經導鉆孔把主發泡管原有氣孔加大，并在原有氣孔較少的兩側分別多增加一個氣孔，在處理主發泡管其它位置的氣孔時，只需旋轉不同的角度以配合壓蓋的移動即可實現不同尺寸及不同位置的孔徑需求，這樣空氣經主發泡管進入的數量明顯增加，對汽油的沖擊大大改善，汽油與空氣的更好結合使發動機的動力增加10°/Γ30%，甚至更高，這樣的效果表現，以一臺125ml排量的發動機為例，可以爆發出150ml發動機的動力。
2.根據權利要求1所述的一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，以CG125為標準，選擇0.8mm和1_的鉆頭,0.8mm的加大靠近主噴嘴一圈的氣孔,Imm的加大其余所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個Imm或1.5mm的孔。
3.根據權利要求1所述的一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，以JH70或彎梁車為標準，選擇0.8mm的鉆頭，0.8mm的加大所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個0.8mm的孔。
4.根據權利要求1所述的一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，以雅馬哈系列為標準,選擇0.8mm和1_的鉆頭，0.8mm的加大靠近主噴嘴的2氣孔并同時以其中I個孔為基準，旋轉90°和270°分別鉆I個0.8mm的孔，Imm的加大其余所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個Imm或1.5mm的孔。
5.根據權利要求1所述的一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，以鈴木和本田系列為標準，選擇Imm的鉆頭，Imm的加大所有氣孔，并在主發泡管的中間偏下方的兩側氣孔孔少的位置各鉆一個Imm或1.5mm的孔。
6.根據權利要求1、2、3、4、5、所述的一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，其特征是，所述氣孔的孔少和孔多是以單排孔為基準，既，主發泡管為一根長圓管，相對180°的兩排孔是相對應的多，而90°和270°的孔就相對的少，在孔少的地方鉆孔，以增加空氣的進入量。
7.根據權利要求1、2、3、4、5、所述的一種發動機動力提升的操作工具的使用方法，為了使發動機的動力效果更佳理想，根據發動機的實際工作情況和火花塞的顏色再進一步調節: 火花塞的顏色如果發黑，可以把主發泡管上增加的兩個孔加大到1.5_，還可以用主噴嘴縮孔棒對主噴嘴進行縮孔，縮小的程度以主油針下降到底的時候，主噴嘴與主油針四周的間隙留有I根頭發絲的直徑； 發動機如果速度上不去，把增加的兩個孔用電烙鐵封住I個； 如果低速過渡不順暢，可以在主發泡管6靠近主噴嘴的位置增加f 4個0.8mm的孔，一般情況增加2個為宜； 混合氣微調螺釘如果需要退出很多圈怠速還不是穩定，用電烙鐵把怠速發泡管封住一半的孔，封住的孔要靠浮子室這一端； 經過上述方案處理后，發動機的最高速度還沒有體現出來，可以把化油器通往主發泡管的空氣通道加大到1.2mm,該孔靠近空氣濾清器這一邊，以CG柱塞化油器為例，在靠近空氣濾清器這邊的化油器進氣口端的內左下方并排兩個進氣通道，一個是通往怠速發泡管的，另一個是通往主發泡管的，把通往主發泡管的這個進氣通道的孔徑用鉆頭加大到1.2mm即可。
【文檔編號】F02M19/03GK104400309SQ201410480370
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月19日 優先權日:2014年9月19日
【發明者】莊景陽 申請人:莊景陽